JR東日本E兩百五十七系電聯車

E 兩百五十七系的是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）的直流特急型電聯車。此車型是 JR 東日本為著替換直流電區間內底舊有的日本國有鐵枝路（國鐵）特急列車，製造的新世代特急列車。E 兩百五十七系的由來 JR 東日本家己設計，這个車的結構造佮 E 六百五十三系佮 E 七仔五十一系相𫝛，而且二空空二年得著鐵道友之會選做第四十五屆藍絲帶獎得獎列車。

列車的形式

零番台

空番台是用以替換中央本線一直以來使用的老化的一百八十三系、一百八十九系，由日立製作所、近板車輛、東急車輛製造共同製造。車身以白色為主色、車身邊邊仔以放大的武田菱做妝娗，抑若逐台車的色水配合嘛有無仝款。門邊仔的目的地顯示器顯示沿線的風景、列車目的地佮號碼。

基本編組為 MT 比五 M 四 T 的九節編組、鋪排的附屬編組為一 M 一 T 的二節編組。一般佇咧松本車站內底做得知影結作業。佇新宿、東京方向，附屬編組為第一、二節，啊若基本編組為第三至十一節。干焦用基本編組編制的時陣，車號猶原是第三至十一節，這是因為方便編配座位。「綠色車廂」（頭殼等）固定做第八節的其中一半，佮普通等共構。

本系佇二空空一年十二月一號的 JR 列車的時刻改正了後，開始行行咧中央的本線特急列車「梓」其中三往復。二空空二年三月二三號，特急「甲斐路」五往復亦使用本系列車行行。仝年七月初一梓號殘留的四往復、中央 Liner、青梅 Liner，十二月初一的所有賰的「梓」號全數由往過的日本國鐵一百八十三系電聯車佮日本國鐵一百八十九系電聯車改用本系列車行行。佇二空空三年開始東海道本線的湘南 Liner 嘛用這系列車，連每日一往回的趨勢之井線松本車站～信越本線長野車站間的快速列車嘛使用此系列車行行咧。期間嘛因為行過「有夠『梓』號」列車的 E 三百五十一系故障代行，但是因為 E 二百五十七系毋是排式列車，轉彎速度比 E 三百五十一系慢慢，所以佇遮的狀況，車程會拖沙。

佇二空空七年，松本車輛管理中心擁有九節編組十六組和二節附屬編組五組，計共百五四節咱做兵當中。全檢作業由長野綜合車輛中心負責。

JR 為配合二空空七年放影的 NHK 大河劇《風林火山》共 M 一百十六編成的 E 兩百五十七的正面佮邊仔塗上風林火山圖面，以供臨時特急列車「風林火山」號優先運用。

伴隨著 E 三百五十三系投入服務，二空一九年三月十五開始結束佇中央本線的定期特急列車服務。賰的十六列編組，有十三列的順序翻新成做「踴子號列車」的兩千番台，改隸屬於大宮抹合車両中心東大宮中心。取代了一百八十五系。

