賓夕法尼亞鐵路GG一型電力機車

賓夕法尼亞鐵路 GG 一型電力機車（PRR GG 一）是賓夕法尼亞鐵路公司自一九三空年代中期到一九八空年代初廣泛使用的一型客貨兩用電力機車。列車由奇異公司佮阿爾圖納機車廠生產，自一九三五年至一九四三年共生產一百三十九台，運用佇美國東北地區賓夕法尼亞鐵路網。該型機車亦被賓夕法尼亞中央鐵路，美國國鐵佮紐澤西公共運輸公司繼承並繼續咧使用至一九八三年方才全部退役。

技術數據

GG 一型⿰オト⿰バイ長七十九英尺六英吋（二十四孵二三 m）， 自重四仔七十五 , 零磅（兩百十五噸）。 機車架分做前後兩段，由擂臼關節相聯結，使其實會通過較細半徑的彎道。車體置佇車架仔頂懸，並用金屬蒙 kha-báng 拋電龜。司機室位佇機車中央部位，靠近油冷式變壓器佮燃油列車供暖鼎爐。這種佈局上早由賓夕法尼亞鐵路 P 五型電力機車改進型採用，會當較好的適應⿰オト⿰バイ雙向操作，並且佇咧磕事故內底保護車組的安全。車體前後各有一弓受電弓，以適應十一 kV 二十五 HZ 交流電架空電纜。一般情形下，機車使用行到方向後弓，前弓干焦佇後弓故障的時陣。雙司機室內底為著壓器室，將十一 kV 變壓至牽電動機工作電壓。

⿰オト⿰バイ裝備有十二台 GEA 抹六百二十七-A 牽電動機，單台工率三百八十五 hp（兩百八十七 kW）。 列車驅動輪直徑為五十七英吋（一百四十 cm）， 共六題，空心驅動。車體前後各有兩對無動力導輪佮拖輪。揤蒸汽機車定定用華氏式別分類法，每段車架四配六板零型（賓夕法尼亞鐵路分類法 G 類）。 兩个車架仔靠背安裝按呢，故為四配六交零 + 空空六孵四。按照美國鐵路聯盟軸式分類法做二-C + C 鋪二，意思有兩組動輪，每組三著，前後各兩對無動力輪。

歷史

GG 一型機械設計會當追溯到一九三空年代初期，賓夕法尼亞鐵路向紐烏文鐵路租用數台「紐黑文 EP 三型」電力機車。賓州鐵路共其佮家己裝備標準電力機車 P 五 a 型進行了一系列較。一九三三年，賓州鐵路決定開發新型電力機車替換 P 五 a，向奇異公司佮西屋公司下達矣設計要求：比 P 五 a 輕的軸重，功率欲超過，極速大於一百英里 / 點鐘（百六 khí-looh / 點鐘）， 流線型車身，並且具備中央司機室。

一九三四年八月，兩間公司攏完成矣設計佮原型車製造，閣共原型車送到賓夕法尼亞鐵路進行測試。奇異公司代號做 GG 一型，西屋公司為 R 一型。R 一型機車就親像一台增大了功率的 P 五 a，干焦佇咧長度上略有增加，AAR 軸式做二-D 鋪二。兩台車同齊進行矣為期十禮拜的測試，佇德拉瓦州克雷芒特的賓州鐵路試驗線佮紐約-費城的東北走廊線頂進行實地運營測試。因為 R 一个軸式較𠕇嘛，通過真濟大弧度路段抑是調車場分道的器顯得較為困難，故上尾賓州鐵路選擇 GG 一型。一九三四年十一月十號，賓州鐵路訂買五十七台，其中十四台為奇異公司佇伊利的工廠生產，十八台由阿爾通納公司生產。賰二十台的電氣設備由西屋公司佇東匹茲堡的工場生產，底盤對鮑爾溫機車廠佇艾迪史頓的工廠生產，尾手佇阿爾通納公司組裝。一九三七年至一九四三年，賓州鐵路向阿爾通納公司增購了八十一台機車。GG 一型上早攏全部用佇客運咧服務。

