JR東日本E兩百三十三系電聯車

E 兩百三十三系電聯車（日本語：E 兩百三十三系電車／E 兩百三十三 けいでんしゃ _ E 兩百三十三-kei densha _   \ * / ?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的直流一般型電聯車系列，為 E 二百三十一系的後繼車型，嘛是啦 JR 東日本的新一代主力列車之一。E 兩百三十三系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、 川崎重工業和 JR 東日本旗下的新津車輛製作所（現綜合車輛製作所新津事業所）承造，佇二空空六年十二月起開始營運。二空空七年得著鐵道友之會選做第四十七屆桂冠獎得獎列車之一。

E 二百三十三系的開發目的是欲取代中央線快速系統（包含青梅線、五日市線、八高線）使用多年的兩百空一系。設計參照二空空年起大量的投入佇東京都地區的 E 兩百三十一系佮二空空五年起投放佇定磐線內底離列車班次的 E 五百三十一系，閣應用真濟種佇實驗列車 E 九百九十三系試驗的新點點概念，如安裝備用器械、全彩色 LED 路線顯示牌等。

E 二百三十三系現有足濟種番台區分，分別是中央線快速系統的零番台，京濱東北線、根岸線的一千番台，定磐勻行線（迵到千代田線佮小田急電鐵）的兩千番台，關東近郊線區用近郊型的三千番台，京葉線系統的五千番台，橫濱線、根岸線（直通橫濱線的班次）的六千番台，容京線、川越線（攏總臨海線佮相鐵線的車幫）的七千番台，和南武線的八千番台和八千五百番台。

E 二百三十三系是現時 JR 東日本旗下擁有車的上濟的列車系列。全國歷代亦干焦次佇新幹線零系佮國鐵一百空三系。

規格

E 二百三十三系的車體沿用 E 二百三十一系的設計，為輕量 sir-tián-lè-sù 製闊車體（闊度：二 , 九百五十毫米，兩千番台除外）。 雖然設計時捌考慮編入一台六門車廂以增加載客量，但是因為採用闊車的體已經有法度達到載客量需求而且放棄計畫，故現時所有的車輛攏為四門的車廂。

為著 E 兩百三十三系成做閣較四序的通勤型列車，JR 東日本捌對中央快速線的乘客進行問卷調查，並且根據乘客上關心的事項設計佮修訂列車規格。

強化車身

E 兩百三十三系是採用輕量 sir-tián-lè-sù 做車身，較兩百空一系的鋼製車身為輕。這容許 E 兩百三十三系佇無影響列車性能的前提落採用閣較強的車身結構。另外咧，取以往平交道意外的教訓，列車的車頭的結構承繼續 E 二百三十一系近郊型的設計，透過佇駕駛台前增加緩衝結構，使車頭結構佇咧舂的時陣會吸收部份衝擊力，保護駕駛員拄著平交道意外的安全。此外駕駛室後面安裝逃生門，萬一駕駛室兩爿車門袂當開啟時，駕駛員嘛會當經逃生門離開駕駛室。

減低故障率

列車故障是 JR 東日本各路線列車延誤的一大原因，使用兩百空一系列車濟年的中央快速線嘛是其中一條延誤情況嚴重的路線。為著欲減低故障率，E 二百三十三系的重要機器（如集電弓、空調壓縮器、牽引電流控制系統等等）攏安裝兩套抑是以上，是 JR 東日本頭一改採用的設計。兩套機器正常會各自運作或者是其中一套佇咧備用狀態。當其中一套機器袂靈的時陣，備用的機器會隨予人啟動，以維持列車的正常運作。

此外，E 兩百三十三系嘛共安裝自 E 兩百三十一系改良的列車訊息管理系統（TIMS）， 傳送速率由二四界由 Mbs 提升到十 Mbs，駕駛員佮列車車長均會當經系統查閱各系統的狀態，並且方便列車長佮維修的日常工作。

機器配置

控制裝置方面，零番台、一千番台、兩千番台、五千番台、六千番台、七千番台、佮八千番台是用三菱製的 SC 八十五型 IGBT-VVVF 控制裝置，三千番台，使用日立製作所製作 SC 九十抑是 SC 九十八型 IGBT-VVVF 控制裝置。

mòo-tà 方面，為著保持車輛佇咧齒車比為六允人零六的情況有閣較好增加速度佮高速時的加速能力，採用大功率輸出的 MT 七十五型鼠籠式三相唌導 mòo-tà。制鋪的方式是回生制鋪（全電否）配電控式風壓制抹粉。

