日本國鐵EF十型電力機車
EF 十型電力機車（日本語：EF 十形電影影響機車）是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一，由日立製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛、日本車輛製造等等企業聯合設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。
歷史
背景
一九二空年代，隨著東海道的本線、橫須賀線等鐵路幹線完成電氣化改造，日本的鐵道省先後對美國、英國、瑞士引進了後 ED 十、ED 十一、ED 十二、EF 五十、EF 五十一等各種形式的電力機車。一九二八年，日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛等企業佇消化吸收進口電力機車技術佮經驗的基礎頂面，合作研究製幹線客運用的 EF 五十二型電力機車。一九三二年，閣研製經過改良的 EF 五十三型的電力機車，牽引性能佮可靠程度有較大提懸，而且成做東海道的本線頂優等旅客列車的主型牽引機車。EF 五十二、EF 五十三型的電力機車的成功為後來日本鐵道省的一系列標準化電力機車奠定了基礎。
研製
為著滿足電氣化鐵路的貨運需要，日立製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛、日本車輛製造等企業佇一九三四年研製造 EF 十型電力機車。EF 十型電力機車以 EF 五十三型電力機車做基礎的幹線貨運機車，兩个佇真濟方面攏有共同的特點，譬論牽電路佮輔助機械等等部份攏真有仝款。毋過根據貨運機車的運用特點，EF 十型的電力機車的齒輪傳動比由二四分六三改為四分一五，機車上高運行的速度由九十五 khí-looh / 細漢時降甲七十五 khí-looh / 點鐘；除了這以外，EF 十型電力機車用一的 Co-Co 一心式，導輪嘿數目由四對減至兩對，毋過增加動輪輪對的軸重，以提高機車牽引力佮粘著性能。
EF 十型電力機車佇咧一九三四年投入批量生產，節甲一九四一年停產共生產四十一台，亦是日本戰前生產的貨運電力機車內底數量上濟的車型。佇咧 EF 十型的電力機車的基礎頂懸，閣衍生出進一步提高牽電動機功率的 EF 十二型電力機車，以及為上越線佮中央本線設計、帶有再生制動功能的 EF 十一型電力機車。
運用
EF 十型的電力機車投入運用了後，除了擔當東海道本線電氣化區段的貨物列車牽引任務，部份亦用佇擔當中央本線和上越線水上至石拍間高坡區段的旅客列車牽引任務。
一九四二年，綴山佇咧山陽本線之下關到門司間、橫跨關門海峽的關門鐵道磅空起做通車，EF 十型電力機車亦開始投入這个區段運用。佇太平洋戰爭的尾期，因為關門鐵道磅空是九州佮本州之間上重要的運輸通道，為著保證並強化運輸能力，彼當陣過半數 EF 十型電力⿰オト⿰バイ攏配屬於門司機關區。對 EF 十二十五號⿰オト⿰バイ開始攏佇⿰オト⿰バイ捀起加裝予重聯插座，通好佇咧關門磅空區段的重聯牽引，而後來另外三台機車（二十二～二十四）轉配屬門司機關區後亦加裝了重聯裝置；但是限制當時重聯控制技術水平，⿰オト⿰バイ猶有輪佇咧輪對空轉和控制無仝步等的問題，所以機車的重聯裝置並無真正實用。
此外，因為關門磅空內底生湠的現象，當列車佇磅空內底上崎道方向運行的時陣，軌道頂懸的積水真簡單造成輪對空轉，因此門司機關區對逐台 EF 十型電力機車加裝了重達五噸的壓載，以提高機車的粘著性能。同時，洩漏的海水亦會產生鹽害的問題，嘿機車車體、機械裝置、受電弓等造成腐蝕。為著欲減輕車體金屬結構的腐蝕情況，其中五台機車（二十四、二十七、三十五、三十七、四十一）佇咧一九五二年進行矣改造，將車體外板改做是採用 sir-tián-lè-sù 材質。除了 EF 十五二十四號機車採用 sir-tián-lè-sù 原色的銀色車身，其他四台機車攏猶採用國鐵標準的葡萄色抹起來。
