日本國鐵ED五十七型的電力機車

ED 五十七型的電力機車（日本語：ED 五十七形電牌牌牌車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，是由日本國有鐵枝路的前身的鐵枝路省佇咧一九二七年（昭和二年）對德國引進，由博斯希望公司佮西門子公司設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

ED 五十七型的電力機車是日本的鐵道省最後一款對國外引進的幹線電力機車，機車的機械部份由博斯希望公司（Borsig）製造，電氣的設備由西門子-四方特公司（Siemens-Schuckert）提供。兩台機車佇咧一九二七年（昭和二年）佇德國製造，並且一九二八年（昭和三年）運去到日本。ED 五十七型的電力機車投入運用初期，佮 ED 五十六型的電力機車仝款佇東海道的本線擔當旅客列車的牽引任務。中央本線完成電氣化改造了後，ED 五十七型電力⿰オト⿰バイ轉配屬八王子機關區，佇飯田町到八王子間牽引旅客列車。一九四四年（昭和一九年）三月，ED 五十七型的電力機車是由大宮工場通過更改傳動的齒輪比而改造成貨運機車，完成改造了後予人改稱做ED 二十四型電力機車，而且佇咧中央本線運用，至一九六Ｏ年（昭和三五年）二月正式報廢。

技術特點

ED 五十七型的電力機車是幹線客運用的直流電力機車，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室。司機室頭前中央設有一个捀門，佇司機室內機車運行方向的倒爿設有司機操縱台。電氣室安裝有各種電氣佮機械裝置，並設有中央內走廊連接兩爿司機室。車頂相對兩爿司機室後壁面頂的位置各裝有一台雙臂式受電弓。

⿰オト⿰バイ行部為兩台兩台斡向架仔，機車軸式為 Bo-Bo，採用一千四百毫米的大直徑車輪。車鉤直接安裝佇咧斡向架構架的捀梁頂懸。兩台斡向架之間設有伸勼聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用傳遞牽引力。牽引電動機採用抱軸式掛礙，牽引電動機的一端安裝佇轉向架仔頂懸，另外一爿通過抱軸承拄性抱合佇車心頂。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒圈傳達予輪嘿，牽引齒輪傳動比為二十一 : 七十六（一 : 三孵六二）。 改造了後的 ED 二十四型電力機車的齒輪傳動比為十九 : 八十八（一 : 四配六三）。

ED 五十七型的電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調電起動電阻、牽電動機的二段式串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。機車起動佮加速的時陣，慢步減少起動電阻的阻值，然後共四台牽涉電動機對串聯轉入並聯連接，一直到上懸的速度。機車閣會當對牽電動機使用一級磁場削弱，做恆功區的輔助調速手段。機車採用矣 MT 二十四型直流串勵牽引電動機，額定功率做兩百三十五千瓦，額定電壓做六百七十五伏特。控制裝置採用電磁式空氣接觸器實現有級調壓。

參看

• 日本國鐵 ED 五十六型的電力機車
• 上信電鐵 Deki 一型電力機車
• 日本電力機車列表

外部連結

• （日本語）JNR の 電交機檯車：その 伊輸入電交機檯車