JR東日本E六百五十五系電聯車

E 六百五十五系電聯車是東日本旅客鐵道的一款交直流兩用特急型車輛，目前干焦有一列六台編組（含一台皇家車廂）的該型動車組，號伊做「和」（なごみ _ Nagomi _）。 E 六百五十五系咧編入皇家車廂（稱「特別車」）後用於天皇佮皇族的專運任務，解編特別車後的五節編組則予人用於包車。

概欲

日本皇室成員的專列（稱「御召列車」）捌長期使用昭和初期到中期製造的皇室用客車，遮的車齡介於四十至七空年間的「一號編組」（日本語：一孵編做）車輛入去平成時代後日漸漸老化，製造來 E 六百五十五的目的就是為著欲替換遮的老舊的皇家專運車輛。

E 六百五十五專運動車組可擔當干焦天皇、其他皇族成員佮人員坐過的「一號編做」列車，和天皇和欲員坐的「特別車輛」。 佇解編皇室專運車卡了後，E 六百五十五嘛擔當供一般的人客坐的團體專用列車（JR 稱其為「Joyful Train」）。

編組

E 六百五十五佇東北本線頂運行的時，上野方向的車廂為一號車，仙台抑是盛岡方向的車廂則做五號車，用佇專運的特別車輛無車廂編號。特別車輛所屬車輛段為東京綜合車輛中心（簡稱東 トウ）， 其餘車廂是配屬尾久車輛中心（簡稱東 オク）。

除特別車輛外，全列車攏是綠色的車廂，一般旅客欲來坐的時陣愛納「綠料金」（グリーン 料金）。

各車廂介紹

一號車：クロ E 六百五十四鼻一百空一 ( Tsc'建一百 )

客室為定員二十二人的控制拖車，車落來坐載有柴油發電機。該車無設客用車門，乘客需要對其他的車輛入去該車廂。車廂衛生間內配有坐便器、放尿斗佮洗手台。

二號車：モロ E 六百五十五孵一百空一 ( M 一 s 建一百 )

客室為定員三十二人的動車，車落載有整流 / 逆變器。車頂有單臂式主集電弓（前弓）佮備用集電弓（後弓）。 為滿足中央本線佮身延線狹狹的磅空內底限界，該車的車頂懸度低其他無坐載集電弓的車型。

三號車：モロ E 六百五十四鼻一百空一 ( M 二 s 建一百 )

客室為定員九人的動車。車跤仝款有規流 / 逆變器，除了這以外猶閣有靜式變流器（SIV）、 電動空氣壓縮機（CP）。 愛車採用皮面的椅仔，啊若其他的車廂是採用布面座椅。該車廂另外一半被畫做單間式貴賓室，設有貴賓專用的殘障人士便所佮灶跤。

特別車輛：E 六百五十五孵一 ( TR )

客室為定員十八个人的拖車，空重為四十五噸，供天皇、皇族以及國賓乘坐，干焦佇執行專運的任務時間掛佇初三的車廂佮初四的車廂之間。車廂內底對佮三號車的連接處起分別是奉待對室、會客室佮睏房，但一號御料車標配清洗室佮便所的存在性並無公開。會客室內壁、天篷和桌仔由大分縣產的日本柳杉製作，沙發面料為帶菊花圖案的綢緞。車廂地面鋪有紮九種傳統圖案的手織地毯。車窗懸九百五十毫米，抑若車廂中部的車窗長二 , 兩百毫米。睏房內布置有膨椅眠床佮三面鏡，外頂有設兩个用途無公開的天線。該車的空調機位置無公開，車號干焦標示佇車廂連接處倒下跤。

這台專運客車嘛會當佮 E 兩百五十七系的、E 六百五十三系、E 六百五十七系聯掛，這三種車的連掛試驗分別佇二空空八年十二月、二空空九年四月佮二空一一年九月進行。

四號車：モロ E 六百五十五孵兩百空一 ( M 一 s 被二百 )

客室為定員二十七人的動車。佮二號車仝款，車落載有整流 / 逆變器，車頂裝有兩座集電弓，閣懸度仝款較低。車內底嘛設有灶跤。

五號車：クモロ E 六百五十四鼻一百空一 ( M 二 sc 建一百 )

客室為定員十七人的控制動車。車跤坐載有規流 / 逆變器、靜式變流器、電動空氣壓縮機，車內設殘障人士專用便所佮多功能室。

• * * * * *

運用區間

因為較遠途的行幸，通常會使用新幹線抑是行政專機，所以 E 六百五十五系雖然會使交直流兩用，亦可由柴油⿰オト⿰バイ牽引行駛非電氣化區間，毋過做為御召列車的時陣，大部份攏是 JR 東日本的關東地區佮東北地方南部路線為主，進入其他的鐵路公司路線是只有伊豆急行線佮北陸本線（直江津到金澤）。

外部連結

• ジョイフルトレイン E 六仔五十五系 なごみ（和）-JR 東日本：車両鴒鑑
• 新 お 召電車 E 六百五十五系報道公開。（ホビダス オフィシャルブログ「編集長敬白　アーカイブ」より）
• 「ハイグレード 車両」E 六仔五十五系 に 試驗。（同上）