德國聯邦鐵路E四十一型電力機車

德國聯邦鐵路 E 四十一型電力機車（德語：DB-Baureihe E 四十一）是德國聯邦鐵路根據標準化電力機車計畫佇咧一九五六年起生產的一款電力機車，主要是用支線客運佮短途客運。伊自一九六八年起改叫做一百四十一型，並且是重量上輕的一款標準化電力機車。

開發歷史

一九五空年，德國聯邦鐵路的專職委員會決定採購兩款大面積使用標準化部件的基本型電力機車。其一是因為 E 九十四型電力機車開發的六軸貨運機車，其二是因為 E 四十四型電力機車開發的四軸通用機車。𪜶攏應該設立駕駛台，通使火車司機通好坐咧做工課。佇遮進前的電力機車型號（E 十八型佮 E 十九型除外）中，司機攏愛徛駕駛，因為這被假定做會當提高𪜶的注意力。

頭一个通用機車的出廠型號佇咧上早予人設定做 E 四十六型，毋過佇咧通過提升上懸速度以滿足快速列車的運營需求了後，伊閣改叫做 E 十型。一九五二年，德國主要的機車製造商佮電氣工程企業代先聯合生產四台試驗性樣機，系列代號做 E 十配零型，𪜶毋但會當滿足聯邦鐵路中央局的要求，並且佇咧傳動技術、電氣設備、行咧結構佮其他的細節攏實現了各公司的特定理念。毋過佇其後著測試的程序當中表明，干焦有兩種類型的新機車並無夠以滿足所有的性能要求。自按呢系列車型閣隨進行重新修改，𪜶予人分做是用快速列車服務的 E 十型、用佇貨運列車的 E 四十型（兩者攏由西門子-四秀仔特別 / 克勞斯-瑪菲研發）、 用佇輕載短途客運的 E 四十一型（由 BBC / 亨舍爾研發）佮用佇咧重載貨運的六軸機車 E 五十型（由 AEG / 克曉伯仔研發）。

根據修訂了後的番號要求，E 四十一型機車（一九六八年起的改稱一百四十一型）主要做短途客運佮輕載貨運的牽引⿰オト⿰バイ。因為𪜶的研發目標之一是應該佇電氣化的支線鐵路使用，其軸重被控制佇十五噸以內。佮其他標準化電力機車的型號，E 四十一型的成本閣較低，閣會當發揮閣較大的作用。所以除了其他事項外，機車的電氣部件存在顯示的差異。

批量生產

佇一九五六年至一九七一年的時間，德國聯邦鐵路共採購了四百五十一台 E 四十一型機車，啊若上尾啊交付的十六台機車是佇出廠的時直接使用新的定型編號一百四十一型。所有機車攏配備動力集中式列車控制設備。𪜶內底的一寡機車隨後嘛予人用做自一九八七年起嘛予人用作 S-Bahn 服務，比如講佇萊茵-魯爾 S-Bahn（一百四十一兩百四十八號⿰オト⿰バイ佇一九七七年牽引 n-型車廂試運行）以及自一九八七年佇紐倫堡 S-Bahn 中使用。

上尾付的五台一百四十一型機車閣試驗性的坐載著電子再生制動，會當共制動能量反饋到接觸網。遮的機車的特點是車頂頂的箱仔型起，伊予人安置佇咧固定輔助設備的部份的下跤，從而佮無設再生制動的版本作區分。

設計特點

佮所有其他的標準化電力機車仝款，E 四十一型機車的轉向架仔承嘛用箱仔型結構拋電龜。拋電龜的橋式底盤是用踅的架仔頂懸的枋仔旋弓仔佮樹奶元件實現支撐。橋式底盤佮箱形結構形成一个自承式的單元。制動裝置包括一个間接作用的克諾爾型空氣制動器佮用於分流直接作用的輔助制動器。

E 四十一型機車使用的牽電動機是根據 ET 三十型電聯車進一步發展而來，這是一个十針的版本，型號做 ABM 六千六百五十一型。佮其他所有標準化電力機車仝款，樹奶空心軸傳動裝置攏是由西門子-四秀仔特別提供，𪜶已經佇首台 E 十配零型機車著證明著家己媠款的傳動性能。