為著降低行車時間，E 二百三十三系的列車編組增加動車的比例（E 兩百三十一系十台編組做四 M 六 T 編組，E 二百三十三系是六 M 四 T 編組）， 使列車性能得著大幅度提升。佮兩百空一系較，E 二百三十三系的基本加速率對二四界五 km / h / s 提升到三更零 km / h / s，定用上大減速率閣對三分之三 km / h / s 提升到五允零 km / h / s，設計上高速度愛對一百十一 km / h 提升至百二 km / h。

斡對架仔方面，全部是採用氣墊式掛咧，動力車採用 DT 七十一型轉向架，無動力車採用 TR 兩百五十五型。

• * * * *

列車的資訊顯示

因為中央線（快速）系統的車幫種類比其他的路線較濟（總計六種）， 乘客容易誤乘，故 E 兩百三十三系應用矣佇咧 E 九百九十三系實驗列車試驗的全彩色 LED 方向幕。這種方向幕除了安裝佇車頭外口，嘛愛安裝車體兩爿。新型方向幕為各種的班次種類加上無仝的色水，嘛加上下一站的顯示，方便乘客辨別 。 調查顯示，乘客希望新列車會當像山手線的 E 兩百三十一系五百番台列車一般，利用情報提供裝置（VIS）佇車廂內底提供列車運轉資訊，故此設備佇咧 E 兩百三十三系的設計內底已經成做標準配備。E 兩百三十三系的車門頂頭裝設液晶顯示器（三千番台除外）， 提供列車運轉資訊（行駛的時陣交替顯示路線圖、所需要時間、轉乘路線資訊佮班次延誤資訊，停站的時陣是顯示月台平面圖）和共日本電視台放送去製作的「列車新聞頻道」（Train News Channel）（兩千番台除外）。 同時因為中央線（快速）系統列車佇立川以西路段的行駛方向各有無仝，故列車路線顯示器顯示的路線圖分做兩頁（分別為東京－立川佮立川以西路段）。 若進入青梅線佮富士急行線的車幫，則會閣增加顯示所進入路線的路線圖，合計三頁。為著方便外國遊客，所有的列車運轉資訊攏有英語版本，參日語做伙顯示（路線圖是交替顯示）。

• * * *

提高搭四序度

E 兩百三十三系列車的外觀佮 E 五百三十一系相𫝛，佇車身攏有揚聲器，佇無設有發車音樂的車站來使用，加快乘客上落車的效率。車廂內部主要是用 E 五百三十一系的部件，如果會當阻擋紫外線佮紅外線的車窗玻璃、長篙三角形的吊環扶手佮 a-lú-mih 合金做行李架。車廂內車門邊仔予塗黃色，佇關門的時會當提醒作用。車門關牢咧時陣會有警告音聲（用自兩百空九系使用的音聲）， 啊若車門的正頂懸的 LED 警示燈嘛會閃爍。車門附近的塗跤攏有防趨膠苴仔。位採用 E 五百三十一系四百六十 mm 闊的座，比以前的兩百空一系（大約四百三十 mm 闊）佮兩百空九系（大約四仔五 mm 闊）開闊，座苴嘛採用新的物料製造，以提高乘搭的四序度。

佮 E 五百三十一系佮較早的列車無仝的是，E 兩百三十三系車廂內的扶手頭一改改做流線形設計（以前的列車的扶手攏是直線設計）。 椅套色水嘛一改往過的冷色調，採用紅色系的椅套，改變往車廂「冷吱吱」的感覺。另外咧，車門佮車廂間的隔門的表面攏鋪上白色的裝飾板，是日本民用列車頭一改採用的裝飾（以前的列車車門攏是無裝飾的 sir-tián-lè-sù 板）， 以及車門頂的玻璃窗仔轉用由日本板硝子製雙層的玻璃 ( PAIRMULTI )。

E 二百三十三系延續 E 兩百三十一系降低吊環扶手佮行李架安裝懸度的設計，閣共優先座位區域佮女性專用車廂（第一號車廂）內的吊環扶手進一步降低五十 mm，利便身材較細漢的長者佮查某人客。另外咧，為著提供無障礙坐車的環境，車廂佮月台的懸度差對兩百空一系佮兩百空九系的八十 mm 降低至三十 mm，以方便行動不便的人客。優先席的座位是採用色水有無仝的椅套，附近區域的塗跤改做紅烏相間，扶手佮吊環則加上黃色的部份，致使優先席的位置非常明顯。另外咧，為著欲解決無閒時間會當插插的車廂可能出現的臭味，E 兩百三十三系列車內安裝了空氣清淨機，為 JR 東日本列車頭一改採用。

