日本國鐵EF十三型的電力機車

EF 十三型的電力機車（日本語：EF 十三形電影影響機的車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，由日立製作所、川崎車輛、東京芝浦電氣等企業聯合設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

研製

一九四一年（昭和一六年）， 為著滿足日本鐵路貨運量增大的需要，日立製作所、汽車製造、三菱電機、日本車輛製造等等企業佇咧 EF 十型的電力機車的基礎頂懸，開發研究製造加大功率的 EF 十二型電力機車，點鐘功率由一千三百五十千瓦提懸到一千六百千瓦。太平洋戰爭的期間，為著滿足軍事運輸的需求，對日本鐵路的運輸能力提出了閣較懸要求。毋過因為戰爭形勢一直咧惡化，戰時物資短缺的狀況閣較嚴重，閣對傳統電力機車的生產造成困難。所以，決定開發一種咧 EF 十二型電力機車基礎上進行簡略化的「戰時型機車」，即 EF 十三型的電力機車。

EF 十三型的電力機車貫徹了「戰時設計」的設計理念。戰前的日本國鐵大型電力機車攏是採用標準化的箱仔形車體，車體長度涵蓋主轉向架頂的所有動輪輪嘿，機車兩爿為架設佇導輪轉向架仔頂面的天露通過台區域。而且 EF 十三型電力機車為著儘可能節省鋼材，採用過濫棚式和罩式車體特點的噗型結構車體，車體中部是一个長度較短的箱仔車體，車體前後各設有一个短罩形的機械室，機車兩爿猶是有露天的通過台。為簡化生產工序佮提高生產的速度，機車的外觀設計是採用上簡單的直線基調風格，並去除了所有佮⿰オト⿰バイ功能無關係的裝飾設計，因為這種特殊的外形。

這款的結構為數無濟的優勢是改善司機室的震動性能，因為司機室較倚車體中央，所以比設置佇機車兩爿的司機室降低矣橫向搖動的幅度；毋過因為取消司機室的暖氣裝置，乘務人員佇咧冬季的工作條件嘛較為惡質。除了這以外，為著防範空襲對⿰オト⿰バイ內人員造成傷害，司機室亦設有防彈設施，司機室雙爿內面裝有厚度做十三毫米的鋼枋，內壁佮外板之間以砂填充。

抑若車內的設備布置、各種的電機、通風設備佮防護裝置等等，攏採用上簡單的設計矣，甚至一定程度上無惜犧牲了安全性。上明顯的例是省略矣著保護機車電氣系統有重要作用的高速斷路器，代以早熔斷器進行過電流保護；另外閣省略仔轉向架的軸箱掛裝置，規心箱直接佮斡向架構架連接。對機車整體設計進行徹底簡化的結果，是致使車體重量大大減輕，動車心重低於設計標準；為著確保動車心重保持佇十六五十四噸的水平，⿰オト⿰バイ頂懸需要增加一定數量的 khōng-ku-lí 塊作為壓載配重。

EF 十三型的電力機車的設計功率佮 EF 十二型電力機車仝款，細漢時功率攏是一千六百千瓦，理論上應該愛有仝款的性能無仝款。毋過因為機車採用簡省設計佮代用零部件，致使⿰オト⿰バイ性能無達到設計標準，實際性能干焦接近佇細漢時功率攏是一千三百五十千瓦的 EF 十型電力機車。此外，考慮著使用磁場削弱抑是會縮短牽引 mòo-tà 活命，所以 EF 十三型電力機車佮同為戰時設計的六十三系電聯車仝款，取消矣嘿牽連 mòo-tà 的磁場削弱控制功能，使機車的調速性會當進一步降落去。作為一種佇戰時生產的粗粗產品，致使著 EF 十三型的電力機車較懸的故障率和較低的運用率，甚至閣予鐵路工人共剾洗「用紅毛塗和柴做的機車」。

首台 EF 十三型的電力機車佇一九四四年研製成功，佇戰爭的期間共試七台，並且佇終戰了後繼續生產。至一九四七年隨著後繼的 EF 十五型電力機車的出現停產，日立製作所、川崎車輛東京芝浦電氣共生產三十一台 EF 十三型的電力機車。

