日本國鐵ED七十九型的電力機車

ED 七十九型的電力機車（日本語：ED 七十九形電牌牌牌車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為二十千伏五十赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路。

ED 七十九型電力機車是為青函磅空設計的電力機車，佮青函隧道佇一九八八年仝時正式的投入運用，專門就有牽引津輕海峽線的旅客列車佮貨物列車；其中基本番台佮一百番台機車是由 ED 七十五型七百番台電力機車改造成做，全部配屬北海道旅客鐵道（JR 北海道）； 啊若五十番台機車是後來由東芝公司新造的車輛，全部配屬日本貨物鐵道（JR 貨物）。

開發背景

一九八八年三月，連接日本本州青森地區佮北海道函館地區的青函隧道，成做世界上長的鐵路磅空佮海底磅空，經過欲二五冬的施工了後總算起做通車，從此形成了對青森直通函館的津輕海峽線。因為青函磅空是按照整備新幹線的計畫佮標準興建，亦將會成做北海道新幹線的一部份，佇未來只需要鋪設標準軌即會當滿足新幹線高速列車的營運，並且根據自動閉塞制式要求採用會當兼容佇來線佮新幹線列車的 ATC-L 型列車自動控制系統，所以需要就是一種會當適應 ATC-L 自動閉塞制式的交流電力機車。

考慮著日本國鐵的尾期繼續虧損的經營狀況，為著欲趕緊省機車車輛方面的投票價費率用，日本國鐵決定利用部份閒置的 ED 七十五型七百番台電力機車，共改做變成做會當佇 ATC 區間運轉的青函隧道專用機車，就是干焦使用津輕海峽線的 ED 七十九型的電力機車。

一九八六年至一九八八年間，把它有三十四台 ED 七十五型七百番台電力機車被改造成 ED 七十九型的電力機車，當中包括二十一台基本番台佮十三台一百番台機車，分別用於擔當本務機車佮補助機車。改做工程主要佇土崎工場（今東日本旅客鐵道秋田綜合車輛中心）、 苗栗工廠（今北海道旅客鐵道苗穗工場）、 大宮的工場（今東日本旅客鐵道大宮綜合車輛中心）進行，日立製作所佮東芝公司亦受委託進行部份機車的改造，以保證所有 ED 七十九型的電力機車攏會當趕及佇青函隧道通車前投入運用。

形式區分

基本番台

一九八六年至一九八七年間，計共有二十一台 ED 七十五型七百番台電力機車被改造成做 ED 七十九型基本番台電力機車（一～二十一）， 改造內容包括改做是採用級間閘流體相控平趨調壓的控制方式，拆掉原本的 MA 一 A 型磁放大器佮 RS 四十四型矽整流器，改裝具有再生制馮功能的 RS 五十型流體變流器，並且增設勵磁變壓器、高速斷路器、牽引佮制響工況轉換開關、鎮流電阻器等配套設備；增加車載 ATC 列車控制系統佮列車無線通訊設備，會當對應青函隧道的無絕緣軌道電路佮無線通訊頻率，司機室坦敧窗下跤設有無線通訊用之板狀天線；考慮著牽引特急旅客列車的需要，共齒輪傳動比由四配四四降低到三鋪八三，使機車上大運用速度提高至一百十 khí-looh / 點鐘，並且閣共牽引 mòo-tà 滑動抱軸承改做滾柱仔承；此外，機車閣設有電控氣象系統佮制影響風管壓力控制裝置，使列車落崎的時陣就算再生制趨勢一失效也會當安全停車。

一百番台

一九八六年至一九八八年間，計共是十三台 ED 七十五型七百番台電力機車被改造成做 ED 七十九型一百番台電力機車（一百空一～一百十三）， 專門佮基本番台機車重聯使用、擔當一千噸以上重載貨物列車的補機任務，可能無法度單獨佇青函磅空區間運轉。

