日本國鐵ED十型電力機車

日本國鐵 ED 十型電力機車（日本語：鋪排 ED 十形電影影響機車／こくてつ ED 十 がたでんききかんしゃ _ Kokutetsu ED 十-gata denki kikansha _   \ * / ?）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型，由日本國有鐵枝路的前身的鐵枝路省佇咧一九二二年（大正一年）對美國引進，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

一九二二年（大正一年）， 日本的鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。因為彼當陣日本並無製造幹線電力機車的經驗，決定欲採用首先對國外引進的辦法，向美國的鮑爾溫機車廠佮西屋電氣公司訂買兩台電力機車，彼定型做一千型的電力機車。一九二二年十一月初二，這兩台⿰オト⿰バイ經海路運去橫濱港，並且一九二三年一月三十號配屬中野電車庫。一九二八年（昭和三年）十月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，彼个機車改做是講ED 十型電力機車。

ED 十型電力機車捌佇山手線、中央本線、東海道本線擔當貨物列車的牽引任務，尾仔期佇咧橫須賀線服務。一九五九年（昭和三四年）七月，ED 十二一號機車完成最後一改運轉了後正式中止營運，並且一九六Ｏ年（昭和三五年）五月報廢拆散。而且 ED 十五二號⿰オト⿰バイ佇一九六二年（昭和三七年）轉予西武鐵道，改稱做E 七十一型電力機車，車身塗貯亦由紅葡萄色改做玫瑰色。這台機車被用來佇咧西武鐵道的路線頂懸牽引貨運列車，佇咧 E 八百五十一型電力機車投入運用了後改做用佇咧牽工務列車，至一九八六年（昭和六一年）隨著 E 三十一型電力機車的引進而中止營運報廢。

技術特點

ED 十型的電力機車是客貨運通用的直流電力機車，上蓋初適用供電的制式做六百伏佮一千二百伏直流電的電氣化鐵路，以滿足的中央本線、山手線（六百伏）、 京濱線（千二百欉）的需要；考慮著將來直流電氣化鐵路升壓的可能性，ED 十型電力機車亦會當適用佇千五百伏直流電氣化鐵路。

⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，車體各項酬載全部由底架承擔，車體邊牆仔佮頂頭崁無參與承載。機車兩爿為著露天的通過台區域，車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室。除了佇司機室頭前設有一个貫通端門外，電氣室左右兩爿亦各開有一个邊門。通過台頂設有砂箱，車頂設有一台集電弓。一九五三年，鐵道部門著 ED 十型電力機車的外觀佮設備布置作矣進一步改良，比如講改用佮 EF 五十三型電力機車仝款的牆仔通風百葉窗，採用國鐵標準型的沙箱裝置，並改為佇兩爿司機室頂頭的車頂各裝有一台 PS 十四型雙臂式集電弓。

⿰オト⿰バイ行部為兩台兩台斡向架仔，軸箱採用導框式定位機構，牽引力通過心盤傳達。牽引 mòo-tà 採用攬軸配置吊掛，牽引 mòo-tà 的一端安裝佇咧斡向架構架頂懸，另外一爿通過抱軸承拄性抱合佇車心頂。牽引 mòo-tà 輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳達予輪著，牽引齒輪傳動比為十七：七十六（一：四四七）。

ED 十型機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過電阻調壓、牽引 mòo-tà 的串並聯換接佮磁場削弱來達到調速的目的。機車起動佮加速的時陣，慢步減少起動電阻的阻值，閣共四台牽𤆬 mòo-tà 對串聯轉入去並聯連接，對而且講實現有級的調速。機車猶閣會使對牽引 mòo-tà 使用磁場削弱，做恆功區的輔助調速手段。

車輛保存

• ED 十二（E 七十一）： 靜態保存佇西武鐵道橫瀨機廠，並已經恢復做國鐵時代的紅葡萄色抹起來。

參看

• ED 十一型電力機車
• ED 十二型電力機車
• ED 十四型電力機車
• 日本電力機車列表

外部連結

• （日本語）ＪＮＲの 電交機檯車：アメリカＷＨ 社製 のＥＤ 十