ED六型電聯車

ED 六型電聯車（俄語：Электропо́езд ЭД 六）是俄羅斯鐵路的電聯車車型之一，適用供電的制式為三千伏直流電的電氣化鐵路，由傑米霍沃機器製造廠設計製造，佇二空空一年研製成功，毋過無投入批量生產。

發展歷史

一九九空年代初，俄羅斯開始積極研究是採用交流傳動技術的電聯車，因為異步交流牽引電動機具有改善牽引性能、提高能源效率、節省生產佮維護成本的優勢，因為優先發展的方向。一九九四年，俄羅斯聯邦交通部同意開發研製國產的交流牽引傳動系統。一九九九年，托爾若克車輛製造廠試製造首列 ET 二 A 型電聯車，毋過牽拖變器佮牽引電動機的款無如理想，因此無去予人批准投入批量生產。

二空空一年，傑米霍沃機械製造廠咧 ED 四 M 型電聯車的基礎頂面，開發研發新一代的 ED 六型交流傳動電聯車，列車設計標準編組為十一台編組，採用三相交流異步電動機和日立公司製造的牽引逆變器，構造速度為一百三十 khí-looh / 細漢的時陣抑是百六十 khí-looh / 點鐘（根據牽猴齒仔傳動比）。 傑米霍沃機械製造廠首先試製一列六台編組的列車以供試驗，包括二台控制拖車、二台中央拖車佮二台中央動車。二空空一年五月十五，ED 六建一號列車到位全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗基地，開始進行矣全面的驗收試驗。

驗收佮認證測試佇二空空二年十二月完成，毋過因為列車部份性能的指標無達到設計要求，尤其車齒輪箱佮牽引電動機的振動較大，因此無去予人批准投入批量生產。二空空三年，該列車佇斯維爾德洛夫斯克鐵路局進行短暫的非載客試運行。二空空八年春季，列車佇莫斯科鐵路局進行了非載客試運行。二空一空年十月，該列車被轉送去西西伯利亞鐵路局。

技術特點

ED 六型電聯車是動力分散式列車，設計標準編組為「五動六拖」的十一隻編組，由兩隻帶司機室的控制拖車、四台中央拖車、五台中央動車組成。車體是採用耐候鋼整體承載式拋電龜接結構，主要結構佮 ED 四 M 型電聯車保持相仝。車體長度為20度 , 五百毫米，車體闊度為三 , 五百二十二毫米。客室採用「三 + 三」的座位佈置方式。中央動車、中央拖車佮控制拖車的座席定員為一百十六人、一百十六个人、八十六人。

ED 六型電聯車採用了全新設計的斡向架仔，吸收矣 ES 兩百五十型電聯車高速轉向架的部分技術。徙向架分做動車轉向架佮拖車轉向架兩種，兩个人除了驅動裝置的精差以外，賰的部份攏採用基本一致的結構，構造速度會當滿足一百六十 khí-looh / 點鐘的運行。轉向架採用全邊仔承載結構、「 日」字形箱仔形銲接構架、拉杆式軸箱定位裝置，動車佮拖車轉向架均統一採用直徑九百五十毫米的有箍車輪，用輪著用空心車心，用減輕簧下質量佮方便進行超聲波探傷。轉向架設有二系掛裝置，一系懸掛是以螺旋弓仔佮樹奶金屬苴仔做基礎的軸箱掛裝置，並配有垂向油壓減震器；二系懸掛做無搖枕的中央吊掛裝置，每一个斡對架仔雙爿有三个腡嘛弓仔，車體重量通過中央掛裝置支承佇轉向架構架仔頂懸，並配有垂向液壓減振器佮抗蛇行油壓減震器。逐个動力轉向架裝有兩台牽引電動機，牽引電動機採用架懸式安裝方式，牽引電動機通過彈性聯軸器向車軸齒箱傳達扭矩，車齒箱採用雙級斜齒輪傳動，車齒傳動比為四堵九六。此外，斡向架仔頂懸閣安裝速度傳感器佮軸溫傳感器。

ED 六型電聯車採用直—交流電傳動。牽引變流裝置採用二 АИН 型倒反變器，由日本日立公司製造。逐台動車裝有兩台牽引逆變器，用三點式 PWM 變流電路，功率控制元件為著 IGBT，降低的方式做蒸發冷卻。牽電動機採用 ДТА 四仔被六 УХЛ 二型鼠籠式異步三相交流電動機，細漢時功率為著四百千瓦，繼續功率做三百六十千瓦，短時過載功率為四百六十千瓦（一分鐘）， 絕緣耐熱等級做 H 級佮 C 級，電機重量干焦九百九十八公斤。接觸網導線頂的三千伏直流電，通過受電弓佮快速斷路器引入列車了後，經輸入濾波器向牽引逆變器供電，共電流恆定的直流電轉換做電壓、頻率攏會當調節的三相交流電，逐台顛倒反種器隨向一台轉向架仔頂兩台並聯的牽電動機供電。列車會當採用再生制抹佮電阻制鋪，制鋪電阻帶設置佇動車頂懸。

參看

• ET 二 A 型電聯車
• EN 三型電聯車
• ES 兩百五十型電聯車

外部連結

• （俄文）Демиховский машиностроительный завод : Электропоезд ЭД 六
• （俄文）Опытный электропоезд постоянного тока ЭД 六