日本國鐵EF五十三型的電力機車

EF 五十三型的電力機車（日本語：EF 五十三形電交機檯車）是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一，由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企業聯合設計製造，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

研製

一九三二年（昭和七年），咧吸收 EF 五十二型電力機車開發佮製造經驗的基礎頂面，日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛等企業合作研究做 EF 五十三型幹線客運電力機車。新型機車以提高速區域牽引性能及可靠性為重點，成做鐵道省的標準化電力機車，並為以後的 EF 五十六、EF 五十七型電力機車奠定了基礎。至一九三四年（昭和九年）停產為止，共生產矣十九台 EF 五十三型的電力機車（EF 五十三一～EF 五十三十九）。

EF 五十三型的電力機車的總體結構佮 EF 五十二型的電力機車保持相仝，EF 五十三型電力機車的主要特點佮差異包括：

車齒傳動比由三鋪四五改做二鋪六三，改善高速區域的牽引性能。
控制裝置調速手輪級位由二十八个減至二十五个，接觸器數量由四十一个減至三十六个。
電動發電機的勵磁裝置改做佮電力動車組仝款的兩台勵磁機。
採用紮較落去的 PS 十 A 型受電弓。
對 EF 五十三鋪十三號機車開始改做採用 MT 十七 A 型牽引電動機，磁場削弱率加深到百分之六十三，以提懸額定轉速。
車鉤中心間距離由二十 , 六百毫米縮短到十九 , 九百二十毫米，⿰オト⿰バイ整備重量由一百空八噸減輕到九十八學八噸。
車體外觀上，本底外露的底架改做是囥佇車體內底，總風缸安裝佇車體之下兩爿。

運用

EF 五十三型的電力機車投入運用初期，攏配屬於國津府機關區，主要擔當東海道本線東京至國府津間的旅客列車牽引任務。一九三四年，隨著複線電氣化的丹彼磅空起做通車，EF 五十三型電力機車的運用區段亦延長到招津，並主要是愛用牽的「富士號」和「燕號」為代表的優等旅客列車。佮 EF 五十二型電力機車相比，EF 五十三型的電力⿰オト⿰バイ閣較適合牽引快速列車，而且伊其可靠性亦備受好評。所以，其中三台 EF 五十三型的電力機車（EF 五十三鋪十六～EF 五十三鋪十八）佇咧一九三四年予人指定做日本皇室御召列車的專用牽引機車，到一九五三年才去予 EF 五十八型的電力機車取代。

第二次世界大戰了後，因為這个機車並無設定做列車供暖的蒸汽鼎爐，佇冬季牽引列車的時陣著愛加掛暖房車。隨著欲搭載彼蒸汽鍋爐的 EF 五十八型的電力機車投入運用，EF 五十三型電力⿰オト⿰バイ亦每步退居二線，轉往高崎線等所在幹線擔當客運牽引任務，抑是擔當東京周邊地區的小運轉任務。節甲一九五五年（昭和三空年）八月，十五台 EF 五十三型的電力機車（一～十五）配屬於高崎第二機關區，其他四台機車（十六～十九）是配屬東京機關區。

改造

一九六三年（昭和三八年），日本國鐵決定對山陽本線瀨野到八本松間的懸坡區段（簡稱「瀨野八」）實行補機無煙化。經考慮各種替換方案了後，決定以運用狀態真好的 EF 五十三型電力機車做改造對象，改造內容包括改變傳動的齒仔比、加裝重聯控制裝置等等措施，使其適應該大坡度區段的使用條件，經改造了後的機車予人改稱做 EF 五十九型的電力機車。一九六八年（昭和四三年），所有的機車攏已經完成改造，EF 五十三型電力機車正式對日本國鐵編制中消失，而且 EF 五十九型的電力機車揤完成改造的先後擺序重新編號。

一九八二年，新一代的 EF 六十七型的電力機車投入「瀨野八」區段運用了後，EF 五十九型電力機車開始逐步報廢抑是封存。其中，因為袂當動狀態的 EF 五十九石十號機車佇一九八七年國鐵分割民營化的時去予西日本旅客鐵道繼承，閣囥佇咧下關地域的鐵道部下關車輛管理室，一直到二空空六年（平成一八冬）七月正式除籍並拆開。

技術特點

EF 五十三型的電力機車是幹線客運用的大型直流電力機車，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路。⿰オト⿰バイ採用非承載式結構的全金屬箱仔形車體，車體各項載錢全部由底架承擔，側牆佮頂頭崁無參與承載，車體是由鋼結構組件翕相成。機車兩爿為著露天的通過台區域，車體兩爿各設有一个司機室，車體中部做電氣室。司機室頭前中央設有一个捀門，佇司機室內機車運行方向的倒爿設有司機操縱台。電氣室內底有貫通的雙爿內走廊連接兩爿司機室，電氣室倒爿兩爿的壁邊攏開有六个通風百葉窗仔口佮七个採光玻璃窗，車頂相對兩爿司機室後壁面頂的位置各裝有一台雙臂式受電弓。

EF 五十三型電力機車採用二 Co-Co 二軸式，機車行部為兩台帶有導輪著的斡向架，每台斡向架仔包括兩對導輪佮三對動輪，導輪的作用是為分擔車體重量，以免軸重超限。車鉤佮通過台直接安裝佇咧斡向架構架的捀梁頂懸。兩台斡向架之間設有伸勼聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用傳遞牽引力。吊掛裝置由鋼枋弓仔、笠仔旋弓仔佮均衡梁組成。牽引電動機採用抱軸式掛礙，牽引電動機的一端安裝佇轉向架仔頂懸，另外一爿通過抱軸承拄性抱合佇車心頂。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒圈傳達予輪嘿，牽引齒輪傳動比為二十七：七十一（一：二孵六三）。

EF 五十三型的電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調電起動電阻、牽電動機的三段式串—並且聯轉換佮磁場削弱來達到調速的目的。機車起動佮加速的時陣，六台牽引電動機全部以串聯連接，而且隨行減少起動電阻的阻值；然後每三台並聯接的牽咱電動機做一組，兩組牽引電動機以串聯連接；最後六台牽引電動機全部並聯連接，一直到上懸的速度。為擴大機車的調速範圍，佇三種連接方式攏會當對牽電動機使用一級磁場削弱。

早期的機車採用佮 EF 五十二型電力機車仝款的 MT 十七型直流串勵牽引電動機，額定功率做兩百六十五千瓦，額定轉速做每分鐘六百八十二轉，額定電壓做六百七十五伏特；對 EF 五十三鋪十三號機車開始改做採用 MT 十七 A 型牽引電動機，磁場削弱率加深到百分之六十三，以提懸額定轉速。控制裝置採用電磁式空氣接觸器實現有級調壓，控制電路採用繼電器實現各種控制功能佮電路保護。

車輛保存

EF 五十九九尺十一（EF 五十三追二）號機車：靜態保存佇咧伸冰嶺鐵道文化村。
EF 五十九孵一（EF 五十三鋪八）號機車：靜態保存佇咧伸冰嶺鐵道文化村。
EF 五十九孵十六（EF 五十三鋪十七）號機車：靜態保存佇咧日本貨物鐵道廣島車輛所。

參看

EF 五十一型電力機車
EF 五十二型電力機車
EF 十型電力機車
日本電力機車列表

外部連結

（日本語）抹著進前の國鴻電交機檯仔車