奇巧創世紀型柴電⿰オト⿰バイ

奇巧創世紀型柴電⿰オト⿰バイ（英語：General Electric Genesis，簡稱 GE Genesis，官方商標 GENESIS）， 是奇異公司運輸分部生產的一類客運柴油機車。其實家族主要有三个成員：P 四十 DC，P 三十二 AC-DM 和 P 四十二 DC。一千九百九十二至二空空一年攏總生產三百二十一台，廣泛運用佇北美大陸的各個客運鐵路系統。主要用戶有美國國鐵仔，大都會曉北方鐵路佮加拿大的維亞鐵路。

來比前型 F 四十 PH 型，該型機車其實 sài-sù 相對較細，會當行駛過美國鐵路網路內底真濟低限界路線。ia̋n-jín 輸出為四 , 兩百五十匹馬力（三 , 一百七十瓦特）（轉速做一千空四十七 rpm）， 驅動客車集中供電發電機毋過無輸出電力的時為三 , 五百五十匹馬力（二 , 六百五十瓦特）（轉速做九百 rpm）。 毋過客車集中供電發電機以八百千瓦全力輸出時，本型⿰オト⿰バイ的牽引力干焦兩 , 五百二十五匹馬力（一 , 八百八十瓦特）。

本型車上懸的時陣速為一百十一  mph（一百七十七  km / h）， 但是維亞鐵路線上懸時速限制做一百  mph（一百六十一  km / h）。 起動的時陣牽來為著兩百八十二五  kN（六十三 , 零  lbf）。

P 四十二 DC 柴電機車主要是用佇美鐵公司東北走廊以外路線的長途高速列車，佮加拿大維亞鐵路公司的魁北克－溫莎線；佇這个線運行的時速上懸為一百六十  km / h（九十九  mph）。

設計的

創世紀型柴電⿰オト⿰バイ捒出時，佮美國鐵路主流柴油機車（外走廊設計）阿啄仔，整體構造做𠕇殼車身，單端司機室，內走廊。外型由工業設計師 Cesar Vergara 設計的，有重量輕，空氣動力學特性好等優點，而且使用新一代的四衝程 ia̋n-jín，相對的頂一代客運柴電機車 ( F 四十 PH , F 五十九 PH , P 三十 CH , P 三十二-BWH ) 燃油經濟較好，相比並 EMD 公司的 F 四十 PH 的二衝程 ia̋n-jín 會當省百分之二十二的燃油，同時功率閣增加欲百分之二十五。毋過外型流線緊鬥的特點嘛是會當予伊維護相對複雜。

創世紀型裝備現代化佮自動化控制系統，以提高機車運行的可靠性。其傳感器佮行車電腦會使自動偵測異常的情形如 ia̋n-jín 過熱，潤滑油抑是冷卻液無夠，低潤滑油壓，空氣進氣量不足等情形，閣自動調整機車運行狀況繼續運行，避免機破的發生。創世紀型具備機供電插座，會當向列車提供四百八十 V，六十 Hz 三相交流電供列車使用。咧發動機全速運轉的時陣，單台機供電功率到八百千瓦特（一 , 一百匹馬力）， 夠十六節 Superliner 型雙層客車使用。P 四十 DC 和 P 四十二 DC 也有單獨的機車供電發電機，嘛會當切換至通過牽引發電機向機供插座供電。前者需要共轉速維持佇咧九百 rpm，了後者是定定佇咧停車抑是疏速下使用。當做轉速做七百二十 rpm 時，所有的牽引發動機產生的電能全部用列車供電，佇咧列車停車的時陣用。P 三十二 AC-DM 無專門的上低速發電機，是通過逆變器就共直流電轉做交流電供列車使用。對上低速（六百二十 rpm）到全速（一千空四十七 rpm）之間攏會使提供穩定的電力。