一九三五年一月二八，賓州鐵路所屬紐約市至華盛頓特區的電氣化改造完成。為著慶祝這个盛況，賓州鐵路決定佇二月十號開行一逝特別專列，由「PRR 四千八百八十」號 GG 一型牽引。列車對華盛頓特區佮費城間做一擺往回運行。對費城倒轉來的時創造一項一點鐘五十分的世界紀錄。

一九五空年代中期，鐵路客運衰微了後，部份客運機車閒置。賓州鐵路共四千八百空一–四千八百五十七號進行變速齒輪改裝，用佇貨物運輸。改裝了後機車極速降為九十英里 / 點鐘（一百四十 khí-looh / 點鐘）， 毋過客運設備佮蒸汽加溫裝置猶原被保留。遮的貨運機車佇節日予人用去牽引郵政列車，佮逐年為費城咧舉行的海軍官校-陸軍官校跤球賽開行球賽特別列車。

GG 一型的外觀設計寢頭仔是由西屋公司工業設計師唐納德 ・ 羅斯科 ・ 杜納擔綱，後賓州鐵路倩工業設計師雷蒙德 ・ 洛威改進外觀。洛威將原型車外板抹接結構改做拋荒，予外觀平滑溜。洛威仝款設計了⿰オト⿰バイ抹裝，以不倫瑞克綠色為底，並且糊有五條金色的條紋。一九五二年，賓州鐵路重新以托斯卡納紅作為⿰オト⿰バイ底仔色，幼條紋予人簡化做紅色帶，並且增加紅的「圓拱心石」妝娗。

GG 一型機車的運營速度是七十五分八十英里 / 點鐘，一直至一九六七年十月，部份列車開始以一百英里 / 小時速度運營。美鐵接手賓州鐵路客運了後，GG 一繼續佇美鐵車隊中服役。一九七空年代尾期 GG 一型咧牽引「城際列車」時，速度會當到一百英里 / 點鐘。牽引 " 美鐵客車 " 時，GG 一主要是用於紐約市佮華盛頓特區區間，全程兩百二十三堵六英里，了時三點鐘二十五分。

使用的狀況

一九六八年賓州鐵路佮紐約中央鐵路合併成賓州中央鐵路了後，有一百十九台 GG 一型現役。一九七一年，新成立的美鐵以逐台五萬美金的價數向賓州中央鐵路買三十台用佇客運，租借了十台機車用作一般用途，十一台用著通勤線路。美鐵的對買進的三十台 GG 一型進行矣重新編號，編號對九百二十九，隨後被重新編號做四千九百石四千九百二十九。對租租租另外一般用途的機車是編號四千九百三十隻尺尺四千九百三十九。四千九百三十五號機車是保持原賓州鐵路編號。

美鐵原計劃佇一九七五年用奇異公司 E 六十型的電力機車取代 GG 一，猶毋過 E 六十型性能並無法度予人滿意。試驗內底，列車佇一百空二英里 / 點鐘（一百六十四 khí-looh / 點鐘）試驗的時陣敗馬，被迫延期（E 六十型佮奇異 P 三十 CH 型柴油機車使用仝款的車體）， E 六十嘛毋捌到過一百二十英里 / 點鐘的運營速度。E 六十型佇咧試驗中的運營速度毋捌超過九十英里 / 點鐘。GG 一型干焦會當繼續做兵。