為著欲趕緊降低車輛改造成本，並無對 ED 七十九型一百番台機車的牽引主電路做出改變，繼續用級間磁放大氣相控調壓的控制方式，亦不具備再生制馮的能力。因為固定用青森方向的第一爿佮基本番台機車重聯，所以干焦佇函館方向的第二爿增設 ATC 號誌接收器，佮佇這个該司機室增加號誌顯示佮無線通訊設備，無設車載 ATC 列車控制系統。其他佮基本番台機車共通的改造內容包括更改齒輪傳動比、改用滾柱抱軸承、電氣指令式空氣知影機系統佮制影風管壓力控制裝置等等。

五十番台

一九八九年至一九九空年間，為著滿足國鐵分割民營化了後津輕海峽線貨物列車增發的需要，JR 貨物向東芝公司訂買十台 ED 七十九型五十番台電力機車（五十一～六十）。 這批新造機車的基本結構佮技術性能佮進前的基本番台機車大體仔仝款，佇一寡設備佮細節上作出了改良，比如講採用略仔了後敧的頭前窗仔玻璃、頭前窗頂頭增加冰柱切割枋、改用軋鋼規个車輪等等。

因為這批機車主要是愛用牽貨物列車，所以上大運用速度降低到一百 khí-looh / 點鐘，五十番台機車猶原保留列車供電系統，需要時亦可牽引「海峽號」旅客列車。ATC 號誌接收器亦佮基本番台機車有異，毋管頂下行列車的 L、U 號誌攏會使接收，而且會使自動判斷列車行駛方向，因此機車的行駛方向無閣受著 ATC 接收器的限制。因應青函磅空內極為澹的環境，加強平波電抗器、勵磁感應線圈、電動通風機、破相機頂電器設備的絕緣性能。此外，為著提懸氣響應性會當佮安全性，ED 七十九型五十番台機車佮 EF 六十六型一百番台機車仝款，以 EPL 電氣指令式空氣抹門機活取代傳統的氣增活門，並增加總風缸壓力開關佮保護開關。

車體抹裝方面，五十番台機車採用矣 JR 貨物標準色抹甲，車體頂半部使用深淺藍色的組合，車體下半部為淺殕色，斡對架仔分做無明確，司機室邊仔門做土黃色。

運用歷史

JR 北海道

青函隧道通車了後，EF 七十九型基本番台佮一百番台機車全部配屬 JR 北海道青函運轉所（今函館運輸所青函派出所）， 主要擔當津輕海峽線青森至函館間的旅客列車牽引任務，包括本州往北海道方向的各擺睏房列車，以及來往青森佮函館間的「海峽號」快速列車。除了這以外，JR 北海道亦承擔矣 JR 貨物委託的貨運牽引業務，使用 ED 七十九型的電力機車擔當東青森至五稜郭間的貨物列車牽引任務，當列車重量大過一千噸是採用重聯牽引。

因為青森站做總捀式車站，毋過因為 ED 七十九型的電力機車的 ATC 設備的限制，基本番台佮一百番台機車袂使隨意改變運用方向，所以，若是機車到森東青森站了後需要入去青森站佮旅客列車掛牢咧，抑是到青森站了後進入東青森站佮貨物列車連掛，著愛先經過青森鐵道線、奧羽貨物支線、津輕線組的三角線（青森號誌場—青森站—瀧內信號所）換向，才會當繼續擔當旅客列車抑是貨物列車的牽引任務。

一九九八年起，為著慶祝青函隧道通車十周年佮配合「哆啦 A 夢海底列車」的開行，部份 ED 七十九型的電力機車佇咧車頭佮車身兩爿畫哆啦 A 夢的尪仔圖。到一九九空年代尾，因為 ED 七十九型基本番台佮一百番台電力機車的壽命已經將近三十冬，加種主要部件比如講主變壓器、調壓開關、真空斷路器、無觸著開關等亦已經停產，所以 JR 北海道佇一九九八年佮二空空年先後對 JR 東日本買四台報廢的 ED 七十五型的電力機車，以解決 ED 七十九型的電力機車後備零部件供應的困難。

