EBART

eBART，全稱舊金山灣區捷運東康特拉科斯塔縣延長線，是一條屬於灣區捷運系統、佇咧加州康特拉科斯塔縣的、柴聯車趕動的鐵路支線。首期線路佇二空一八年五月二十六號開始運營，是十領一英里（十六陵三 khí-looh）， 沿著加州四號高速公路，對匹茲堡 / 灣角站向東前往安條克站。

灣區捷運的地圖內底無單獨顯示這條線路，是將這條支線佮匹茲堡 / 灣角－舊金山國際機場 / 密爾布瑞線合稱安條克-舊金山國際機場／密爾布瑞線。

因為鐵枝路佮動力方式的區別，eBART 軌道袂使佮普通的灣區地鐵軌道連接，eBART 列車嘛袂當入去其他的線路，需要人來坐的旅客著愛坐匹茲堡 / 灣角－舊金山國際機場 / 密爾布瑞線到匹茲堡 / 灣角站，並佇站內的換乘專用徛台頂佇另外一爿坐，換坐站台干焦會當坐車前往。

歷史

初期計劃

佇咧研究匹茲堡-舊金山國際機場 / 密爾布瑞線延長到安條克的計劃時，柴聯車因為成本愈低、閣較會繼續延長脫穎而出。

上早的延長計畫是予列車利用平行佇加州四號高速公路的、既有的聯合太平洋鐵路 ( UPR ) 公司的鐵枝路行，毋過計畫煞因為 UPR 方面的無配合而落空：UPR 既然無願意分享通行權，無允准佇邊仔新建的軌道。當好四號高速公路當咧擴闊，延長計畫就利用這个時機，規劃佇中央隔離帶頂懸的鐵枝路。佇匹茲堡的鐵路大道站（後閣較名做匹茲堡中心站）的建造，因為計畫濟變，進行的並無順利，一直到尾仔得著市政府方面的支持才確定佮延長線仝步啟用。

資金佮建造

二空空四年，為著提供有夠的資金，康郡的議員提懸了當地營業稅。延長計劃總算二空空九年四月予人批准。上原估計的建造全線的成本是十二億美金 （ 相當於二千空二十一時的十五五五學二億美金）， 尾仔的預算為四億六千三百萬美金 ( 相當於二千空二十一的五鋪八五億美金）。 二空一空年十月十四號，灣區捷運方面發布了一則通告，表示𪜶獎勵兩千六百萬美金（佮兩千空二十一時的三千兩百三十一萬美金）以感謝位佇諾瓦托的西灣建設公司「佇延長現有線路至 Hillcrest 大道的過程中，建造盤車月台佮維護鐵路設施的付出」。

起造開始佇咧二空一一年初，對匹茲堡站的資助，因為車站欲佇通車典禮的時陣仝步開通，佇二空一五年初嘛得著落實。

未來計畫講

雖然猶無明確的計劃佮資金支持，線路按算會當延申到奧克利 ( 加利福尼亞州 )、拜倫 ( 加利福尼亞州 ) 抑是佇布倫特伍德 ( 加利福尼亞州 ) 的交通樞紐。 二空一七年乎，聖華金縣區域鐵路委員會指出，這條支線會當延申到加州的 Tracy，繼續佮阿爾塔蒙特走廊特快佮 Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority 連接。

車頭列表

這个線的所有車站攏佇加州的康郡。