一九六一年，九州地區的鹿兒島本線完成交流電氣化改造，門司機關區開始配屬交流直流兩用的 EF 三十型電力機車，而且 EF 十型電力⿰オト⿰バイ是陸續轉屬新鶴見機關區、招津機關、稻澤第二機關、吹田第二機關區，投入到東海道的本線使用。關東地方的 EF 十型電力機車主要是用牽東海道的本線的貨物列車，啊若關西佮中部地方的機車主要擔當名古厝到大阪間的貨物列車交路。一九六五年（昭和四零年）， 全部 EF 十型的電力機車去予集中配屬去關東地方，包括國府津機關區、新鶴見機關區、八王子機關區佮東京機關區，擔當頭一圈內區間貨物列車的牽引任務。無偌久了後，隨著新一代的 EF 六十五型的電力機車投入運用，EF 十型電力機車亦退居二線。因為軸重相對較輕的特點，EF 十型電力機車陸續轉配屬甲府機關區佮豐橋機關區，分別欲予人牽𤆬身延線、飯田線等支線的貨物列車。
一九七五年，EF 十型電力機車開始沓沓報廢。一九七七年，東京機關配屬的 EF 十二十九、EF 十五三十號⿰オト⿰バイ正式報廢，EF 十型電力機車從此佇首都圈內消失。仝年底，隨著 EF 十五型電力機車投入身延線使用，甲府機關區的 EF 十型電力機車全部報廢。啊若豐橋機關區終其尾是變做 EF 十型的電力機車的最後根據地，毋過隨著 ED 六十二型電力⿰オト⿰バイ投入飯田線使用，豐橋機關區的 EF 十型電力機車亦佇咧每步報廢，到一九七九年干焦賰一台 EF 十配三十一號機車。因為興建水壩的時陣需要用來做牽臨時貨物列車，這台機車去予暫緩報廢，至一九八三年因牽電動機燒損若正式報廢。
技術特點
EF 十型電力機車是幹線貨運用的大型直流電力機車，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，車體各項載錢全部由底架承擔，側牆佮頂頭崁無參與承載。較早的一～十六號⿰オト⿰バイ體採用趨接結構；十七～二十四號機車採用佮 EF 十一孵四號機車相𫝛、半流線型的外觀的拋接結構車體；對二十五號機車開始用佮尾期 EF 五十六型的電力機車仝款的簡單箱仔形拍結構車體。
機車兩爿為著露天的通過台區域，車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室。司機室頭前中央設有一个捀門，佇司機室內機車運行方向的倒爿設有司機操縱台。電氣室內底有貫通的雙爿內走廊連接兩爿司機室，車頂相對兩爿司機室後壁面頂的位置各裝有一台雙臂式受電弓。
EF 十型電力機車用一的 Co-Co 一心式，機車行部為兩台帶有導輪著的斡向架，逐台斡對架仔包括一對導輪佮三對動輪。大多數啦 EF 十型的電力機車攏裝用框架結構的 HT 五十六型轉向架，毋過部份機車裝用住友金屬工業製造的 HT 五十七（十七、二十～二十四）抑是 HT 五十八（三十～三十三）型一體化鑄鋼轉向架。車鉤佮通過台直接安裝佇咧斡向架構架的捀梁頂懸。
兩台斡向架之間設有伸勼聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用傳遞牽引力。吊掛裝置由鋼枋弓仔、笠仔旋弓仔佮均衡梁組成。牽引電動機採用抱軸式掛礙，牽引電動機的一端安裝佇轉向架仔頂懸，另外一爿通過抱軸承拄性抱合佇車心頂。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒圈傳達予輪嘿，牽引齒輪傳動比為二十：八十三（一：四配一五）。
EF 十型機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調電起動電阻、牽電動機的三段式串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。機車起動佮加速的時陣，六台牽引電動機全部以串聯連接，而且隨行減少起動電阻的阻值；然後每三台並聯接的牽咱電動機做一組，兩組牽引電動機以串聯連接；最後六台牽引電動機全部並聯連接，一直到上懸的速度。為擴大機車的調速範圍，佇三種連接方式攏會當對牽電動機使用一級磁場削弱。機車採用矣 MT 二十八型直流串勵牽引電動機，額定功率為兩百二十五千瓦，額定電壓做六百七十五伏特。
車輛保存
EF 十配三十五號機車：捌運用佇咧關門磅空的區段並安裝矣 sir-tián-lè-sù 外板，佇一九七八年退伍了後由豐橋機關區送予北九州市，保存佇咧門司區的大里不老公園。到二空空三年經重新修復了後，移送九州的鐵道紀念館繼續靜態保存。
參看
- EF 五十二型電力機車
- EF 五十三型的電力機車
- EF 十一型電力機車
- EF 十二型電力機車
- 日本電力機車列表
外部連結
- （日本語）抹著進前 の 國鴻電交機檯仔車