二空空二年十二月，隨著東北新幹線盛岡到八戶間開通營運，機會製作出較大範圍的運行圖調整，六著「海峽號」定期快速列車正式中止營運，去予新上場的「白鳥號」和「超級白鳥號」列車取代，青森佮函館間的日間旅客列車全面升級做特急列車，並且改做使用四百八十五系、七百八十九系電聯車。此外，「 哆啦 A 夢海底列車」亦對二空空三年開始改做使用七百八十一系電聯車，隨後哆啦 A 夢塗裝的 ED 七十九型的電力⿰オト⿰バイ攏被恢復原狀。

ED 七十九型的電力機車長期佇青函磅空內的惡質環境之下行，車體結構佮電器設備的老化速度比一般機車閣較緊，並且不時發生因為高濕度環境而且造成的各種故障。雖然「海峽號」列車中止營運了後減少 ED 七十九型的電力機車的運用，毋過猶是運轉的「北斗星號」、「 仙后座號」、「 黃昏特快號」等一睏房旅客列車，佇咧相當長一段時間內猶閣需要 ED 七十九型的電力機車擔當津輕海峽線的牽引任務。所以 JR 北海道佇二空空一年底到二空空三年間，為著欲 ED 七十九型的電力機車的使用壽命閣延長十年，佇咧苗穗工場著其中六台基本番台機車進行翻新改造，改造內容包括對腐蝕明顯的車體部份佮空氣管路進行修補，猶閣對絕緣老化的電路系統佮電器設備進行更換。

對二空空六年三月開始，因為 JR 貨物的 EH 五百型的電力機車陸續投入運用，其運用範圍由東北本線系統擴大到直通北海道，所以無閣需要委託 JR 北海道的 ED 七十九型的電力機車來承擔部份定期貨運牽引任務。仝一个時陣，其中一對「日本的海號」列車的運轉區間縮短為大阪到青森，進一步減少矣 ED 七十九型電力機車的運用頻率。

此後，JR 北海道除了保留部份 ED 七十九型的電力機車繼續使用外，開始陸續報廢一寡狀況較䆀的基本番台機車，二空空三年首先報廢三台（三、六、二十一）， 二空空四年報廢二台（二、十六）， 二空空五年報廢三台（五、八、十七）， 二空空八年報廢三台機車（一、十五、十九）。 二空一二年十月，ED 七十九十號機車報廢後被轉送到苗穗工場，並使用部份零部件來修復 ED 七十九二十號機車。而一百番台機車自從二空空六年三月起脫離定期運用了後，也開始逐步封存佮報廢。二空空九年三月二四，JR 北海道的最後三台 ED 七十九型一百番台機車（一百空四、一百空七、一百空八）正式報廢。部份報廢車輛除籍後被回送到九州，為 JR 九州的 ED 七十六型的電力機車提供後備零部件。

節甲二空一四年二月，JR 北海道猶閣有九台 ED 七十九型的電力機車，用牽的「北斗星號」、「 仙后座號」、「 黃昏特快號」睏房特急列車，以及「玫瑰號」夜行急行列車。

二空一六年三月，因為北海道新幹線的開通，海峽線升壓做二陽五千伏特，JR 北海道的 ED 七十九已經無運用，全部攏予𪜶解體，該公司自按呢完全無現役的電力機車，目前零番台干焦有報廢了後轉賣予 JR 貨物做器官車囥佇咧五稜郭機關區的 ED 七十九孵五。

JR 貨物

ED 七十九型五十番台電力機車全部配屬 JR 貨物五稜郭機關區，主要擔當津輕海峽線青森號誌場到五稜郭間的貨物列車牽引任務，佇過去嘛捌擔當東北本線東青森至宮城野間的貨運牽引任務。

二空空空年，ED 七十九五十六號機車佇咧五稜郭車站內和 DD 五十一一千空五十一號⿰オト⿰バイ發生追挵衝突事故。因為 ED 七十九五十六號⿰オト⿰バイ的車體底架受損變形已經無修復價值，事故了後就予人除籍報廢而且囥佇咧苗穗工廠內底，為其他 ED 七十九型的電力機車供應零部件。

