JR東日本E六百五十七系電聯車

E 六百五十七系電聯車（E 六百五十七系電車）是 JR 東日本的雙電壓硞硞流 / 交流電力動車組。

E 六百五十七系用佇咧替換此前分別的行佇咧定磐線特急列車「有夠陸級的」和「Fresh 常陸」上的六百五十一系和 E 六百五十三系。首列車佇咧二空一二年三月初三投入正式服務，運行佇上野-磐城間的特別特急列車服務「草裙查某囡仔」（Hula Girl）； 仝年三月十七日時刻表修改了後，開始執行超級常陸號定期班次服務。初初訂單中的十六列十節編組佇二空一三年三月十六日的時刻表改正了後全數投入服務。二空二空年三月十四開始，定磐線富岡站到浪江站之間路段恢復行駛，行駛的範圍擴及到仙台站。

設計的

E 六百五十七系列車的車頭設計衍生自早前「有夠陸級的」用車六百五十一系，啊若淡粉底色配紅色的襯線代表列車所服務區域有名的梅花。

先頭車佮綠色車廂（頭殼等）裝備全主動懸架以改善乘坐四序性，車廂之間亦加入著阻尼器。

斡對架仔

E 六百五十七系所用的無搖枕轉向架 DT 七十八型（有這个動力）和 TR 兩百六十三型（無動力）分別發展自 E 兩百五十九系所用的 DT 七十七型佮 TR 兩百六十二型轉向架，針對閣較重的車體佮抵擋風雪寒冷氣候的需要作矣改進。控制拖車（Tc）先頭斡對架仔來講 TR 兩百六十三型，而近列車中部的轉向架佮中央拖車（Ts，綠色車廂）車仝款為 TR 兩百六十三 A 型；中央拖車（T 一）轉向架仔是按怎 TR 兩百六十三 B 型。所有斡向架仔攏使用踏面制響，另外拖車的斡向架仔逐題有兩台盤式制鋪排裝置。車輪直徑為八百六十 mm，仝一轉向架仔的兩軸距離做二 , 一百 mm。

編組型式

E 六百五十七系每列編組由十台組成，組成的型式見下表；第一節為上野方向先頭車；喔有「M」標記的六台為有動力車廂。

第二、六、八節的車廂攏有一具 PS 三十七 A 型單臂集電弓。

內部

E 六百五十七系綠色車廂採用二 + 二橫排座椅仔佈置，距離一 , 百六 mm；普通車廂仝款為二 + 二橫排布置，九百六十間 mm；而且「有夠陸級的」所用六百五十一系列車佮「Fresh 常陸」用 E 六百五十三系列車的普通車廂座位間距分別為著九百七十 mm 佮九百十一 mm。

車廂內底每一个坐席攏有交流電插座，並有 WiMax 網路服務崁。列車亦配備矣通用設計的便所佮閉路電視。

E 六百五十七系的列車佇二空一三年十月至二空一五年三月間進行設備改裝，加添 LED 席位占用指示燈。

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歷史

二空一一年三月，代先完成的五台 E 六仔五十七系（半組編做，第一孵五節的車廂）由近增加車輛大阪工廠出發，到日立佇咧山口縣的工場。較停仔頭一列十節的編組原預定佇咧四月初由日立工廠運送到 JR 東日本常磐線勝田車輛中心；但是因為東北大地動嘛捒慢到五月。二空一一年五月二七，E 六百五十七系佇咧定磐線頂進行了試運轉。

為應對二空一二年三月十七的時刻表改正，後續七編組列車陸續交付。

頭一列由綜合車輛製作所佇橫濱工廠製作的 E 六仔五十七系 K 鋪九編組，交付佇二空一二年八月。此編做亦是原東急車輛製造被 JR 東日本併購閣較名後製造的頭一个列車。

二空一九年七月初五，JR 東日本宣佈，定磐線佇咧二空二空年三月全線復舊通車了後，將復駛東京到仙台間原有的特急列車運轉，並增備 E 六百五十七系二組二十台投入營運；二空一九年十一月十四號，增備頭一組 K 十八出廠投入營運。二空一九年十二月十二號增備第二組 K 十九完工出場。

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製造詳細

E 六百五十七系各編成的製造商佮交付日期見下表：

外部連結

• JR 東日本發佈新型列車的新聞稿（日本語）
• JR 東日本：E 六仔五十七系「有夠陸級的」/「Fresh 常陸」（日本語）