車頂設備包括兩个 DBS 五十四 a 型雙臂受電弓、然後是強制安裝的車頂隔枋、壓縮空氣主開關佮用佇咧測量接觸網電壓的高壓互感器。變壓器是一个採用油冷卻的三迴路變壓器。

駕駛室的安全設備有機械抑是電子的緊急列車停止裝置（Sifa）、 點狀列車控制裝置（PZB，如今根據新的要求使用 PZB 九十的軟體版本）佮車載無線電設備。自一九九空年代尾起，用佇咧客運的機車攏予人強制加裝一个零 khí-looh 啟動中控門鎖（Türblockierung ab 零 km / h，簡稱 TB 零）。 此外，所有用於 S-Bahn 運營的一百四十一型機車攏配備偌捷列車控制裝置（frequenzmultiple Zugsteuerung，鋪排 FMZ）。 機車的加裝投入猶包括牽引雙層列車的時陣會當有選擇的開啟單爿車門的控制設備。一百四十一四百號佮四百空三號的機車是捌佇一段時間內坐載列車連紲監控裝置（Kontinuierliche Zugüberwachung，鋪排 Konzug）佇希爾德斯海姆至黑爾姆斯特之間進行測試，這是線狀列車控制裝置（LZB）的外形仔。

全部一百四十一型機車攏設有通過三十六針控制電纜實現的傳統動力集中式列車控制設備，對欲使動力集中式列車操作會得提頭擺佇地區的範圍內底運用。一百四十一九十一號機車自一九六空年開始坐載了後日後時刻復用動力集中式列車控制設備（zeitmultiplexe Wendezugsteuerung，簡稱 ZWS）早期版本進行測試，其特徵佇咧所述控制指令彼是做音頻信號通過電子列車加熱管進行傳送。用來做紐倫堡 S-Bahn 的一百四十一型機車最終配備矣 ZWS（音頻復用控制是通過 UIC 電纜（揚聲器電纜）傳送控制指令）， 予𪜶咧結束了 S-Bahn 運營了後猶原會當非常靈活的運用佇動力集中式雙層列車內底，但是這可能會致使機車的性能達到極限。

運用

一百四十一型機車佇古早時代便已經毋但有限制用 n-型車廂的動力集中式列車服務。伊一世間就橐落去矣支線貨運列車甚至快速列車運行。就按呢頭一批出廠的部份機車使用矣象徵德國聯邦鐵路長途運輸的藍色抹裝。佇德鐵佇一九五空年代尾提出欲快速列車的上高速度提升到一百四十 khí-looh / 點鐘以後，機車佇這方面的運用即宣告結束。毋過，機車的主要應用領域猶是牽引動力集中式列車，並且率先佇咧慕尼黑地區、魯爾地區佮薩爾地區完成了頭一擺運行。

一百四十一型機車曾長期運行佇老聯邦德國的線路內底，譬如講慕尼黑、薩爾布呂肯、特里爾、基爾、法蘭克福佮偌特蒙德周邊的都會區，兩德統一了，佇薩勒河鐵路的卡姆堡佮普羅布斯策搝之間到瑙姆堡及呢提的線路內嘛會當看著這款機車的影跡。

一九八七年，七台一百四十一型機車（一百四十一四百三十六號至一百四十一四百四十二號）予人編入新成立的紐倫堡 S-Bahn 中使用。𪜶是採用柑仔色的 / 卵石殕色的 S-Bahn 抹粉，並佮 x-型車廂共同構成動力集中式列車車組。遮的機車直至一九九四年被一百四十三型機車（原德國國營鐵路兩百四十三型）替換並重新噴漆。