二空一六年三月，因為北海道新幹線的開通，通過海峽線的貨物列車改是由可使用二四淋伏特佮二四五千伏特雙電壓的 EH 八百型電力機車牽引，ED 七十九已經退役，全部攏予𪜶解體。

技術特點

總體結構

ED 七十九型的電力機車是客貨運通用的交流電力機車，適用於供電制式為二十千伏五十赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路。機車沿用了佮 ED 七十五型七百番台電力機車仝款的車體結構佮設備佈置，但根據青函隧道的使用環境作出一寡改進。車體兩爿各設有一个司機室，司機室雙爿設有供乘務員乘降的邊仔門，邊窗採用防腐蝕性能較好的 a-lú-mih 制窗仔框，車頂兩爿各裝有兩葩密封光束燈式前照燈。司機室頭前捀中央設有貫通門，通過另外聯時乘務人員通過另外一台機車。

車體中部是設有各種機械佮電氣裝置的機械室。以基本番台機車做例，對一爿到二爿方向順序布置有第一輔助機械室、變壓器室、整流器室、第二輔助機械室。第一輔助機械室設有牽引 mòo-tà 通風機、破相機、緊急趕緊抹風缸、交流濾波器佮各類控制電器。變壓器室設有主變壓器、調壓開關、集電弓斷路器、真空斷路器、避雷器等設備。整流器室設有閘流體變流器、再生制鋪輔助變壓器、電磁接觸器開關、ATS 佮 ATC 裝置。第二輔助機械室設有電動空氣壓縮機、勵磁電阻器等等的設備。車頂安裝有兩台 PS 一百空三型下框架交叉色雙臂集電弓，其他高壓設備包括斷路器佮避雷器等安裝佇車體內部。基本番台機車的車頂閣設有鎮流電阻器。車體下跤除了設有兩台斡向架仔，猶閣吊著平波電抗器、總風缸佮 ba̍t-té-lih。

===電氣系統===ED 七十九型的電力機車是交—直接流電傳動的交流電力機車，基本的番台佮五十番台機車採用級間閘流體相控平趨調壓的控制方式，並且因應青函隧道的大漢坡道增加再生制鋪功能。主電路系統由空氣斷路器、主變壓器、調壓開關、閘流體整流器、牽引 mòo-tà、電路保護裝置等部份組成。⿰オト⿰バイ對高架電車線獲取高壓交流電，首先由主變壓器佮調壓開關構成若干個大調壓級，閣通過流體整流器平滑調壓佮轉換做脈流電（即方向無變干焦電壓變化的直流電）， 然後供電予四台並聯的牽引 mòo-tà。

級間等流體相控調壓結合了變壓器低壓邊調壓佮閘流體相控調壓的特點，毋但會當平趨調整牽引 mòo-tà 的捀電壓，猶閣有利於提高功率因數佮減少諧波電流。完成改造了後的基本番台機車繼續沿用原本的 TM 十一 A 型主變壓器佮調壓開關，並拆除了 MA 一 A 型磁放大器佮 RS 四十四型矽整流器，換裝具有再生（逆變）功能的 RS 五十型流體變流器，以及勵磁變壓器、高速斷路器、牽引佮制影工況轉換開關等配套設備。該遮流體變流器由反並聯連接的四个閘流體（調壓級無電弧切換之用）、 八个單相全波閘流體整流（逆變）橋、兩个閘流體佮一个續流二極體（再生制馮時控制勵磁電流的用）組成。當使用再生制馮時，直流牽連 mòo-tà 變做伊勵直流發電機運轉，發出的電能經閘流體變流器逆變做交流電閣回饋到高架電車線，制鋪力通過控制牽引 mòo-tà 的勵磁電流來調節，車頂閣增加穩定再生電流的鎮流電阻器。

