日本國鐵ED十五型的電力機車

ED 十五型的電力機車（日本語：ED 十五形電影影響機的車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，由日立製作所於一九二四年（大正一三年）設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

開發背景

一九二二年（大正一年）， 日本的鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。因為彼當陣日本並無製造幹線電力機車的經驗，決定欲採用首先對國外引進的辦法，先後對美國、英國、瑞士引進了後 ED 十、ED 十一、ED 十二等型電力機車。一九二二年十二月，日立公司始創人平浪平佇鐵道省大宮工場參觀進口電力機車了後，堅定了家己研製國產電力機車的決心。一九二三年六月，日立製作所開始試製頭台電力機車，一九二四年四月十二號完成組裝。尾仔閣生產兩台經過改良的同型機車，分別佇一九二五年十月二一佮一九二六年二月二一出廠，彼定型做一千空七十型電力機車（一千空七十～一千空七十二）。 一九二八年（昭和三年）十月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，彼个機車改做是講ED 十五型的電力機車（ED 十五孵一～ED 十五孵三）。

技術特點

ED 十五型電力機車由日立製作所家己設計佮製造，電氣的部份由助川工場來生產，包括車體在內的機械部份由笠戶工場生產。機車總體結構佮彼當時其他對國外引進的電力機車大體仝款，採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室，車鉤安裝佇車體底架兩爿的牽引梁內，車頂安裝有兩台雙手路受電弓。⿰オト⿰バイ行部為兩台兩台斡向架仔，兩台斡向架之間設有聯接裝置，牽引電動機採用抱軸式掛礙。機車用直的—直流電傳動系統，通過電阻調壓、牽引電動機的串並聯換接佮磁場削弱喔來達到調速的目的。

運用歷史

一九二四年十二月，ED 十五型電力機車佇大宮工場頭擺公開展示。一九二五年一月起，機車佇東海道本線東京至蒲田間進行試運行，完成試驗了後主要佇東海道本線做貨物列車的牽引任務。一九三二年（昭和七年）， ED 十五型電力⿰オト⿰バイ改配屬八王子機關區，用佇咧中央本線牽引貨物列車。一九五九年（昭和三四年）至一九六Ｏ年（昭和三五年）， ED 十五型電力機車因為老化報廢。ED 十五分一號機車靜態保存佇日立製作所水戶工場。二空一一年七月二四，ED 十五型電力機車獲日本機械學會選定做機械遺產。

參考文獻

• 小熊米雄。東海道本線 の 一千空七十形 .『鋪道 ファン』( 交友社 ) . 一九八八年七月，( 三百二十七 )（日本語）.
• 日懸冬比古 . JNR の 電交機檯車四 EB 十 ・ ED 十五 .『鋪道 ファン』( 交友社 ) . 一九六三年九月（日本語）.
• 西尾源太郎。日本 の 車輛製作所 とその 代表車輛六-日立製作所 .『レイル』. 一九七八年十月，( 七 )（日本語）.

外部連結

• （日本語）JNR の 電交機檯車四 EB 十 ・ ED 十五