兩德統一了，一百四十一型機車的濟濟運營服務攏予取代去，尤其是一百四十三型機車。如今的動車組，四百二十五型電聯車嘛占一百四十一型機車原本的運用領域。

抹抹變化

德國（聯邦-） 鐵路的各種配色方案佇一百四十一型機車身軀頂攏會當得著較好的展現效果，𪜶捌予主要漆以六款無仝的配色方案：

頭一台機車因為彼陣猶原有效的快速電力機車概念（引起最高時速為一百二十 khí-looh / 小時的快速列車）的類別，就按呢被漆成做鈷藍色。佇這个概念發生變化了後（快速列車類別著愛達到一百四十 khí-looh / 點鐘）， 機車即更改做通勤列車佮貨運列車所匹配的氧化閣綠色塗裝。隨後𪜶自一九七五年四月起閣轉化做海藍色 / 米色的變體抹粉，自一九八七年三月開始閣改用東方紅色抹粉味（第一代先於漢堡）。 ⿰オト⿰バイ最後採用的配色方案是自一九九七年十月開始實施的現今交通紅色的抹粉圓。部份運用佇紐倫堡的一百四十一型機車佇一九八七年閣收著佮彼當時 S-Bahn 塗肉相匹配的柑仔色 / 卵石灰色抹起來。

運用著哈根的一百四十一兩百四十八號機車是佇一九七七年一月收著非對稱的 S-Bahn 試驗性抹甲，伊佮普通的海藍色 / 米色配色方案相類似。因為機車需要固定牽引一列單爿帶有藍色窗仔邊條紋的試驗列車運行，就是由埃森鐵路局根據 S-Bahn 運輸需求所改造的 n-型車廂，所以機車佮車廂採用了後互相協調的色調。這列車組予人叫做是「卡爾斯魯厄列車」（Karlsruher Zug）， 是今仔予人頻繁使用的 S-Bahn 列車的原型，通常由一百十一型抑是一百四十三型機車牽引三至五節 x-型車廂組成。一个採用過特殊塗裝的是一百四十一三百七十八號機車，伊佇海藍色 / 米色的標準抹基礎頂懸閣漆以矣藍色的車頂。

• * * * *

退伍

德國聯邦鐵路早佇一九八空年代尾便考慮佇中期將一百四十一型機車做拆分。其頭一擺減少庫存的計劃是佇一九八七年實施，遠遠較早其他的標準化電力機車。所以，一百四十一型機車無應該閣被納入東方紅色的噴漆方案，除了為特定運用區域（堡城鐵、「 威斯巴登城鐵」：法蘭克福－美因茨－威斯巴登）量身訂造的機型。但是兩德統一了，短途運輸的需求日日增大，尤其是佇區域運輸中需要數量傷過大的動力集中式列車牽引機車；猶閣有綴德國鐵路改革的推進拆分的若干業務部門，特別是計畫欲共一百四十型機車分配到德鐵貨運、一百四十一型機車分配至德鐵區域運輸，遮的攏表明將機車提前退伍是無切實際的。對一九九空年代中期開始，⿰オト⿰バイ最後完成矣東方紅色的噴漆，閣自一九九七年起嘛參與了德國鐵路新的交通紅色抹概念。

因此一百四十一型機車足大的程度上會當維持傳統的運用領域直至一九九空年代末；截至一九九九年十二月三十一號，總產量為四百五十一台的一百四十一型機車猶原有三百三十四台猶原佇咧運營狀態，𪜶集中分布佇布倫瑞克（對塞爾策佮漢堡轉配來）、 偌特蒙德咧、法蘭克福、紐倫堡和薩爾布呂肯等地，並且根據𪜶的運用特點被廣泛使用。

隨著四百二十五型佮四百二十六型電聯車的交付，大量配備三十六針動力集中式列車控制電纜的一百十型和一百四十三型機車投入使用；以及區域運輸服務被外判到私營鐵路公司，這攏是意味甲一百四十一型機車的運用領域予大幅縮減，其實上頭先撤離的區域是增加肯及巴伐利亞州，其次是烏森州、萊法州、北威州、和石堡佮石荷州，而且最後嘛對無萊梅州佮下薩克森州撤出。

這無閣需要的機車大部份攏進行囉報廢處理。特殊的命運是降臨佇一百四十一四十六號機車身軀頂，伊佇一九九五年予人廢棄，後於二空空七年佇漢諾瓦成做發電機車使用；一百四十一六十八號機車是予人保留佇法蘭克福車輛段用來培訓的用途；一百四十一一百六十號機車佇一九九九年至二空空五年期間佇咧諾爾泰姆嘛用做發電機車；而且一百四十一一百六十一號機車是佇克賴恩森作為德鐵線路的應急演練機車使用，毋過自二空空五年起已經予人封存佇咧富爾達車的機車。