考慮著中央線（快速）系統列車會進入高尾以西佮青梅線等接近寒帶地區，為著保持冬季的車廂溫度，E 二百三十三系嘛對 E 兩百三十一系近郊型引入半自動車門設計。當半自動門開放使用的時陣，乘客通利用揤鈕家己駛閉車門。毋過彼列車得欲開的時陣，列車長嘛會當透過揤鈕仔共所有車門關起來。此外，也有容允列車長佇每一个車廂干焦拍開一道車門（「 四分之三閉」）的揤鈕。

• * * * * * * * * * *

番台區分

零番台（中央線）

零番台列車服務中央線快速系統各線（中央線快速、青梅線、五日市線）， 全數配屬於豐田車輛中心（二空空七年十一月二五進前叫做豐田電車區）。 做為「柑仔色電車」——二百空一系的後繼者，車體色帶色水沿用中央線（快速）系統的代表色—— ■ 柑仔色（朱色一號）。

首列出廠列車做 H 四十三編組，佇二空空六年九月對東急車輛出廠，二十一號對弄子開出進行試車，並駛到所屬的豐田電車區。仝年十一月十一是佇豐田電車區四十週年活動當中頭一改著相片公開展示。中央線快速用的列車佇二空空六年（平成一八冬）十二月二十六號正式開始營運。青梅站以西、五日市線、八高線、富士急行線等支線路段佇二空空七年（平成一九年）三月十八才開始講有 E 兩百三十三系列車開始營運。

因為中央線快速系統的青梅線、五號市線等等支線的營運需要，零番台的列車有三種編組方式。除了十台全貫通編做（六 M 四 T）外，增加六台（四 M 二 T）佮四台（二 M 二 T）編組方式，透過共各編組分離佮結合，增加車輛運用效率。另外咧，JR 東日本捌考慮做零番台編配六車門車廂，最終因為零番台闊身車體的載客量已經有較兩百空一系狹身車體懸來決定毋編配六車門車廂。

車輛分配方面，起初中央線快速的 H 編做干焦十五列（H 四十三－H 五十七）， 尾仔為增強中央線快速的運輸能力，故由青梅線的生四百番台編做佮生六百番台編做各馝減一列予中央線快速（青四仔五十八佮青六百五十八）， 成做 H 五十八編成。後來青梅線重編班次了後出現了傷濟後備車輛，故再度由青梅線的生四百番台編做佮生六百番台編做各馝減一列予中央線快速（青四百五十九佮青六百五十九）， 成做 H 五十九編成。二空一六年，青梅線佮五日市線車幫閣再因重編而加出一列青六百番台編成的後備車輛，青六百七十於是二空一七年調離豐田車輛中心伊閣改裝轉投南武線取代南武線最後一列的兩百空九系兩千兩百番台。二空二空年，因為加裝綠色的車廂，令到列車無夠，而且兩百空九系一千番台嘛需要退役，所以講增加一列（T 七十一）。 現時的分配如下：

• T 編做：十台列車全貫通編做，中央線快速專用（會當入去青梅線，但干焦限立川-青梅）（四十三列，四百三十隻，編號：T 一－T 四十二、T 七十一）
• H 編做：六台 + 四隻編做，中央線快速系統通用（十七列，一百七十隻，編號：H 四十三－H 五十九）
• 青編成：中央線快速系統通用（青梅線、五日市線用）
• 生四百番台編做：四隻編做（八列，三十二台，編號：青四仔六十－青四仔六十七）
• 生六百番台編做：六台編做（十列，六十隻，編號：青六百六十－青六百六十九）

編組方式

• 備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器，★：密接式自動力車溝佮電路連接器參考資料：

其他的資料

• 二空空八年九月初八欲暗，一列六台編組的 E 兩百三十三系（青六百六十一編組）佮一台小型卡車佇青梅線青梅至東青梅路段的一个平交道頂懸相挵。青六百六十一編組其中五台車因為損害嚴重決定拆毀，是 E 兩百三十三系首組車輛需要退役。為著這个車輛，這五隻車的車體由新津車輛製作所以修理名義重製，車輛設備等則由保留原青六百六十一編組的川崎重工業安裝的設備。
• 中央線快速東京－八王子段捌因為信號系統設備等等的原因，營運上高速度設定做九十五 km / h。JR 東日本原計畫佇兩百空一系完全退出中央線快速服務了後，將營運上高速度提升到一百 km / h，毋過最後延到二空一三年三月十六，中央線高架化工程竣工後，共營運的速度提升到一百 km / h。
• 二空二空年，JR 預計佇咧六台編組佮十台編組中加入綠色車廂 ( 既有雙層車車門設計無仝 )，咧交付了後會是四佮五號車廂，若六號車會新增一便所。現在欲共綠色車廂計畫捒遲到二空二三年，而二空二二年七月二八中央線綠色車廂正式進行試運轉。。