付屬編成的五列（十両）， 結束定期運用了後是暫存在長野抹合車両中心，二空二空年六月十五號起本系列開始廢車。仝年九月全編做完成解體，會改做基本的編做。

下跤三列的無改造零番台編組和附屬編成的廢車是暫存佇咧松本車両中心。二空二一年順序改造做五千番台，M 摃一百一十一編成做最後的零番台列車。

室內

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型式

• クモハ E 兩百五十七型（一 ~ 五）：會當變電壓會當變頻控制器、集電弓坐載的駕駛艙動車。載客量六十八名。簡單駕駛艙配備欲佇咧松本方向，並坐載電氣𥰔仔。有關駕駛艙無需要長距離的運轉，猶毋過儀表佮開關等設備猶原是使用佮其他的駕駛艙仝款的模樣。佇附屬編組內底，為著二號車廂。車節號碼表示圖樣為「懸尾山的紅葉」。
• モハ E 兩百五十七型空番台（一 ~ 十六）：裝載矣 VVVF 逆變器裝置佮集電弓的中間電動車，載客量七十二名。モハ E 兩百五十六型式零番台構成單元，佇基本編組內底，為四號車廂。車節號碼表示的圖樣是「甲州市的葡萄」。
• モハ E 兩百五十七型一百番台（一百空一 ~ 一百十六）：裝載 VVVF 逆變器裝置佮集電弓的中間電動車，載客量六十四名。モハ E 兩百五十六型式一百番台構成單元，佇基本編組內底，為九號車廂。顯示車節號碼的插圖是「信州的蘋果」。
• モハ E 兩百五十七型一千番台（一千空一 ~ 一千空一十六）：基本佮 モハ E 兩百五十七型空番台仝款。本形和 クモハ E 兩百五十七型是一 C 四 M 運行方式唯一的電動車。佇基本編組內底，為六號車廂。顯示車節號碼的插圖是「被訪湖祭湖上花火大會」。
• モハ E 兩百五十六型空番台（一 ~ 十六）：配備輔助電源用兩百十一 kVA 靜止型反用換流器 ( SIV ) 坐載中央電動車，載客量六十四名。松本方車配置便所、洗面間、公眾電話、飲料自動的販賣機。構成 モハ E 兩百五十七型空番台構成單元，佇基本編組內底，為五號車廂。顯示車節號碼的插圖是「甲府市的桃」。
• モハ E 兩百五十六型一百番台（一百空一 ~ 一百十六）：基本佮 E 兩百五十六型空番台仝款。モハ E 兩百五十七型一百番台的構成單元，佇基本編組內底，為十號車廂。顯示車節號碼的插圖是「道祖神」。
• クハ E 兩百五十七型空番台（一 ~ 五）：配備補助電源用一百十一 kVA SIV 佮 phu-lóo-phé-lá 式電動空氣壓縮機 ( CP ) 坐載的駕駛艙車，載客量五十二名。松本方向車尾配備便所佮洗面間。佇附屬編組內底，做一號車廂，顯示車節號碼的插圖是「新宿的摩天大廈」。
• クハ E 兩百五十七型一百番台（一百空一 ~ 一百十六）：搭載 CP 的駕駛艙車，載客量五十二名。便所佮洗面間配置佇咧松本方的車尾。佇基本編組內底，做三號車廂。顯示車節號碼的插圖是「富士山」。
• クハ E 兩百五十六型（一 ~ 十六）：搭載 CP 的駕駛艙車，載客量六十四名。佇基本編組內底，為十一號車廂。顯示車節號碼的插圖是「白馬村的趨雪場」。
• サハ E 兩百五十七型（一 ~ 十六）：搭載 CP 的無動力拖車，載客量五十四名。車門邊有兩个輪椅泊位，傷健人士手間佮洗面間配置佇咧松本方的車尾。具備小賣部佮多用途室。佇基本編組內底，為七號車廂。無顯示車節號碼的插圖，毋過顯示輪椅的圖樣，示意會當供輪椅使用者乘搭。
• サロハ E 兩百五十七型（一 ~ 十六）：綠色車廂（優等車）、 普通車廂二合一的拖車，佇基本編組內底，為八號車廂。定員：綠色車廂二十八名、普通車廂二十四名。車門邊仔有車掌室佮商務室、便所佮洗面間配置佇咧松本方的車尾。顯示車節號碼的插圖是「松本城」。
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編組

五百番台

配置佇幕張列車維修中心，使用佇房總地區各線的特急列車，以取代日漸老化的一百八十三系、一百八十九系。二空空四年十月十六日的列車時刻改正時開始投入服務。這批列車佮零番台仝款由日立製作所、近板車輛、東急車輛製造三間公司製造。

列車的構造佮零番台基本相仝，但是一部份的車內的設備佮配備的機械有所不同，所以就編做五百番台以做區別。普通車的編組是一台五節、因為考量著迵過的磅空區間較濟，趨度的變化較大，故採用三 M 二 T 編組。考慮著分離佮合併運行、東京方向佮孵仔車站、安房鴨川車站的方向先頭車攏採用貫通構造設計。

五百番台配備囉佮零番台無仝的通變電壓會當變頻控制器，故磁勵音嘛無仝，嘛無採用純電氣擋系統。

車體色是和兩百五十五系仝款的房總特急，以白色佮「夏之海」配色為主，車邊仔的窗下跤的藍色 ■（深海太平洋）， 車門佮正面使用黃色的 ■（明亮的日頭佮房屋總地區的開花菜花）為主色。車門的一爿抹起去矣抽象的圖樣（為「boso」的「b」佮幕張新攏心近代的直線建築物的模樣）替房子總半島用的 E 兩百五十七系的塗裝。