至二空空五年十二月三十一號，干焦賰五台一百四十一型機車猶佇咧運營狀態（無包括由德鐵區域運輸租借至達姆施塔特-柯拉尼希施泰因鐵道博物館的一百四十一兩百二十八號⿰オト⿰バイ）， 其中四台（一百四十一四百號–四百空二號、四百三十九號）駐紮佇法蘭克福，這是因為當地的運力無夠抑若重新閣再回運營；另外有一台（一百四十一八十三號）是駐紮佇布倫瑞克。

佇布倫瑞克的一百四十一八十三號⿰オト⿰バイ佇二空空六年二月退伍了後，一百四十一型機車上尾的運用場所干焦賰法蘭克福。對二空空五年十二月到二空空六年五月初，最後四台機車佇卡窒牢佮梅爾松根間定期做為卡窒爾有鐵電車的替換服務運行，若有需要，𪜶猶有法度佮其他的機車共同執行一个穿過烏森州的交路計畫。佇法蘭克福的六台閣較少年的一百四十三型機車退役了後，最後四台一百四十一型機車連同館藏機車一百四十一兩百二十八閣重新定期運行佇卡窒爾、吉森佮迪倫堡間的媠因-威悉鐵枝路內面，抑是會當牽出特別列車運行。佇咧推捒式的媠因為-威悉區域列車佇二空空六年十二月十日轉換做動車組形式的中烏暗毿快車後，這寡機車也喪失去最後的運用領域。最後四台紮佇法蘭克福的⿰オト⿰バイ佇停運六个了後閣有三台（四百號、四百空二佮四百三十九號）猶未退伍，但是自二空空六年十二月二九，所有封存的一百四十一型機車攏予人下令轉移到奧普拉強制報廢。一百四十一四百空一號機車是展覽機車陳列佇龐巴迪卡窒爾工廠的四十四型蒸汽機車邊仔。

館藏機車

親像後一百四十一型機車佇博物館中保存：

• E 四十一一號機車（試產機車，鈷藍色塗貯，科布倫茨德國鐵路博物館）
• E 四十一六號機車（試產機車，氧化閣綠色抹裝，蒂林豪森鐵道博物館）
• 一百四十一十一號機車（氧化閣綠色抹裝，由德鐵區域運輸持有，租借著紐倫堡傳統俱樂部）
• 一百四十一五十五號機車（氧化閣綠色抹裝，科布倫茨德國鐵路博物館）
• 一百四十一八十三號機車（交通紅色的抹粉味，是由紐倫堡交通博物館持有，並租借至巴伐利亞鐵道博物館）
• 一百四十一兩百二十八號⿰オト⿰バイ（氧化閣綠色抹裝，由德鐵區域運輸持有，並租借至紐達姆施塔特-柯拉尼希施泰因鐵道博物館運營）
• 一百四十一兩百四十八號機車（交通紅色的抹粉味，由德國鐵路博物館持有，並租借至貝茨幾若翁的鐵道之友，就是駐紮錫根）
• 一百四十一三百六十六號機車（交通紅色的抹粉味，科布倫茨德國鐵路博物館）
• 一百四十一四百空一號機車（交通紅色的抹粉味，龐巴迪卡窒爾工場展示⿰オト⿰バイ）
• 一百四十一一百六十一號機車（東方紅色的塗肉，佇富爾達用作應急演練⿰オト⿰バイ）
• 一百四十一六十八號機車（氧化閣綠色抹裝，私人持有，佇法蘭克福作為火車司機培訓⿰オト⿰バイ）

價值咧講的是一百四十一百六號的機車嘛去予伊保存著真長的一段時間，作為佇一九八八年退役的首台一百四十一型機車，伊直至二空空五年十二月均作為一个靜態的供暖系統駐紮佇咧諾爾泰姆車的輛段，隨後佇現場去予人拆開。此外一百四十一四十六號機車（海藍色 / 米色抹起來，原萊恩豪森維修車間的供電機車）佇這个時陣嘛去予現場拆開。

外部連結

• （德文）E 四十一型 / 一百四十一型主頁