JR東日本E三百五十一系電聯車

E 三百五十一系電聯車是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛，佇一九九三年十二月二三開始以特急「梓號」名義營運，現換稱做「超級梓號」。

E 三百五十一系同時是東日本的旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中，是上早予人冠上「E」系編號車輛之一。一九九四年予日本通商產業省（現經濟產業省）選做優良設計商品，即日本創意文化中心憂悶設計獎。

概欲

E 三百五十一系是予人用來取代中央本線頂老舊的一百八十三系、一百八十九系電車佮為著提升速度猶閣開發的電車，製作商做日本車輛製作佮日立製作所，因為排式列車設計令行車時間縮減，所以乎 E 三百五十一系稱「超級梓號」，一百八十三、一百八十九系是叫做「梓號」以占識別。其基本編組做八台（S 一-S 五）， 其中一台為綠色車廂，另外附屬編組做四台（S 二十一-S 二十五）， 兩種編組各五組總計六十隻車廂由松本車輛中心負責管理。

為著對抗佮其並行的中央高速 bá-suh，E 三百五十一系採用了排式列車的設計，通好佇曲線區間保持速度。上懸的速度為百三十 km / h，新宿站到松本站中上緊會佇二點鐘二十五分鐘到位，做山區路線列車上懸駛的速度為九十 km / h。

一九九三年上場，替換原本部份梓號的一百八十三系、一百八十九系，隔轉年的時間表修改了正式運行「超級梓號」。

二空一四年二月初四，JR 東日本宣佈以 E 三百五十三系取代老化的 E 三百五十一系。現計畫佇二空一八年三月十七號修訂時間表了後予 E 三百五十一系退出定期班次服務，統一以 E 三百五十三系運行「超級梓號」車幫。

二空一七年十二月 E 三百五十三系正式上路營運，E 三百五十一系開始廢車解體。

二空一八年三月十六，本車系定期運用結束，最後執行班次為「超級梓號三十三號」。

二空一八年六月，本車系全數解體完畢。

規格佮構造

上頭起的兩列量產先行車捌編號做零番台（基本番台）， 其後因為量產型出現也改編號做一千番台以作區分，一九九五年建造的三列量產型的車輛編號是接續量產先行車編號 ( 三-五 )。量產先行車佮量產型的內外口規格攏有小可仔差一下。

車體

列車體佮六百五十一系相仝做普通鋼製，毋過較輕量化，閣因為佇運用佇排式列車的時車輛淨空的關係，所以規个車體斷面的形體呈現卵型構造。

另外本車的貫通炙殊採用連結時自動彈出模式。車邊仔的顯示器為字幕式。

控制佮電機裝置

本車系攏坐載 VVVF，惟量產先走車使用 GTO 模組，來量產車為 IGBT 模組，這令此兩種車輛磁勵音無仝。

趨趨仔裝置這種會當控制自然趨趨，使用區間為八王子以北（往松本方向）， 為避免集電弓因敧爿脫離電車線，其台座藉著楗架直接貫穿車體連轉向架仔頂懸。

制鋪排裝置

制鋪裝置和電傳操縱空氣制鋪、發電制抹、再生制抹、或者是速制鋪、耐雪制抹。另外配搭定速行駛裝置。

運轉佮保安裝置

列車駕駛台的主控桿做倒手操作方式，閣有二組顯示器顯示車輛狀況佮運行資訊。

列車保安裝置做 ATS-P 型佮 ATS-SN 型併設。最近這幾年來佇咧全檢採後並且增加 ATS-Ps 型保安裝置的設置。

列車的音樂警笛採用佮兩百五十五系電車仝款的型式。

室內的設備

列車便所有坐式馬桶佮男士用淑昭，排泄物以真空式裝置處理。量產先行車建造時陣採用循環式裝置，後改做佮量產型相仝的真空式。

二空空七年三月十八了後，因應全車禁薰，原本的部份車輛的薰觳仔撤去。

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運用變遷

一九九三年上場，替換原本部份梓號的一百八十三系、一百八十九系，一九九四年十二月初三了後正式運行「超級梓號」。

二空空八年三月十四，運途佇咧湘南新宿線直通東海道線，仝彼年三月十七，開始運行部份的「中央 Liner」。

二空一空年，大鋪線直通運轉隨著「超級梓號初六」起先徛改而取消，到這貫通型捀面正線行駛畫面變做較少矣。

二空一四年二月初四，JR 東日本宣佈以 E 三百五十三系取代老化的 E 三百五十一系。

二空一七年十二月 E 三百五十三系正式上路營運，E 三百五十一系開始廢車解體，S 二 + S 二十二佮 S 五 + S 二十五廢車。

二空一八年三月十六，本車系定期運用結束，最後運行班次為「超級梓號三十三號」。

二空一八年四月七號，S 三 + S 二十三執行「ありがとう E 三百五十一系松本～新宿 ラストランの 旅」，本車系運轉煞。

事故

一九九七年十月二一，S 三 + S 二十三編組運行「超級梓號十三號」佇大月站挵著調度中的兩百空一系（該列車 ATS 沒使用）， 列車脫軌反匼，S 三編組的五台車廂因為受損嚴重解體，事後日立製作所以新造名義修復此編組，期間部份的車幫以一百八十九系十一台編組替代行駛。

外部連結

• JR 東日本車輛圖鑑 E 三百五十一系
• 優良設計獎受獎概欲（日本語）