大里車站追挵事故

大里車站追挵事故，為二空空七年六月十五發生佇臺灣鐵路管理局宜蘭線大里車頭內的鐵路事故，偌簡稱咧大里事故。最後賠償新臺票一千兩百外萬，是會當歸責臺鐵的重大傷亡事故。

事故概欲

一列 EMU 五百型電聯車執行自樹林開往蘇澳的落南兩千七百十九擺區間車（編組：〔 ← 往宜蘭方向〕EMC 五百空八＋EP 五百空八＋ET 五百空八＋EM 五百空八〔往台北方向 →〕），行駛過西正線（落南通常行駛東正線為濟），待避當行佇東正線、應該已經較慢的、由樹林開往知本的落南一千空七十九擺自強號。兩千七百十九擺佇大里站停車的時陣，因為路線頭前有上北試運轉列車，佇站內等待一千空七十九改通過了後換到東正線離站。

兩台 E 四百型電力機車佮 E 三百型電力機車執行自頭城駛往七堵北上三千九百空二次試運轉列車（編組：〔 ← 往台北方向〕E 四百空三＋E 三百空八〔往宜蘭方向 →〕，本務機：E 四百空三；台鐵的資料捌誤種作 E 四百空三＋E 四百空八），佇龜山 ─ 大里間疑似因為天時關係視線不良抑是判斷失誤，無完全依照鐵路號誌機指示行車，佇注意著大里站南爿進站號誌機顯示險阻號誌的時減速袂赴，過行到橫渡線的邊仔挵正欲換線離站的兩千七百十九改，造成該組車第二節的車廂（EP 五百空八）的邊仔面嚴重受創、第三節的車廂（ET 五百空八）的邊仔對捀部到第三車門嘛予人挵歹去，嘛造成 E 四百空三輕小可仔受損，車頂兩名乘客當場死亡、兩名乘客到院前死亡、另外有一名乘客到院後搶救無效，攏總造成五死十五傷。

十點二十分：兩千七百十九擺列車預定佇福隆車站待避一千空七十九擺列車了後的開車時刻。
十點二十八分：兩千七百十九擺列車佇大里車站待避一千空七十九擺列車了後開車。
十點三十二分：事故發生，兩台列車相挵。

事故的原因佮相關的處理

本事故出因為電力機車司機員，因為自動列車防護系統誤動作對行車造成困擾，所以大主大意共關起來、但同時以超過編組速限時速七十五 khí-looh 的時速九十 khí-looh 運轉，佇咧視線不良抑是誤判號誌的狀況之下「冒進」，致使擋仔離袂夠。

本事故中的電力機車通過頭一道號誌（第一閉塞號誌）時，因為閉塞號誌光起黃色的「注意」信號，列車應該佇咧通過號誌前減速到時速六十 khí-looh 以下。但是司機員並無查覺藏佇咧的危險，可能認為只是前車猶未駛離區間，繼續以時速九十 khí-looh 前進，因為無需要和車站呼喝應答，嘛無法度對無線通訊取得頭前路線的狀況。

行了一爿三七六 khí-looh 後，連紲通過二座相紲三百十四公尺的第二路（上行進站預告號誌佮自動列車停止裝置，二者設做伙）佮第三道號誌（進站號誌）時，司機員才發現站界其實是就起紅燈的停止信號，隨緊急擋車，但是猶原因為速度傷過緊而過。現此時電力機車距離挵點至濟為四百八十九公尺。上尾仔擋仔無夠的狀況之下，電力機車以時速四十九 khí-looh 的速度，那挵著大里離站的 EMU 五百型電聯車。

醫療體系的問題

送往羅東鎮的傷患全數送入羅東博愛醫院，另外一間通知準備欲接收傷患的羅東聖母病院煞無收著傷者。

連紲初二運轉混亂

事發當日，因為大里站運轉中斷，原訂行駛宜蘭、北迴線的列車多數停駛，改以區間車佮公車 ( 公路接送 ) 機動接送，啊若中、南部駛來的跨線列車大多行駛到七堵站為止，但是車站的資訊是混亂無仝步的現象繼續發生：部份的車頭公告跨線列車全部會駛往福隆、石城，部份的車站公告七堵站會加開往福隆列車，部份的車站請旅客改乘其他的運具；由樹林站加開的往福隆列車，因為使用了平常時無咧使用的車幫，部份的車頭誤認為是工程列車抑是迴送列車。