改造

一九四八年，EF 十三型電力機車開始進行戰後頭一擺技術改造，包括恢復安裝佇咧簡化設計內底被省略的高速斷路器，換氣動控制式的 PS 十四型集電弓，共原本佇司機室車頂的頭燈前徙到機械室短罩的頭前捀，並且增加磁場削弱控制的功能。同齊佇這改造中，EF 十三型電力機車亦應用濟濟佇 EF 五十八型的電力機車頂的新型機械設備。

一九五三年至一九五七年之間，EF 十三型電力⿰オト⿰バイ進行第二擺技術改造。因為頭一批三十一台的 EF 五十八型的電力機車全部改裝新造的半流線型車體，賰的舊箱型結構車體全部改裝到三十一台 EF 十三型的電力機車頂懸，取代原本使用的噗型結構車體。EF 五十八型機車的舊箱型車體的大細佮 EF 十三型機車的車體大致仝款，干焦轉向架中心間距佮車體支承裝置略有差異，所以只需要簡單改造換車體。

車體換工程散佇該四冬來進行，毋是一改性對所有的機車同齊進行改造，逐改選取檢修時間相若的 EF 十三、EF 五十八型電力機車各一台進行改造，所以並無專工照機車編號做配對，其中干焦 EF 十三型五、二十六號機車拄好號用著仝款編號的 EF 五十八型機車的舊車體。

運用

EF 十三型電力機車投入運用初期，主要佇戰前已經完成局部電氣化的東海道本線佮中央本線牽引貨物列車。一九四七年，上越線全線完成電氣化改造了後，EF 十三型的電力機車開始佇這个線頂做貨物列車佮旅客列車的牽引任務，一直至愈來愈濟的 EF 十五型的電力機車投入去到越線。一九六空年代初，EF 十三型電力機車亦捌被用佇新幹線列車轉移佮回送。EF 十三型機車被調離上越線了後，重新投入來到中央本線牽引普通旅客列車。因為 EF 十三型電力機車干焦蒸汽鍋爐無新式的列車供電系統，佇冬季牽引旅客列車的時陣必須佇機後一位加掛暖房車。

EF 十三型電力機車做為一種戰時設計車輛，佇咧研製的時陣就按算其使用壽命袂傷長，毋過因為戰爭煞了後確定需要大量機車來提高鐵路運輸能力，經過整修的 EF 十三型的電力機車猶原被長期使用，毋但佇咧中央本線牽引普通旅客列車，嘛佇咧頭前攏箍佮東海道本線牽引貨物列車。此後，隨著 EF 六十型的電力機車等開始投入頭一箍仔的貨物列車牽引，EF 十三型電力機車佇一九七七年（昭和五二年）開始每一步報廢。一九七九年（昭和五四年）二月十七，立川機關區的 EF 十三五號⿰オト⿰バイ完成最後一改牽引任務了後，EF 十三型電力機車全部中止營運。一九七九年十一月，EF 十三石三號機車成做最後一台報廢的 EF 十三型的電力機車，所有報廢機車攏予人拆開。

參看

• EF 十二型電力機車
• EF 五十八型的電力機車
• EF 五十七型的電力機車
• 日本電力機車列表

參考書目

• 小林正義 . RM LIBRARY 一百二十六曲痀 EF 十三形（落）分開電機 の 生涯。ネコパブリッシング . 二千空一十 . ISBN  九百七十八撨四十七石七千七百空五五鋪兩千七百七十六（日本語）.
• 藤崎一輝。仰天列車。秀和 システム . 二千空六 : 一百九十五孵兩百 . ISBN  四十七石九千八百空一石五千四百七十四（日本語）.
• 電等車研究會。特集 EF 十三 ・ 十五 ・ 十六型。鋪道 ピクトリアル . 二空空六年十二月，七仔八十三.

外部連結

• （日本語）抹著進前 の 國鴻電交機檯仔車