日本國鐵ED五十六型的電力機車

ED 五十六型的電力機車（日本語：ED 五十六形電牌牌牌車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，是由日本國有鐵枝路的前身的鐵枝路省佇咧一九二七年（昭和二年）對英國引進，由攏城維克斯公司佮瑞士⿰オト⿰バイ佮機器製造廠設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

ED 五十六型的電力機車是三菱電機和海外機車製造商展開技術合作、由日本的鐵道省出資採購的試驗性幹線客運電力機車車型，佇一九二七年（昭和二年）完成試製，一九二八年（昭和三年）進入鐵道省編制。機車的機械部份由瑞士機車佮機器製造廠（SLM）製造，電氣設備由英國攏城維克斯公司（Metropolitan Vickers）提供。ED 五十六型的電力機車投入運用初期，佮 ED 五十七型的電力機車仝款佇東海道的本線擔當旅客列車的牽引任務。中央本線完成電氣化改造了後，ED 五十六型電力⿰オト⿰バイ轉配屬八王子機關區，佇飯田町到八王子間牽引旅客列車。一九四空年（昭和一五年）三月，這台機車大宮工場通過更改傳動的齒輪比而改造成貨運機車，並且對車體佮調壓系統進行改良，完成改造了後予人改稱做ED 二十三型電力機車。此後，該台機車配屬到久里喬機關區，投入橫須賀線運用，至一九五八年（昭和三三年）停運，一九六Ｏ年（昭和三五年）五月正式報廢。

技術特點

ED 五十六型的電力機車是幹線客運用的直流電力機車，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路，機車總體結構佮英國向南非鐵路供應的一 E 型電力機車基本相仝。⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室。司機室頭前中央設有一个捀門，佇司機室內機車運行方向的倒爿設有司機操縱台。電氣室安裝有各種電氣佮機械裝置，並設有孤爿內走廊連接兩爿司機室。車頂相對兩爿司機室後壁面頂的位置各裝有一台雙臂式受電弓。

⿰オト⿰バイ行部為兩台兩台斡向架仔，機車軸式為 Bo-Bo。車鉤直接安裝佇咧斡向架構架的捀梁頂懸。兩台斡向架之間設有伸勼聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用傳遞牽引力。牽引電動機採用抱軸式掛礙，牽引電動機的一端安裝佇轉向架仔頂懸，另外一爿通過抱軸承拄性抱合佇車心頂。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒圈傳達予輪嘿，牽引齒輪傳動比為二十二：七十五（一：三孵四一）。 改造了後的 ED 二十三型電力機車的齒輪傳動比為十八：七十九（一：四配三九）。

ED 五十三型的電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調電起動電阻、牽電動機的三段式串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。機車起動佮加速的時陣，四台牽引電動機全部以串聯連接，而且隨行減少起動電阻的阻值；然後每兩台並聯的牽引電動機為一組，兩組牽引電動機以串聯連接；最後牽引全部的電動機並聯連接，一直到上懸的速度。為擴大機車的調速範圍，佇三種連接方式攏會當對牽電動機使用一級磁場削弱。機車採用矣 MT 二十三型直流串勵牽引電動機，額定功率做兩百三十千瓦，額定轉速做每分鐘六百六十轉，額定電壓做一千三百五十積。控制裝置採用噗仔線接觸器佮電磁式空氣接觸器實現有級調壓。

參看

• ED 十二型電力機車
• ED 十七型的電力機車
• ED 五十七型的電力機車
• 日本電力機車列表

外部連結

• （日本語）JNR の 電交機檯車：その 伊輸入電交機檯車