最後美鐵的選擇是進口兩型輕量級，台灣大馬力的歐洲電力機車：瑞典通用電機公司的 Rc 四 a 型機車（美國型號做 X 九百九十五）， 佮法國設計的 X 九百九十六，來取代做兵半世紀的 GG 一型。終其尾 Rc 四 a 佇競爭當中勝出。通用汽車的子公司𠢕安迪以許可證方式生產 Rc 四 a 型機車的改進型 AEM 分開七型的電力機車，並且終取代矣 GG 一型機車。賓州中央鐵路咧放棄鐵路客運了後，佇一九七空年破產，資產是由政府來控制的「聯合鐵路公司」接收。最後一批十三台 GG 一型佇咧新澤西捷運北澤西海岸線頂頭運用（編號四千八百七十二–四千八百八十四）， 並且一九八三年十月二十九號正式退役。

六十八台 GG 一型予人聯合鐵路接收了後繼續用佇貨運，一直到一九八Ｏ年，聯合鐵路無閣使用電氣化線路用作貨物運輸的時退伍。

GG 一型產量做一百三十九台，其中十五台做原型機，收藏佇各博物館內底。因為變壓器成本傷懸，目前所有的 GG 一型攏無法度運行。下列 GG 一型存留到今：

• PRR / PC / CR 四千八百：賓夕法尼亞州斯特拉斯堡賓夕法尼亞鐵道博物館，外號：「 老釘根」。
• PRR / PC / CR 四千八百五十九：賓夕法尼亞州哈里斯堡賓夕法尼亞車站，為「賓夕法尼亞州電力機車」。
• PRR / PC / CR / NJT 四千八百七十六：馬里蘭州巴爾的摩市巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館。
• PRR / PC / CR / NJT 四千八百七十七：新澤西州波頓市新澤西鐵路歷史聯合會，外號「大紅」。
• PRR / PC / CR / NJT 四千八百七十九：新澤西州波頓市新澤西鐵路歷史聯合會。
• PRR / PC / CR / NJT 四千八百八十二：印第安納州埃爾克哈特全國紐約中央鐵路博物館（賓州鐵路糊）。
• PRR / Amtrak 四千八百九十：威斯康星州綠灣國家鐵道博物館。
• PRR 四千九百空三 / Amtrak 四千九百空六：德克薩斯州達拉斯市美國鐵道博物館，該車捌和四千九百空一號 GG 一型佇一九六八年六月初八牽引羅伯特 ・ 鋪朗西斯 ・ 甘踅迪的葬禮專列。
• PRR 四千九百空九 / Amtrak 四千九百三十二：紐約州庫珀斯敦「皮革倉庫鐵道博物館」，該車由亨利福特博物館買。
• PRR 四千九百十三 / Amtrak 四千九百十三：賓夕法尼亞州阿爾通納鐵道工人紀念博物館。
• PRR 四千九百十七 / Amtrak 四千九百三十四：紐約州庫珀斯敦「皮革倉庫鐵道博物館」。
• PRR 四千九百十八 / Amtrak 四千九百十六：密蘇里州聖路易斯市交通運輸博物館。該車捌為史密森尼學會擁有。
• PRR 四千九百十九 / Amtrak 四千九百十七：抹吉尼亞州羅亞諾克曉吉尼亞交通博物館。
• PRR 四千九百二十七 / Amtrak 四千九百三十九：它利嗎他州尤寧市他利嗎他鐵道博物館。
• PRR 四千九百三十三 / Amtrak 四千九百二十六：紐約州雪城市全國鐵路歷史學會中紐約州展區。其外表予人整理一新，用佇紐約州集市展出。
• PRR 四千九百三十五 / Amtrak 四千九百三十五：賓夕法尼亞州斯特拉斯堡賓夕法尼亞鐵道博物館，外號：烏傑克。