設立綠色車廂佮安裝便所

JR 東日本計畫佇二空二四年共中央線快速線、中央的本線佮青梅線、中央線快速線直通運轉的所有列車配備兩台綠色車廂。綠色車廂將設佇東京方向的第四、五節的車廂，共十台的列車加長為十二台，六台的列車加長為八台。考慮著東京站周轉時間短，綠色車廂特設雙葉式車門，會當趕緊上車速度。頭仔計畫佇二空二空年推出，毋過因為十二節的車廂改裝致使的車站建設時間比預期的長，而且彼當陣全球半導體短缺，就按呢捒慢慢仔計畫到二空二四年。。

一千番台（京濱東北線）

服務佇京濱東北線、根岸線的 E 兩百三十三系一千番台攏為十台（六 M 四 T）全貫通編組列車，計共是八十三列，現時全部配屬抹玉車輛中心。

因為服務佇京濱東北線、根岸線十外年的兩百空九系的車輛機器老化情況嚴重，JR 東日本欲決定以 E 二百三十三系的設計做基礎來製造替代列車，並設這个定番台分做一千番台。首列車（ウラ 一百空一編組）由東急車輛承造，佇二空空七年八月三十號出廠，九月初一正式開始佇京濱東北線佮根岸線路段試車。一千番台佇二空空七年十二月二十二號正式開始營運，頭班列車（以 ウラ 一百空二編組服務）佇早起八時十七分佇南浦佮開出前往大船，為各站停車班次。抑若頭批最後一列車（ウラ 一百八十三編組）是已經佇二空一空年一月二八自新津出廠。被取代的二百空九系零番台佮五百番台列車已經佇二空一空年一月二四全部退出京濱東北線、根岸線的服務。其中半數零番台列車被拆毀，下跤半數則進行改裝佮翻新，然後交五百番台列車仝款，轉到其他的路線繼續服務。詳情請參閱兩百空九系兩千、兩千一百佮兩千兩百番台的敘述。

車身色帶色水選用京濱東北線、根岸線的代表色—— ■ 天藍色（青二十四號）。 車頭色帶的塗裝位置佮零番台無仝，佇咧控制室車窗當下跤。另外車頭玻璃倒下跤（對車廂外觀看的角度）增加零番台無的獨立列車班次編號顯示板。若行駛用機器，其規格佮零番台相若，毋過將佇兩百空九系零番台試驗的超音波月台檢測裝置列做標準配備，安裝佇車頭前結構兩爿。

佇車廂內底，一千番台佮零番台列車的上大分別，就是換上京濱東北線代表色 ─ ─ 天藍色調的椅套。車門頂懸的 LCD 列車資料顯示器嘛對十五吋（長闊比四 : 三）提升至十七吋闊螢幕（長闊比十六 : 九）。 另外咧，佇每列的第一號佮第十號車廂佮優先座位範圍內，所有倚近行李架的扶手懸度攏被降低矣五十 mm。啊若車門無半自動門的功能，車門的開店完全由乘務員操控。每列第六號車廂的車門下底部攏裝設拗仔梯，當拄著事故的時陣由疏散人員拍開使用，以疏散受影響的乘客。

• * * * * * *

編組方式

• 所有的車廂攏是四門的車廂
• 備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，梯：疏散用拗梯參考資料：

兩千番台（定磐勻行線）

因為和東京地下鐵千代田線定通運轉的定磐慢行線使用的兩百空三系和兩百空七系九百番台已經開始老化，JR 東日本佇二空空七年三月六號宣布以 E 二百三十三系取代，並設定番台區分做兩千番台。首列車（マト 一編組）佇二空空九年五月十九號落成，配屬於松戶車輛中心。首列 E 兩百三十三系兩千番台電車佇二空空九年九月九號開始營運，取代的兩百空七系九百番台；其他的十七編成是二空空九年至二空一一年間開始營運，取代所有二百空三系；本批次生產商為東急車輛製造。二空一六年度開始 JR 重做本番台，二空一七年三月第十九編做開始營運，生產商為總合車輛製作所橫濱事務所。

