日本國鐵ED七十三型電力機車

ED 七十三型電力機車（日本語：ED 七十三形電牌牌牌車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為二十千伏六十赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路，佇一九六二年由東芝公司研製成功，嘛是日本國鐵最後一種採用水銀整流器的交流電力機車。

發展歷史

研製

一九六一年，日本國有鐵道對鹿兒島本線門司港至久留米區段進行交流電化改造，東芝公司咧吸收 ED 七十一二號⿰オト⿰バイ研製佮運用經驗的基礎頂面，為九州地區開發研發製作矣 ED 七十二型電力機車。一九六二年，東芝公司閣研製仝系列的 ED 七十三型電力機車。其中，ED 七十二型電力機車設有為旅客列車供暖的蒸汽鼎爐，因為主要是用牽拖普通旅客列車。而且 ED 七十三型的電力機車是真正取消囉蒸汽鍋爐佮中央轉向架的 ED 七十二型電力機車，主要是用牽引貨物列車佮二十系寢台列車（藍色列車）。

一九六二年至一九六三年間，東芝公司小批的量生產攏總二十二台 ED 七十三型電力機車。頭一批十一台機車（一～十一）佇一九六二年製造，目的是滿足的鹿兒島本線貨物列車的牽引需要，製造預算由國鐵昭和三六年度第三擺債務承擔。頭一批十一台機車（十二～二十二）佇一九六三年製造，以滿足鹿兒島本線貨物列車的增發需要，製造預算由國鐵昭和三七年度頭一擺債務承擔。

運用

ED 七十三型電力機車全部配屬於門司機關區閣投入鹿兒島本線運用，主要擔當門司編組站到鳥仔學站的貨物列車、猶閣有無需要蒸汽供暖的寢台列車的牽引任務。ED 七十三型的電力機車佮 ED 七十二型的電力機車仝款，因為機車心重相對較大，準做九州地區主要幹線全面實現交流電化了後，猶原限定運用佇路線條件較好的北部九州地區（熊本以北）。

一九六四年十月初一，因應東海道新幹線全線通車，日本國鐵實施了大範圍運行圖調整，開行囉新大阪到博濟的「燕號」和「粉鳥仔號」特急旅客列車，由直流專用的一百五十一系電聯車擔當，所以列車佇下關以西需要出電力的機車牽引，並佇機後一位加掛 Saya 四百二十型電源車，為列車供應照明和空調電源。列車佇門司至下關之間使用 EF 三十型電力機車牽引，門司至博多之間 ED 七十三型電力機車牽引。專門牽來這兩對列車的 ED 七十三型電力機車（十五～二十二）進行相應改造，包括加裝配合電聯車的控制電路系統，以及控制電源車快速降弓佮停止電動發電機的緊急開關。一九六五年十月初一，隨著雙電流制的四百八十一系電聯車投入服務，「 燕號」和「粉鳥仔號」列車無閣需要電力機車牽引，ED 七十三型電力機車亦恢復做原來的狀態。

一九六八年，為著提懸寢台旅客列車的旅行速度，日本國鐵對所有二十系客車進行制領系統改造，通過對原本的 AS 氣增加裝電空活、中繼活門等電控裝置改造做 AREB 電氣指令式空氣知影機器，實現列車制馮系統的電控化，使列車上高運轉速度由九十五 khí-looh / 細漢的時提高至一百十一 khí-looh / 點鐘。為著配合二十系寢台列車的電氣指令式空氣四界改造，佮滿足一堵系的高速貨物列車的牽引需要，九州地區的 ED 七十三型電力機車亦進行了相應改造。改造內容包括加裝機車電氣指令式空氣到風機，制馮號誌通過車輛佮機車間的 KE 七十二型電氣連接器傳送；加裝總風管以滿足二十系客車空氣弓仔用風需要；安裝佮二十系客車乘務員室相連的有線電話，車頭加裝 KE 五十九型電氣連接器；著主變壓器佮高壓調壓開關等電氣設備進行少量調整，以適應高速運轉的需要。完成改造的機車改稱做 ED 七十三型一千番台電力機車，首十二台機車（一～十二）佇一九六八年完成改造，若有十台機車（十三～二十二）佇存年完成改造。毋過，因為著機車的性能限制，二十系客車佇九州地區的上高運轉速度做一百 khí-looh / 點鐘。而且 ED 七十三型一千番台電力機車亦限定運用佇咧除日豐本線以外的北部九州地區。