另外一方面，因為一百番台機車主要搭配基本番台和作為補機使用，所致一百番台機車無咧使用再生制鋪的需要，猶閣保持和 ED 七十五型的電力機車仝款的主電路，採用級間磁放大器相控調壓的控制方式，準做利用變壓器低壓側調壓配合磁放大氣相位控制，閣經過矽整流器轉換做脈流電，來實現牽 mòo-tà 端電壓的平趨調節。

每台斡對架仔安裝兩台 MT 五十二 C 型四極串勵直流牽引 mòo-tà，細漢時功率為四百七十五千瓦，額定電壓做九百伏特，牽引 mòo-tà 抱軸承改做使用滾柱軸承以減少滾動阻力。牽引 mòo-tà 迴路接有平波電抗器，以減少整流電流的脈動成分佮改善 mòo-tà 的換向性能。為擴大機車的恆功調速範圍，閣會使對牽 mòo-tà 使用二級磁場削弱。

號誌設備

津輕海峽線實際上是由海峽線全線以及津輕線、江差線、函館本線的部份區段組成，其中海峽線的新中小國號誌站到木古內車站（含青函隧道）間，使用會當佇未來兼用佇來線佮新幹線列車的 ATC-L 型列車自動控制系統自動閉塞制式，賰的路段是使用佇來線標準的 ATS-S 自動閉塞制式。所以，津輕海峽線專用的 ED 七十九型的電力機車著愛適應這兩種無仝的安全防護制式。

對於 ATC-L 型列車自動控制系統，基本番台機車兩爿的排障器下跤攏設有 ATC 號誌接收器，其中第一捀（青森方向）的接收器特別用佇接收上行列車的 L 號誌，第二爿（函館方向）的接收器特別用佇接收的列車 U 號誌，⿰オト⿰バイ兩爿的司機操縱台均各自對應唯一的行方向。啊若專門作為補機的一百番台機車為著削減改造費用，干焦佇咧第二爿（函館方向）有接收器，機車頂懸嘛無安裝 ATC 號誌裝置。當 ED 七十九型電力⿰オト⿰バイ雙機重聯牽引時，一般以基本番台機車的第二爿佮一百番台機車的頭一爿嘿接，兩个之間設有 ATC 號誌傳輸線連接，車捀設有 ATC 專用的 KE 百五一 H 型插座。

斡對架仔

⿰オト⿰バイ行部為兩台兩台斡向架仔，一爿和二爿斡向架仔分別為 DT 百二九 T、DT 百二九 U 型。構架是採用「日」字型的鋼枋拋接結構，軸箱是採用導框式定位結構。牽引 mòo-tà 是採用軸懸式驅動的方式，牽引 mòo-tà 輸出的轉矩通過一級減速齒輪傳動輪著；因為機車的上大運用速度因為一百 khí-looh / 細漢的時提高至一百十一 khí-looh / 點鐘，齒輪傳動比亦由四堵四四（十六：七十一）變閣較慘八三（十八：六十九）。 為著補償因為改變傳動比而降低的牽引力，ED 七十九型電力機車的軸重由十六曲八噸提懸到十七噸。

轉向架採用無搖枕的全邊承承支重結構，車體全部重量通過四組邊仔承弓仔由兩台斡向架仔支承。一改懸吊做軸箱頂端捲簧，二改懸吊做構架外爿的邊承弓仔，邊仔承弓仔採用逐爿兩个並聯的捲螺仔圓弓仔組，並配有垂向油壓減震器。此外，車體佮斡向架之間閣設有轉踅限位裝置佮抗蛇行減震器。牽引力佮制影響力通過「Z」字形低位斜牽引杆裝置傳達。基礎制鋪排做雙爿的瓦枋枋，每一个輪對左右各設有一个趨缸，並設有制影響梁以保證兩爿的門草仝步作用，另外閣設置了閘瓦厝縫自動調整器。

參考書目

• 新車 ガイド：ED 七十九 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九八六年十二月，三百空八（日本語）.
• 交流 ・ 交直流電機出世 の 記者呂補遺 I ma三 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九九空年二月，三百四十六（日本語）.
• 近代形電機械身 の 記扣六 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九九空年十月，三仔五十四（日本語）.