為著會當駛入去磅空斷爿較細的千代田線，兩千番台列車放棄了兩千 , 九百五十 mm 闊的闊車體，啊若佮進前服務的兩百空九系一千番台仝款，選用二 , 七仔九十 mm 闊的狹身車體。另外咧，為著佇緊急情況下能佇磅空內底疏散乘客，列車佇車頭設有緊急逃生門。啊若零番台和一千番台沿用的雙液晶體螢幕列車的資訊顯示器是改做單螢幕設計。

過去兩千番台列車干焦咧取手－綾瀨－代代柴頂懸的定磐緩行線佮千代田線服務，無進入仝款佮千代田線直通運轉的田急田原線，但設計上本番台號誌系統有為將來進入湳田急電鐵仔做準備。小田急嘛引入以本系列做基礎的四千型，並已經佇二空空七年九月二十二號正式開始營運。。

二空一三年四月，JR 東日本開始改造本番台，為著直通小田急線做準備，仝時間田急電鐵亦開始改造田急四千型的號誌系統對應將來進入 JR 定磐勻行線 。 二空一五年開始本番台開始佇小田急線試車，並且二空一六年三月二六開始正式通田急線，同時小田急四千形亦開始通常磐緩行線。這陣本番台運用範圍來取手-綾瀨-代代木頂懸原-新百合丘-它勢原。特別的所在是，本番台落車除了佮本番台衍生形—小田急四千形把通運用外，亦會佇多摩線最近多摩中心到永山間並排的京王相模原線拄著本番台的另外一款衍生形—通京王電鐵的都營地下鐵十三百形第三批車起的編做 ( 十曉四百九十 F 佮以後落成的編成 )，出現原型車佮兩款衍生形並見的趣味情況，是關東通勤電車設計標準化的典型例之一；不而過自二空一八年小田急大規模修改的時刻表了後，多摩線取消絕大部份直通千代田線猶閣有定磐慢行線的服務，下跤的一个運用做小田急運用，E 兩百三十三系兩千番台袂閣駛入多摩線，並且的趣味狀況無去。

• * * * * *

編組方式

• 備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，梯：疏散用拗梯參考資料：

三千番台（東海道線宇攏宮線高崎線）

三千番台列車是本系列的頭一款近郊型列車，分做配屬於國府津車輛中心佮小山車輛中心，另外國府津車輛中心有兩種無仝配置車型。

車體色帶色水佮東海道線的 E 二百三十一系仝款為「湘南色」■■。位安排佮仝屬國府津車輛中心的 E 兩百三十一系近郊型第二批列車仝款，基本編組內底的第四、五號車廂為雙層綠色車廂，基本編組內底的頭一、二、九、十號車廂佮附屬編組內面的第十四、十五號車廂是採用半對向式座位配置。抑若車廂的設備嘛佮 E 二百三十一系近郊型第二批列車大致仝款，除基本的裝潢佮設備使用 E 兩百三十三系的版本外，列車資料顯示器是棄用 E 兩百三十三系標準的 LCD 顯示器，改用原田町車輛中心配屬用的兩行式 LED 顯示板；煞換手間方面亦大部分均採用無障礙便所。啊若車門佮零番台列車仝款，設有半自動門揤鈕。

列車性能方面，因為 E 兩百三十三系整體設計考慮著故障問題會行行機器設計二重化，E 二百三十三系三千番台基本的編成的動拖比由 E 二百三十一系近郊形的四 M 六 T 提升到六 M 四 T。雖然三千番台列車有較懸性能（上懸起動加速度：三-c零 km / h / s）， 但是為著遷就 E 二百三十一系近郊型，自按呢操作上使用佮 E 二百三十一系近郊型相仝性能（提去振動加速度：二嬸三 km / h / s；定用上大減速度：四配二 km / h / s）。

二空一五年三月開始為著欲配合著野東京線開業，關東地區近郊型車輛（E 二百三十一系近郊型佮 E 兩百三十三系三千番台）運用有翻天覆地的變化。首先 E 兩百三十三系三千番台佮 E 二百三十一系近郊型仝款集中到國府津佮小山兩大車輛中心管理，車輛運用範圍亦擴大至規个關東的近郊線區，另外部份班次閣較出現 E 兩百三十三系三千番台佮 E 兩百三十一系近郊型併結的運用。同時湘南新宿線亦正式獲派 E 兩百三十三系三千番台，車輛運用上佮上野東京線仝款。