次日，雖然共鐵路搶通，但是車廂運用已經混亂，比如講：尖峰的時陣，自強號使用太魯閣列車（八節）行駛；紲落來的半直達列車（伸勼編組，彼个班次通常為九～十二節）使用六節的車廂，無夠部份的使用推搝式列車（十三節）補好，毋過人潮早就坐太魯閣列車離去，形同空車。

事後

ATP 系統檢討

臺鐵部份基層人員認為講，佇這个事故發生進前就定定故障抑是誤動作的自動列車防護系統（ATP）可能是事故原因之一；但臺鐵佮中華民國交通部持反對意見，表示講雖然 ATP 猶原待改善，但是本事故佮 ATP 無關係。一般認為講定定故障的 ATP 已經予臺鐵佮基層人員真濟困擾，交通部嘛要求臺鐵暫停支付 ATP 的尾款。

事故發生了後，臺鐵開始嚴禁司機員關起來 ATP，閣開一千七百萬佇二空一空年三月為所有列車加裝遠端監視系統，由行車控制中心掌握 ATP 系統是毋是有關起來。

鐵路節活動取消

因為事故的影響，原訂六月二四佇宜蘭地區的臺灣鐵路一二空年「名聲敨寶島二甲子、臺鐵真情陪伴你」部份的活動取消。包括講：羅東、宜蘭、福隆佮瑞芳各站的台鐵 CK 一百二十四號蒸氣機車靜態展示等。

事故車報廢

因為台鐵 EMU 五百空八電聯車的 EP、ET 車正爿車殼受著挵嚴重受損（EP 車規片車殼去予人掀開，ET 車後捀到第三車門的車殼被掀開）， EMC 車嘛是受著波及輕可仔來受損，被停置佇七堵車站第四月台。仝年八月十六，予人迴送到七堵調車場囥咧（見圖一）。佇台鐵認為 EP、ET 車已經超出經濟維修價值的情況下，決定將這个車組報廢，拆落賰會當用零件供同型車維修用，成做台鐵自引進通勤電聯車後第一組因為事故予人報廢的車輛。

EMU 五百型配屬機務段調整

事故報廢的 EMU 五百空八電聯車原配屬佇臺北機務段，抑若使臺北機務段的車輛調度閣較絚，所以臺鐵共原本的配屬佇新竹機仔務段的 EMU 五百三十九、EMU 五百四十調至臺北機務段來做因應。毋過原底配屬新竹機仔務段的 EMU 五百六十、EMU 五百六十一嘛佇咧了後改配屬嘉義機務段，予新竹機務段配屬的 EMU 五百型電聯車賰 EMU 五百四十一～EMU 五百五十九。

備註：這陣原新竹機務段配屬的 EMU 五百電聯車已經全部徙對臺北、彰化、嘉義、花蓮機務段。新竹機仔攏無任何的配車。

參見

二空一八年宜蘭普悠瑪列車敗馬事故，發生進前關起來「列車自動防護系統」（ATP）。

註解

外部連結

臺鐵局六月十五大里站事故說明九六年六月十六號一時發
交通新聞稿-臺鐵局六月十五大里站事故說明
火車對撞五死十七傷車廂削一半「若炸彈爆炸」（臺灣蘋果日報）
火車頭衝紅燈閘腰撼列車臺鐵相挵二十一死傷（香港蘋果日報）
臺鐵大里事故相連紲的錯誤（中廣新聞）
火車嘿挵／〈快訊〉看毋著號誌火車相挨惹四死十七傷（TVBS）
自由電子報-火車相挵五死十七傷
j \ _ rail 關於九六年六月十五大里事故的報導－－中國時報篇-樂多日誌
台灣鐵道迷專區 TaiwanBBS . org-臺鐵⿰オト⿰バイ頭違規挵電車頂新聞