事故

一九五三年一月十五，由波士頓駛往華盛頓特區的一百七十三擺「聯邦特緊」列車進入華盛頓特區聯合車站。列車由四千八百七十六號 GG 一型⿰オト⿰バイ牽引。列車以六十至七十英里 / 細漢時的速度經過聯合車站以北二孵一 khí-looh 的號誌的時陣，司機鬆開節流活閣用擋仔，但是列車並無減速。司機做著算用緊急擋仔，猶原無效。司機綴尾就鳴響水螺提醒周圍人注意。一个信號員察覺著列車速度異常，隨通知矣車站的方面。四千六百七十八號經過數的分就去，並無發生脫鐵枝，並以三十五至四十英里 / 點鐘（五十六到六十四 khí-looh / 點鐘）的速度進入車站。列車衝開軌道尾溜的止衝擋，挵挵站長辦公室了後，衝入去中央大廳。中央大廳地板無法度承受著機車重量，機車一直墜入地下室。好佳哉因為預警及時，車頭疏散去矣全部工作人員和旅客，無人員死亡，四十三人著傷。中央大廳地板大空被臨時的崁牢咧，以用五工後德懷特 ・ 艾森豪總統就職典禮。四千八百七十六號機車佇事故了後予阿爾通納的技術員工拆開運出，閣重整修了後使用。車輛這馬存在巴爾的摩市巴爾的摩佮俄亥俄鐵路博物館。

事故了後調查表明，事故原因是前後機車的角色窒門造成的。列車第三節車廂的後部折角窒門關起來，拗角窒門扳手位置毋著，而且佇車廂底部。關起來的折角窒門切斷空氣制動系統的風管，致使第三節車廂車閘袂靈。

GG 一型佇服役中表現了真懸的可靠性，唯一一改的大規模停運是一九五八年二月美國東北部遭受大範圍暴風雪災。大約有半數 GG 一型佇事故當中損蕩停運。崁車體積雪融化了後透過牽引電動機的空氣過濾網並且滲入電子設備，致使大量電子元件相拍電受損。

大眾文化

一九三空年代，流線型設計成做工業設計的主流，特別是火車，流線型設計往往是速度的象徵。幾若家鐵路公司攏採用流線型設計的列車，如聯合太平洋鐵路的 M 抹一个系列，佮芝加哥，伯靈頓佮昆西鐵路的先鋒者微風號，賓州鐵路 GG 一型機車亦相應這款潮流。GG 一型亦是影片佮廣告的常青樹，並且予賓州鐵路公司印佇咧年歷，以「利用公眾目睭的提升知名度」。 GG 一型先後佇一九四一年電影《百老匯特緊》，一九四五年《鐘》，一九六一年《恬靜的爆炸》，一九六二年《諜網迷魂》著出鏡，佇一九九空年電影《亞洲龍》中，亦作為賓夕法尼亞標誌形象出現。兩台 GG 一型佇一九七三年電影《Seven-Up》著出鏡，一台為烏色賓州中央鐵路，另外一台為銀，紅，綠三色美鐵塗貯。另外一台賓州中央鐵路的 GG 一型亦在一九七三年電影《最後的細節》著出鏡。此外，PRR 四千八百二十一號列車捌佇一九五二年電影《戲王之王》中短暫露面。佇咧電影內底，該愛⿰オト⿰バイ牽引巡迴列車至費城格林威治調車場。導演塞西爾 ・ 德米而已利用變乾翕出列車進站的景色。

GG 一型亦被用牽葬禮專列。一九四五年富蘭克林 ・ 德拉諾 ・ 羅斯福總統過身了後，靈桶專列由賓州鐵路 GG 一型牽引，對華盛頓特區聯合車站駛往紐約賓夕法尼亞車站。一九六八年六月初八，兩台賓州中央鐵路 GG 一型機車亦牽引羅伯特 ・ 鋪朗西斯 ・ 甘踅迪的葬禮專列。

GG 一型予人印製佇一九九年發行的《二十世紀美國火車》紀念郵票集頂頭。

一九九八年發行的電子遊戲鐵路大亨 II 仝款有 GG 一型機車予𨑨迌人買。佇咧遊戲內底，該機車的可靠性為全遊戲上懸。

相關鏈接

• GG 一 : An American Classic：YouTube 上關於 GG 一最後一改運行的影片