國府津車輛中心所屬初期列車

配置佇國府津車輛中心的三千番台 E 編組主要是替代陸續對國府津車輛中心調回謙倉車輛中心的 E 兩百十七系列車的空縫。這是 E 兩百十七系列車共有三列（基本佮附屬編組）， 攏是佇咧二空空六年因為常南新宿線加強服務猶閣著賀線、總武快速線減班被調到國府津車輛中心，以取代老化的一百十三系。第一列 E 二百十七系列車佇二空空七年度被調回以騰出其他的網路線 E 兩百十七系列車進行更新工程，抑若第二列是二空空九年度因為橫須賀線武藏杉仔站開業需要增加班次被調回。

E 編組目前干焦製造兩列十台基本編組（六 M 四 T 編組，編組編號 E 一、E 二）和兩列五台附屬編組（二 M 三 T 編組，編組編號 E 五十一、E 五十二）。 首製的十五台編組列車攏佇二空空七年十一月對東急車輛出廠，閣佇仝月二七佮二八試車。列車原本佇咧二空空八年三月七正式佇咧東海道線開始營運，但是因為當日發生跳鐵自殺事件延期到三月十號。頭班列車的列車編號做一千七百六十六 M，早起七點三十四分對二宮開往東京。第二列車是二空一空年二月十八對東急車輛出廠。

國府津車輛中心所屬尾期車輛（原田町車輛中心配屬）

自二空一一年九月起，配置佇田町車輛中心的三千番台 NT 編組陸續竣工（NT 一編做-NT 十四編做、NT 五十一編做-NT 六十四編成 → E 三編做-E 十六編做、E 五十三編做-E 六十六編成）。 NT 編組主要是作為田町車輛中心兩百十一系的了後繼車輛，主要服務東海道的本線。佮進前落成的 E 編組相比，採用佇京葉線使用的五千番台的列車禁止移動聯鎖系統。基本編組的六號車廂新增了便所，車輛的番台區分改做三千八百番台，所以列車車廂配置亦佮 E 編組有精差。

NT 編組自二空一一年十一月十二號起佇東海道線服務，主要替代有兩百十一系運轉的車幫。至二空一二年四月共投入十台基本編組佮五台附屬編組各十四列（共兩百十台）， 完全取代田町車輛中心的兩百十一系列車。啊若這二百十一系是已經佇二空一二年四月底的時陣完全退出服務。

二空一五年三月開始為著欲配合著野東京線開業，東海道線所有的 E 兩百十七系正式調離國府津車輛中心，由原本高崎車輛中心所屬的 E 兩百三十三系三千番台 L 影一（十隻編做）和 D 影一（五隻編做）編做取代，另外國府津車輛中心得著分配少量新製造的五台編成以增強輸送力。

小山車輛中心所屬列車（原高崎車輛中心配屬）

佇完成配置佇原田町車輛中心的列車了後，JR 東日本開始製造配置佇高崎車輛中心的列車，製造了十七列十台基本編組佮十六列五台附屬編組（共兩百五十隻）， 以完全取代服務高崎線佮東北本線（宇都宮線）的兩百十一系列車。已經落成的列車自二空一二年九月初一開始服務高崎線班次。也若服務大宮站以北的東北本線（宇都宮線）路段佇二空一三年三月十六日開始就開始其宇攏宮線的服務。

二空一五年三月開始為著欲配合著野東京線開業，所有 E 兩百三十三系三千番台調離高崎車輛中心，當中 L 板一和 D 鋪一轉由國府津車輛中心所屬，賰的編成則轉予小山車輛中心所屬，另外小山車輛中心得著分配少量新製造的五台編成以增強輸送力。