一九七空年，鹿兒島本線全線電氣化完成改造，專門為著牽引特急旅客列車佮高速貨物列車而設計的 ED 七十六型一千番台電力機車亦投入運用。一九八Ｏ年，自本運用佇北陸本線的部份 EF 七十型電力⿰オト⿰バイ轉配屬門司機關區，用來替換日老化的 ED 七十二、ED 七十三型電力機車。至一九八二年，全部 ED 七十三型電力⿰オト⿰バイ中止營運報廢。其中，ED 七十三一千空一十六號機車報廢后捌囥佇小倉工廠（今仔小倉綜合車輛中心）， 一直到二空空六年左右因年久失修了解體處理。

技術特點

總體布置

ED 七十三型的電力機車是客貨運通用的交流電力機車，適用於供電制式為二十千伏六十赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路。⿰オト⿰バイ是採用輕量化全鋼拋接結構箱仔車體，車體的形式佮 ED 七十二型電力⿰オト⿰バイ大概相仝，仝款採用頭前非貫通結構，毋過因為 ED 七十三型電力機車並無坐載蒸汽鍋爐，車體長度嘛比前者較短三千毫米。

車體兩爿各設有一个司機室，司機室內⿰オト⿰バイ運轉方向的倒爿設有司機操縱台，司機室兩爿設有供乘務員乘降的車門。車體中部是設有各種機械佮電氣裝置的機械室，內設有貫通式雙爿內亭仔跤連接兩爿司機室，主變壓器、控制電器佮輔助機械等等設備攏採用單元化的佈置方式，通好進行檢修維護。車頂安裝有兩台 PS 一百型雙臂式集電弓、高速斷路器、避雷器、主熔斷器等高壓電氣設備。

電氣系統

ED 七十三型的電力機車是交—直流電傳動的整流器式電力機車，⿰オト⿰バイ主電路由空氣斷路器、主變壓器、水銀整流器、調壓開關、牽引 mòo-tà、電路保護裝置等組成。⿰オト⿰バイ對高架電車線獲取高壓交流電後，頭先經過主變壓器降低電壓，閣通過整流器轉換做脈流電（即方向無變干焦電壓變化的直流電）， 並且供電共牽引 mòo-tà。

⿰オト⿰バイ主電路系統佮調速控制系統佮 ED 七十二型電力⿰オト⿰バイ完全相仝。機車裝一台焦缸風冷的 TM 六型主變壓器，額定容量為兩千空五十千伏安。整個流裝置採用由八個引燃管組成的 RM 二型水銀整流器，整流器額定功率做兩千空五十二千瓦，額定規流電壓做七百五十積，額定整流電流為四 × 六百八十四安培。四台牽涉著 mòo-tà 全部永久並聯連接，使用 MT 五十二型四極串勵直流 mòo-tà，細漢時功率為四百七十五千瓦。

機車使用變壓器高壓側調壓、整個流器相位控制、牽引 mòo-tà 磁場削弱來達到調節速度的目的。一九七空年，ED 七十三型的電力機車進行矣以矽整流器取代引火管整流器的改造，但是因為矽整流器是袂當控制整流電路，因此改用矽整流器的電力機車亦失去了柵極相位控制功能。

斡對架仔

機車走行部包括兩台 DT 一百十九个 B 型二軸斡向架仔，構架是採用「日」字型的鋼枋拋接結構，軸箱是採用無磨磨的拉板式定位結構。斡向架採用全邊仔承支重方式，車體全部重量通過四个邊仔承支座坐落佇兩台頂斡向架仔頂。一改懸吊做軸箱頂端捲簧佮樹奶墊，二系邊仔承懸掛做逐爿兩个並聯的螺仔旋圓仔組，並配有垂向油壓減震器。使用低位反向牽引杆裝置，牽引點懸度接近佇軌道平面，減少牽引列車起動的時陣的軸重轉移。

ED 七十三型電力⿰オト⿰バイ採用軸懸式驅動裝置，牽引 mòo-tà 的一爿通過抱軸瓦拄性地支承佇車心頂，另外一爿通過吊杆仔掛佇斡向架仔頂懸，牽引 mòo-tà 輸出的轉矩通過一級減速齒輪傳達予輪嘿，車齒傳動比為四堵四四（十六：七十一）。