二空空七年，幕張列車維修中心有十九列五節編組的 E 兩百五十七系的。

二空空四年十月十六日的列車時刻改正，使 E 兩百五十七系佇內房線特急「ua-sá-bih」號列車佮外房線特急「若潮」號列車行駛，二空空五年十二月十號，總武本線特急「潮騷號列車」成田-鹿島線特急「菖蒲號列車」改由 E 兩百五十七系取代原本的一百八十三系、一百八十九系行行。

同時，一般透早的鹿島線的一部份的普通列車佮橫須賀線的「弄子透早列車」、「 弄轉去厝內列車」使用 E 兩百五十七系的。二空空七年八月十號到八月十九號，佇新宿至做田機場車站的臨時特快「成田特快」嘛使用 E 兩百五十七系的。

二空一八年三月十七，本車系替換掉原本佇中央東線頂運行「快速富士山」號 ( 通入去富士急行線 ) 的一百八十九系。

型式

• モハ E 兩百五十七型五百番台（五百空一 ~ 五百十九）：配備會當變電壓會當變頻控制器佮集電弓的中央動車，載客量七十二名。佮 モハ E 兩百五十六型五百番台構成相仝，嘿第四 ( 九 ) 節車廂。
• モハ E 兩百五十七型一千五百番台（一千五百空一 ~ 一千五百十九）：配備會當變電壓會當變頻控制器佮集電弓的中央動車，載客量五十四名。車廂尾仔有輪椅用空間兩个，佮東京側車尾攏有身障人士用的便所佮洗面間，備有車內銷售準備室、多用途室。是第二 ( 七 ) 節車廂。
• モハ E 兩百五十六型五百番台（五百空一 ~ 五百十九）：配備會當變電壓會當變頻控制器佮輔助電源用的兩百十一 kVA SIV 的中央動車，載客量六十四名。向東京方向的車尾有便所、洗面所、儲值卡式公共電話。佮 モハ E 兩百五十七形五百番台構成相仝，是第三 ( 八 ) 節車廂。
• クハ E 兩百五十七型五百番台（五百空一 ~ 五百十九）：配備 CP 的駕駛室車，載客量五十二名。向東京方向的車尾有便所、洗面所。頭批車（五百空一 ~ 五百十一）捌裝備空氣清淨機佮臭氧除臭器以消除乘客食薰所發出的臭味，但是因為尾仔禁薰來共拆掉，第二批車啟用的時陣共禁薰，所以無裝遮的設備。為著會當連結駕駛艙車，是第五 ( 十 ) 節車廂。
• クハ E 兩百五十六型五百番台（五百空一 ~ 五百十九）：輔助電源用兩百十一 kVA SIV 佮 CP 坐載的駕駛艙車，載客量六十四名。嘿第一 ( 六 ) 節車廂。
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兩千番台 ・ 兩千五百番台

是中央快速線頂運行的零番台和佇房總地區運行的五百番台的列車佮更新。二空一九年二月二十七，M 一百十二編做佇長野綜合車所進行矣改裝，成做一列九卡的 NA 九編做，屬於大宮綜合車所。二空一九年四月、六月佮八月各有一列佇秋田總合車所佮長野總合車輛所進行了改裝。節甲二空一九年十月初一，大宮總合車輛所共有四列九卡列車（三十六隻）。

半綠色車廂的零番台已經改做是全卡綠色車廂。

更新時，根據伊豆的天頂佮大海的色水會設計改做是「半島藍」，佇咧靠窗的座位有電源插座，而且佇一和九卡頂懸做安裝矣行李架。

這列車佇二空二空年三月十四號開始投入「踴子」特急列車，伊並共取代一百八十五系，二空二一年三月十三起所有踴子列車攏對這列車行行，仝彼年三月十五，開始行行新設的特急湘南。

兩千番台

兩千五百番台

• 備註：兩千番台佮兩千五百番台欲佇熱海執行併結作業，分別行伊豆急行線佮伊豆箱根鐵道駿豆線駛往伊豆急落田佮修善寺。

五千番台 ・ 五千五百番台

由零番台九節的編成 ( M 鋪一百空五編做 →OM 鋪九十一編做 ) 佮五百番台五節編成 ( NB 鋪九編做 →OM 抹五十二編做 ) 改造來，佇二空二一年三 ~ 四月時分別佇長野總合車輛所佮秋田總合車輛所改造。配屬標記亦由「長 モト」改做「宮 オオ」，按算做東海道的本線波動、臨時用編組。