• * * * * * * * * * *

現時運用方式：國府津車輛中心、小山車輛中心共通運用

• 上野東京線系統（由北至南排列）：
• 宇都宮線、上野東京線（東北本線）： 烏磯-宇都宮-小金井-小山-大宮-( ← 宇都宮線 )-上野-( 上野東京線 )-東京
• 高崎線：高崎-籠原-熊谷-大宮-( 上野 )-( 東京 )（籠原以北干焦使用基本編組，部份列車列車經由上越線新前橋站迵甲兩膨紗前橋站）
• 東海道線：東京-橫濱-大船-平塚-國府津-小田原-熱海-招津（部份列車會迵到東海的旅客鐵道東海道本線的磺津站）
• 它東線：( 東京 )-熱海-它東
• 湘南新宿線系統（由北至南排列）：
• 宇都宮線（東北本線）： 宇都宮-小金井-小山-大宮-赤羽
• 高崎線：高崎-籠原-熊谷-大宮-( 赤羽 )（籠原以北干焦使用基本編組，部份列車列車經由上越線新前橋站迵甲兩膨紗前橋站）
• 湘南新宿線（山手貨物線）： 赤羽-池袋仔-新宿-澀谷-大崎
• 橫須賀線（包含大崎的支線、品鶴線）： 大崎-武藏小杉-橫濱-大船-鍥仔-逗仔
• 東海道線：橫濱-大船-平塚-國府津-田原參考資料：

綠色車廂

• 彼陣所有三千番台的基本編組內底，四、五號車廂攏是雙層綠色車廂。
• 所有綠色車廂轉向架仔安裝車廂減排器。
• 所有青色的車廂攏總安裝關門提示燈佮兩个行式 LED 顯示器。
• 逐个座位頂懸的天篷攏安裝矣 Suica 讀卡器，容許乘客登車了後才以 Suica 納綠色的車廂附加費。因為綠色車廂座位採先到先得制，因此讀卡器嘛有顯示座位是毋是予人佔用的燈號。另外咧，所有佇綠色的車廂內面賣飲料佮小食的服務員嘛配備矣手持式讀卡器。
• 部份綠色車廂是佇車門安裝矣閉路電視，以加強保安。
• * * * *

編組方式

• 備註
• CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，★：密接式自動力車溝及電路連接器
• 半著：半對向式座位，縱：全縱向座位，青色：綠色車廂座位
• [車] WC：大型無障礙便所（放尿的所在）， 洋 WC：西式便所（放尿的所在）， [洗]：便所（干焦洗手盤）
• [長]：車長室，[業]：業務用室，梯：疏散用梯

國府津車輛中心所屬列車

參考資料：

國府津車輛中心、小山車輛中心所屬列車

參考資料：

五千番台（京葉線）

二空空九年九月，JR 東日本公佈以新一批 E 兩百三十三系列車（共兩百五十隻）取代京葉線現有的兩百空一系、兩百空五系佮兩百空九系五百番台列車，彼个時陣並無公佈番台區分。相關報導指該批列車分做十台全通編組（二十一列，共兩百十台）佮六 + 四台會當分割編組兩種（四列，共四十隻）， 猶毋過最後干焦製造二十列全通編組佮四列會當分割編組（共兩百四十隻）， 較預計減一列全通編組列車。

二空一空年三月十號，首列車（ケヨ 五百空一編組）自新津車輛製作所出廠，經確認後證實講番台區分做五千番台。經過測試了後，五千番台列車自二空一空年七月初一開始正式佇京葉線服務。

五千番台列車的機器規格基本參照零番台列車，車廂內裝則參照一千佮兩千番台列車。上大的無仝是佇車頂增設流動 WiMAX 的天線，欲為車廂的電視頻道提供串流佮更新列車運轉資訊。另外咧，嘛頭擺應用佇兩百空五系試驗的列車禁止移動聯鎖系統。

• *

編組方式

• 備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器，★：密接式自動力車溝佮電路連接器參考資料：

六千番台（橫濱線）

六千番台主要取代佇橫濱線行幾若年的兩百空五系，攏總製造二十八列兩百二十四台。列車全部配屬於謙倉車輛中心。本番台新車佇二空一四年初陸續付運。二空一四年二月十六正式開始投入商業營運。

佮七千番台仝款，車內照明採用 LED 照明以節省用電量，另外咧，因為本系列車採用闊身設計以增加載客量，故取消六門車廂。保安裝置咧採用 ATS-P 和 D-ATC。佇橫濱線內底使用 ATS-P，佇咧直通運轉京濱東北、根岸線的時陣使用 D-ATC。

車體色帶色水沿用橫濱線兩百空五系的色帶—— ■■ 淺綠色佮深綠色，列車車頭、車邊仔色帶增加路線的英文標識，以及路線的標識設計是 JR 東日本的通勤新車內底頭一改咧用。

• * * * * *

編組方式

• 所有的車廂攏是四門的車廂
• 備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器參考資料：

七千番台（容京線）

服務佇咧增加京線、川越線直通運轉和相鐵 ・ JR 迵到東京臨海高速鐵道臨海線的 E 兩百三十三系七千番台攏為十台（六 M 四 T）全貫通編組列車，總共有三十一列三百十一，全部配屬於川越車輛中心。共取代納京線一九八九年開始使用的兩百空五系列車。