型號

本系列一共生產了三種型號：P 四十 DC，P 四十二 DC，以及 P 三十二 AC-DM。

P 四十 DC

P 四十 DC 為創世紀系列機車的第一型，工場編號Dash 八堵四十 BP抑是AMD 抹一百空三，閣叫做創世紀 I型（Genesis I）。 生產年份為一千九百九十三石一千九百九十六，攏總生產了四十四台。柴油動力，交流-直流（AC-DC）電傳動機車。其原動機（柴油機）上大功率是四 , 零  hp（三 , 零  kW）（轉速做一千空四十七 rpm）， 使用機供發電機的時，轉速予人限制佇九百 rpm，現此時上大輪上馬力為三 , 五仔五  hp（二 , 六仔五  kW）， 現此時機供電功率做零。⿰オト⿰バイ供電上大功率為八百  kW（一 , 一百  hp）， 現此時輪上馬力為而 , 五仔二五  hp（一 , 八百八十三  kW）。 P 四十 DC 的上大構造速度為一百空三英里每點鐘（一百六十六 khí-looh 每點鐘）。 一九九六年予人 P 四十二 DC 所取代。

P 四十 DC 和 P 三十二 AC-DM 雖然是單司機室機車，毋過佇尾門附近設有一个小型操縱台會當供單機 bak-kuh 行駛的時陣操作之用。毋過使用愛操縱台控制機車的時陣，上大速度被限制咧十  mph（十六  km / h）， 並且嘛有失能開關（Dead man's switch）以防止列車佇無人管的情況下出發生落跑車。P 四十 DC 新出廠的時陣，頭前遮風擋頂頭有兩个額外的頻閃燈，中央有一个急照明燈，後佇升級是予人徙掉，電光配置佮其他創世紀型相仝。

咧運用，美鐵通常用 P 四十 DC 和 P 四十二 DC 進行長交路來運行。其效率愛對前代 F 四十 PH 型有者顯出的提懸。實踐表明兩台 P 四十 DC 會當替換三台 F 四十 PH。隨著新的 P 四十二 DC 投入使用，古早生產的部份 P 四十 DC 予美鐵淘汰。三台機車佇事故中報廢（八百一十九號佇一九九三年莫比爾火車敗馬事故報廢，八百空七佮八百二九號佇一九九九年布爾博奈鐵路事故中報廢）。 八台替換落來的機車佇二空空五年賣予康乃狄克州交通廳，用佇咧其經營的海岸東線通勤鐵路。四台經翻新了後（閣較號名做P 四十 BH）佇二空空七年賣予紐澤西交通，供紐澤西通勤鐵路使用。這批機車佇咧二空一五年轉賣予康乃狄克州交通廳。賰二十九台 P 四十 DC 除役後封存。二空空九年「美國復蘇佮再投資的法案」撥付一批資金予美國國鐵用佇咧封存 P 四十 DC 翻新佮升級。有十五台機車倒轉來現役，閣將塗裝升級做新式的美鐵第五期塗貯樣式（Phase V）。 毋過八百二十二猶是保留舊式美鐵第三期塗貯樣式（Phase III）以做紀念。賰的十四台猶是繼續封存內面。二空一八年二月，康乃狄克州交通廳車隊的十二台二手 P 四十 DC 開始佇印第安納州比奇格魯夫車輛廠進行翻新升級。

升級型 P 四十 DC

隨著使用年數來增加，P 四十 DC 型機車也漸漸老化，性能相對新型 P 四十二 DC 已經落後。二空空七年，美鐵咧賣二手 P 四十 DC 予新澤西交通聽進前，著其進行矣大修佮升級，內容包括對柴油 ia̋n-jín 彼齒比進行調整，提升轉速，將輸出功率增加到 P 四十二 DC 的四 , 兩百五十  hp（三 , 一百七十  kW）， 上大速度嘛提升至一百十一  mph（一百七十七  km / h）， 閣根據法規升級了車內號誌。毋過其列車制動系統猶原沿用 P 四十 DC 的機械式空氣制動，而且 P 四十二 DC 和 P 三十二 AC-DM 是使用電子式的空氣制動。後二空空九年美鐵佇解封大修封存的十五台 P 四十 DC 時，來進行升級。該批 P 四十 DC 的機車銘牌嘛照要求更新，註明矣大修進行時間佮資金撥付的來源。目前升級了的 P 四十 DC 主要用佇美鐵汽火車（Auto Train）運行（維吉尼亞州洛頓到佛羅里達州桑福德的載汽車客運列車服務）， 有當時仔佇其他的線路頂懸嘛會當看著。