外觀採用綠色的新塗裝，佮一百八十五系踴子號塗貯有異曲同工之妙。

五千番台

五千五百番台

概講

機械裝置

E 兩百五十七系使用矣佮 E 二百三十一系仝款的列車運行資訊系統（TIMS）。

零番台的主迴路配備日立製作所製的 IGBT 半導體會當變壓變頻式控制器；五百番台的 モハ E 兩百五十七型一千五百番台是三菱電機製 IPM，E 兩百五十七型五百番台維持使用日立製作所製作所 IGBT 素子可變壓變頻控制器，以減低磁勵音問題。

モハ E 兩百五十七型空、一百、五百番台裝載逆變器二組，而且 モハ E 兩百五十六型、クモハ E 兩百五十七型、モハ E 兩百五十七型的一千、一千五百番台干焦裝載逆變器一組控制四或者是八台主電動機。主電動機為功率一百四十五 kW 的 MT 七十二 A 型三相唌電動機（五百番台是 MT 七十二 B 型）。

動力車的制鋪系統是再生制鋪和電動式空氣制鋪系統，拖車的基礎擋仔裝置做擋車碟。制鋪系統根據 TIMS 的指令，得著需要的減速度。再者，配了再生制鋪，是因為佇列車密度低的路線擋仔失效的頻率誠低，足少愛需要用空氣制影響，但考慮著環保，故安裝了再生制隱用的擋仔斬波器。

斡向架仔的車輪徑八百六十 mm，佮 E 六百五十三系佮 E 七仔五十一系基本仝款（動車仔捘對架仔是 DT 六十四系，拖車仔斡向架仔是 TR 兩百四十九系）。

採用低斷面磅空用的單臂 PS 三十六型（零番台）、 PS 三十七型（五百番台）集電弓，PS 三十六型佮 PS 三十七型有著兼容性。抑若警𥰔仔用著音樂水𥰔仔、ió-bih 用電警笛佮 AW 五分之二 S 形空氣警𥰔仔。

車身外形

車身是佮 E 六百五十三系、E 七仔五十一系基本相仝的 a-lú-mih 合金製雙層構造。因為零番台佇咧大板線、五百番台的臨時列車佇降雪區域運行，所以乎 E 兩百五十七系採用耐寒耐雪構造。

車頭成做佮高駕駛室、非貫通構造的 E 六百五十三系佮 E 七仔五十一系的差異。E 兩百五十七系和 E 二百三十一系的外型相𫝛。零番台有非貫通車頭佮貫通車頭，貫通構造的 クハ E 兩百五十七型一百番台有法度連接其他的車廂仔的裝置。另外咧、附屬編組的 クモハ E 兩百五十七型擁有簡單駕駛艙。五百番台因為方便分離、合併運行，所以每一个車頭攏是貫通構造、有車卡連結構造。

車頭燈是懸強度氣體放電火（HID）， 抑若車頂嘛有裝輔助燈。

非貫通構造的車頭裝配長方型發光二極體（LED）式的路線顯示器，咧貫通的車頭的仝款設備是正四角形。尾燈佮邊仔面向的顯示器嘛是 LED 式。

クハ E 兩百五十七型有二道車門，按呢其他則干焦一个；サロハ E 兩百五十七型的車門佇節的中央，以分隔轉頭等佮普通等等。車窗方面，闊度相等於二排座位，佮 E 六百五十三系佮 E 七仔五十一系仝款；用的玻璃是會當過濾紫外線的夾層玻璃。

為著使重心降低，空調系統予人安裝佇下底盤下底，車頂干焦安裝集電弓。

貫通構造的 クハ E 兩百五十七型一百番台和 クハ E 兩百五十六、兩百五十七型五百番台的獨特形狀，予鐵路迷稱做「蟲豸」、「 剪仔龜」。

車內

普通車廂的座位隔做九百六十 mm，椅條歌會當調校角度，啊會當做手動來振動，後壁面裝會當拍開的桌仔、飲品架、網狀雜誌架仔。若輪椅用座位會當透過兩爿的通道轉動。

綠色車廂（頭等車廂）的座位隔做一个 , 百六 mm，伊是半室構造，橫向四椅仔配置。配備跤苴仔、可動式枕頭，座位後壁裝備桌仔，猶毋過 E 三百五十一系有的座椅電熱器，E 兩百五十七系就無。