二空一二年四月十四號，JR 東日本宣布共石京線佮橫濱線所使用的兩百空五系閣換做 E 兩百三十三系，彼當陣兩線使用的番台並無公佈番台區分。第一列七千番台列車（一百空一編組）由新津車輛製作所起的，經確認後證實番台區分做七千番台。二空一三年三月二六咧信越本線新津－羽生田之間進行四往回試車。四月初九對新津車輛製作所運到了川越車輛中心，已經佇六月三十號正式開始營運。

七千番台列車的機器規格基本參照零番台列車，車廂內裝佮部份設施則參照一千、兩千佮五千番台列車。仝五千番台仝款，佇車頂增設流動 WiMAX 的天線，為車廂的電影片道提供串流佮更新列車運轉資訊。就因為闊身車體的載客量，較進前的兩百空五系定員加百分之十，故不編配六車門車廂。另外咧，車內照明由進前的螢光燈改用更加節能的 LED 照明。

• * * *

編組方式

• 所有的車廂攏是四門的車廂
• 備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器，★：電力車勾佮自動連結佮分離裝置參考資料：佇咧二空一四年十月四號開始營運。

八千番台（南武線）

八千番台主要取代佇南武線行踏的兩百空九系、兩百空九系兩千兩百番台佮兩百空五系，按算製造三十五列兩百十台。佮七千番台仝款，車內照明採用 LED 照明以節省用電量。

八千五百番台

八千番台陸續開始營運了後，為著欲共兩百空九系的最後一个編組（N 五十三編組；兩千兩百番台）進行汰換，JR 東日本共一列零番台（青六百七十編組）改造做佮八千番台仝款的模樣，編組號碼是延續八千番台的編號成做 N 三十六編組，佇二空一七年三月十五開始運轉。

編組方式

• 所有的車廂攏是四門的車廂
• 備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器參考資料：

事故

• 二空空八年九月初八欲暗，一列六台編組的 E 兩百三十三系空番台（青六百六十一編組）佮一台小型卡車佇青梅線青梅至東青梅路段的一个平交道頂懸相挵。青六百六十一編組其中五台車因為損害嚴重決定拆毀，是 E 兩百三十三系首組車輛需要退役。為著這个車輛，這五隻車的車體由新津車輛製作所以修理名義重製，車輛設備等則由保留原青六百六十一編組的川崎重工業安裝的設備。
• JR 京濱東北線敗馬事故

其他

除了三千番台和淋京、橫濱線列車外，E 兩百三十三系共製造二 , 兩百四十八台，以更換七百五十四台兩百空一系、一百七十台兩百空三系、四百九十台兩百空五系、十台兩百空七系九百番台佮八百六十台兩百空九系列車。其中有一百九十四列十台全通固定編組（一 , 九百四十隻）， 六台佮四台編組是共有六十一列三百空八台（三十二列六台編組佮二十九列四台編組，包括六 + 四編組列車）。 啊若零番台（六百八十八台）、 七千番台（三百十台）製造的車輛數目較被換換的兩百空一系（七百十台）、 兩百空五系（三百二十台）的車輛數目少。詳細閣換列表如下：

參考資料：

E 兩百三十三系的列車運轉資訊顯示器格式沿用 E 二百三十一系（五百番台）和 E 三百三十一系的版本，毋過加入顯示的時鐘。啊若一千番台的版本是零番台的闊螢幕版本，兩千、五千、七千番台是採用新版烏色設計。

相關條目

• 通勤、近郊型電聯車的標準規格指引
• 小田急四千型（二代）－ 以此系列做基礎的小田急電鐵列車
• 相鐵一孵一千系－以此系列做基礎的相模鐵道列車
• 相鐵一孵二千系－以此系列做基礎的相模鐵道列車
• 攏營十學三百型（第三批次）－ 以此系列做基礎的攏營新宿線新型列車
• 白鐵仔做鐵道車輛清單

外部連結

• （日本語）JR 東日本車輛圖鑑－E 兩百三十三系
• （日本語）GK 工業設計－E 兩百三十三系
• （日本語）川崎重工業的 JR 東日本 E 兩百三十三系車輛介紹
• （日本語）綜合車輛製作所的 JR 東日本 E 兩百三十三系車輛介紹
• （日本語）新津車輛製作所的車輛介紹