P 三十二 AC-DM

P 三十二 AC-DM雖然編號佇進前，但實際上是創世紀系列的第二型，閣叫做創世紀 II 型（Genesis II）， 自一九九五年起生產矣十八台，用戶為美國國鐵佮紐約大都會北方鐵路。該型相對 P 四十 DC 有較大的變化。頭先該車為雙動力源柴油機車，除柴油 ia̋n-jín 外，亦可在使用直流七仔五十 V 第三鐵路供電的電化區段使用集電靴取電，關柴油 ia̋n-jín，用電力機車模式運行。其次，P 三十二 AC-DM 採用交流電動機驅動車輪，毋是其他「創世紀」型使用的直流電動機。直流電通過逆變器轉換做交流電後驅動交流電動機。所以 P 三十二 AC-DM 的傳動方式為著欲交-直-交（內燃的模式）抑是直-交（電力模式）。 該車嘛是目前美國猶原咧使用的唯一兩型會當使用第三軌直流供電的雙模式柴油機車之一（閣另外一型為 EMD DM 三十型）。 此外新澤西運輸佮加拿大蒙特婁大攏會交通局使用另外一種雙模式機車：龐巴迪 ALP 四十五-DP，使用架空電纜交流供電。

P 三十二 AC-DM 上大馬力為三 , 兩百匹馬力（二 , 三百九十千瓦特）， 當使用機車供電的時，上大馬力為而 , 九百匹馬力（二 , 一百六十瓦特）， 上大的速度猶是一百十一  mph（一百七十七  km / h）。 上大牽來做兩百七十五鋪八  kN（六十二 , 零  lbf）（啟動）佮一百十三分四三  kN（二十五 , 五百  lbf）（繼續，速度為四十  mph（六十四抹四  km / h）， 現此時輪上馬力為而 , 七百匹馬力（二 , 十千瓦特）。

P 四十二 DC

P 四十二 DC是 P 四十 DC 的換代版本。一九九六年投入生產，閣叫做創世紀 III 型（Genesis III）上大的無仝款是 ia̋n-jín 上大功率提升到四 , 兩百五十匹馬力（三 , 一百七十瓦特）。 當使用機車供電模式的時，因為轉速限制上大輸出功率為三 , 五百五十匹馬力（二 , 六百五十瓦特）（現時機供插座輸出功率做零）。 隨機供的功率增加，輪上功率嘛漸漸降低。當機供電按上大功率八百 KW 輸出時，列車的輸出功率為而二 , 五百二十五匹馬力（一 , 八百八十瓦特）。 上大速度為一百十一  mph（一百七十七  km / h）， 上大的牽力是兩百八十二五  kN（六十三 , 零  lbf）（啟動）佮一百六十九  kN（三十八 , 零  lbf）（繼續，速度為三十八  mph（六十一孵二  km / h）， 現此時輪上馬力為三 , 八百五十匹馬力（二 , 八百七十千瓦特）。

P 四十二 DC 主要運用佇美鐵東北走廊線以外的長途路線運行，猶閣有一寡快速路線（運行速度大於七十九  mph（一百二十七喔  km / h）） 的本務機車。二空空一年，加拿大維亞鐵路購進 P 四十二 DC 替換舊的 LRC 列車用佇魁北克-溫莎走廊的客運列車，運行的速度會當有一百十一  mph（一百七十七  km / h）。

圖輯

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