日本國鐵ED十二型電力機車

日本國鐵 ED 十二型電力機車（日本語：鋪排 ED 十二形電交機檯車／こくてつ ED 十二 がたでんききかんしゃ _ Kokutetsu ED 十二-gata denki kikansha _   \ * / ?）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，由日本國有鐵枝路的前身的鐵枝路省佇咧一九二三年（大正一二年）對瑞士引進，由榮朗-包維利股份公司（BBC）、 瑞士車輛佮升降機製造股份公司（SWS）設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

背景

一九二二年（大正一年）， 日本的鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。因為彼當陣日本並無製造幹線電力機車的經驗，決定欲採用首先對國外引進的辦法。日本向美國定買兩台一千型電力機車（ED 十型電力機車）佮兩台一千空一十型電力機車（ED 十一型電力機車）， 閣向瑞士訂買兩台形式類似的一千空二十型電力機車以作較，其中機械部份由瑞士車輛和升降機製造股份公司（SWS）製造，電氣設備由榮朗-包維利股份公司（BBC）提供。一九二八年（昭和三年）十月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，彼个機車改做是講ED 十二型電力機車。

運用

ED 十二型電力機車投入運用初期，首先配屬到東京機關區，主要佇東海道本線擔當貨物列車的牽引任務。二戰了後，雖然機車性能佮可靠性均十分理想，但是佇維護方面相對同期其他的電力機車較複雜，因此日本國鐵決定提早退伍 ED 十二型電力機車。一九四八年十一月，ED 十二孵一號⿰オト⿰バイ中止營運報廢。一九四九年三月，ED 十二響二號⿰オト⿰バイ中止營運報廢。

兩台機車對國鐵除籍了後，佇咧一九四九年（昭和二四年）予人轉予西武鐵道，並改稱做E 五十一型電力機車。為著減輕機車重量以改善路線適應性，西武鐵道決定對⿰オト⿰バイ進行如下改進，包括取消牽引 mòo-tà 的冷卻通風機，為著補償冷卻性能上的不足，車體邊仔壁頂有新開一寡通風窗口；改裝較輕型的空氣壓縮機；另外閣重新布置矣司機操縱台的設備，以改善司機的了望條件。

E 五十一型電力機車佇西武車道投入運用初期，主要是用擔當西武新宿線的貨物列車牽引任務，後來閣改做是投入西武池袋線和西武國分寺線運用。西武鐵道終止貨運業務了後，機車改做是用牽的工務列車。至一九七六年（昭和五一年）， E 五十一號⿰オト⿰バイ因為車心損傷中止營運報廢，後來佇細指仔車輛管理所拆開。一九八七年（昭和六二年）， E 五十二號機車亦隨著 E 三十一型電力機車的引進而中止營運報廢，並靜態保存佇西武鐵道橫瀨機廠。

技術特點

總體結構

ED 十二型電力機車是幹線貨運用的直流電力機車。因應彼當陣日本鐵路的早期電氣化鐵路的供電方式，該型機車設計適用於供電制式為六百伏、千二百欉或者是一千五百欉硞流電的電氣化鐵路。⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，車體各項酬載全部由底架承擔，車體邊牆仔佮頂頭崁無參與承載。

車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室，電氣室內底有貫通的中央內亭仔跤連接兩爿司機室。電氣室左右兩爿攏設有三个通風百葉窗仔口，是牽連的 mòo-tà 通風機的冷卻通風機進風口；電氣室雙爿閣設有四个採光玻璃窗，方便機車內設備的檢查佮維護。機車兩爿為著通過台區域，並且有突出於車體兩爿的趨勢。司機室內⿰オト⿰バイ運轉方向倒爿設有司機操縱台，佮電壓表、電流表、風缸壓力表等儀表，佇咧機車運轉方向的正爿設有一扇捀門，左右兩爿各設有一个徛窗仔。車頂相對兩爿的司機室頂頭的位置各裝有一台雙臂式集電弓。

斡對架仔

⿰オト⿰バイ行部為兩台兩台斡向架仔，連結器直接安裝佇咧斡向架構架的捀梁頂懸。兩台斡向架之間設有伸勼聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用傳遞牽引力。斡向架構架採用鋼板抹接結構，輪嘿採用一个 , 四百毫米的大直徑車輪，軸箱採用導框式定位機構，軸箱掛裝置採用鋼枋弓仔。斡向架採用邊仔承支重設計，心盤干焦做轉向架相對車體的踅中心。牽引 mòo-tà 採用攬軸配置吊掛，牽引 mòo-tà 的一端安裝佇咧斡向架構架頂懸，另外一爿通過抱軸承拄性抱合佇車心頂。牽引 mòo-tà 輸出的扭矩通過一級減速雙爿斜齒輪傳達予輪著，牽引齒輪傳動比為二十三：九十（一：三更九一）。

傳動系統

ED 十二型機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調電起動電阻、牽引 mòo-tà 的串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。機車起動佮加速的時陣，慢步減少起動電阻的阻值，然後共四台做直流共牽做伙 mòo-tà 對串聯轉入去並聯連接，對而且講實現有級的調速。機車猶閣會使對牽引 mòo-tà 使用一級磁場削弱，做恆功區的輔助調速手段。起動電阻器採用鑄鐵製造的柵極電阻，通過車頂的通風口實現自然通風。機車控制器有十三个運轉級位，其中串聯狀態八个、並聯狀態四个，磁場削弱一位，通過兩組噗噗仔控制器控制十八个開關，控制電路採用一百十積直流電。機車具有重聯控制功能，機車捀部設有重聯插座。

牽引 mòo-tà 採用 GDTM-六分之七十五二十二型六極串勵直流 mòo-tà（鐵道省標準型號做 MT 十一型）。 這種牽引 mòo-tà 會當根據六百伏、一千兩百伏抑是一千五百伏的電車線電壓，有兩種工作的模式。做網壓做六百伏抑是千二百伏的時陣，mòo-tà 捀電壓做五百四十伏，細漢時功率為一百八十七堵五千瓦，額定轉速做每分鐘三百五十轉；做網硩做一千五百欉的時陣，mòo-tà 捀電壓做七百五十伏的，點鐘功率為著兩百五十八堵七五千瓦，額定轉速做逐分鐘五百三十轉。牽引 mòo-tà 採用強迫通風降溫度。

參看

• ED 十型電力機車
• ED 十一型電力機車
• ED 十四型電力機車
• ED 五十四型電力機車
• 日本電力機車列表

參考文獻

• 日懸冬比古 . JNR の 電交機檯車三 ED 十二 ・ ED 五十四 .《鋪道 ファン》( 交友社 ) . 一九六三年七月，二十五: 十九–二十四 .
• 後藤文男。西武石道電牌牌牌仔小史一 .《鋪道 ファン》( 交友社 ) . 二空空八年十二月，五百七十二: 一百十八葩–百二一 .
• 西城浩志 . BROWN BOVERI LOCOMOTIVES ON THE JAPANESE GOVERNMENT RAILWAYS .《鋪道史資料的保存會報石駁道史料第九十一號》( 鋪道史資料的保存會 ) . 一千九百九十八 ,九十一矣: 一–二十 .

外部連結

• （日本語）ＪＮＲの 電交機檯車：スイス 製 のＥＤ 十二 ・ ＥＤ 五十四電交機檯車