車內的玻璃纖維強化塑膠佮彩色座椅仔用甲真濟。為著防止加的開關，車門改為著摸摸關式來關。E 三百五十一系有的大型行李囥置架，本系列無𫞼。

LED 式的車內你一个顯示器佇車廂頭前了後攏有裝設。塗跤挾有樹奶，使車廂內底的乘客感受的振動會當減到上少，而且頭等車廂舖落去地氈。照明方面，頭等車廂佮普通車廂是仝款的，攏是一个間性。

便所配有馬桶、查埔人用漩尿的器，攏總是真空式，以便減少臭味。佮頂頭仝款，E 兩百五十七型、モハ E 兩百五十七型一千五百番台的是輪椅對應。輪椅對應便所擴大了入口幅度佮室內 sài-sù，便所門改做按鈕式的自動門。

モハ E 兩百五十七型一百番台（九號車廂）的新宿方面車尾捌設置食薰室，猶毋過，佇二空空七年三月十八開始禁薰了後，欶薰室停用。有除臭功能的活性炭式空氣淨化機佮附著的空調設備冷氣口佮行李架造做伙，對下跤吹出已經淨化過的空氣。

車門徐地有關起來的方式是特急型列車頭擺使用的，提懸手骨予挾著的安全性。同時，安裝方便視障人士的聲音開關廣播，車門開關的時陣，會以一段女性的聲音廣播（「 ドアが 開 きます」（車門開啟）、「ドアが 閉 まります」（車門關起來））。

駕駛台的主控制桿用倒手操作的單一操縱器式。駕駛室除了裝設 TIMS 用的顯示器以外，嘛設備顯示駕駛時刻表的小型顯示器。參考 E 二百十七系佮 E 兩百三十一系近郊型對平交道事故的預防，佇駕駛艙前後預留誠濟空間。貫通型、非貫通車頭的駕駛座位佮車廂因為用玻璃板分隔開，所以乘客能對車廂看著頭前的景色。助手座位懸度比駕駛座低一寡。駕駛室的這裡光幕是電動式，助手位一爿邊仔的窗仔囝無簾仔。佇咧夜間，磅空內的景色對車廂頭前嘛會當看會著。

車身廣告

NHK 大河劇「風林火山」。

地方旅遊活動宣傳「未知 を ua-sá-bih こう。信州」。

今後計畫

零番台

二空一九年三月十六日時刻表改點起，中央本線的特急列車梓號佮甲斐路號統一以 E 三百五十三系電聯車行駛，並廢止「超級梓號」，部份編組將佇咧翻新了後，轉用佇東海道的本線佮伊東線的特急「踴子 ( 舞踊 )」號。賰三列基本編組，共暫時配屬於松本車輛中心，成做臨時列車佮團體包租列車使用，並常在駐於大宮車輛中心東大宮中心，另外兩列附屬編組是暫未決定運用方式。另外已經改造的零番台，確定將為 E 兩百五十七系兩千番台。

五百番台

二空一五年三月十四日時刻表改點了後，特急「ua-sá-bih」號、特急「若潮」號運行數減少，少部份閒置車輛運用未定，其中四列欲轉配大宮車輛中心東大宮中心，而且改造佮兩千番台相𫝛塗墼，成做 E 兩百五十七系兩千五百番台，運用佇東京-修善寺間的特急「踴子 ( 舞踊 )」號，三列是用富士回遊號 ( 部份列車做 E 三百五十三系-三台附屬編組運行 )。

外部連結

• JR 東日本車四配鑑 E 兩百五十七系的 あずさ ・ かいじ
• JR 東日本車四配鑑 E 兩百五十七系五百番台 わかしお ・ さざなみ ・ しおさい ・ あやめ
• Ｅ 兩百五十七系的特急型電車
• ＪＲ 東日本　Ｅ 兩百五十七系的
• E 兩百五十七系的特急形直流電車
• ちょっとだけ 途中落車：E 兩百五十七系的 ・ 湘南 ライナー
• 振動 く 鋪道曉曉「E 兩百五十七系的」
• E 兩百五十七系的
• E 兩百五十七系的-五百番台
• masa のブログ：JR 東日本　E 兩百五十七系的
• Ｅ 兩百五十七系新型 あずさ　公式試運四界
• E 兩百五十七系的特急 さざなみ