EMD五百六十七系列柴油機

EMD 五百六十七系列柴油機（EMD 五百六十七）是美國 EMD 公司（前身為通用汽車電氣動力分部）設計製造的一个二行程中速柴油機產品系列，該系列柴油機均採用八堵五英寸（二百十六毫米）缸徑佮十英寸（兩百五十四毫米）衝程，氣缸排列的形式為四十五 ° 挾角的 V 形排列，提供六氣缸、八氣缸、十二缸、十六氣缸等無仝款的等級的型號，輸出功率範圍涵蓋六百馬力到二 , 五百馬力。五百六十七系列柴油機對一九三八年開始投入生產，被廣泛應用於 EMD 公司製造的各種柴油機車，至一九六六年因新一代的六百四十五系列柴油機研製成功猶停產。該系列柴油機除了用佇鐵路牽引動力以外，嘛會當用船隻的動力佮固定發電裝置。

發展歷史

開發背景

五百六十七系列柴油機和 EMD 公司的早期歷史有密切的關係。一九二二年，EMD 公司的前身彼个電氣動力公司（EMC）佇俄亥俄州克利夫蘭創立，開始設計製造汽油軌道車輛的業務。一九二三年，電氣動力公司生產頭一台汽油客車閣交付芝加哥大西方鐵路，這台汽油客車裝用一台溫頓發動機公司（Winton Engine Company）生產的一百空六型四行程汽油發動機，當轉速為每分鐘一千空五十轉時的額定功率為一百七十五馬力。此後，電氣動力公司閣陸續生產閣較濟的汽油客車，同時汽油發動機的功率不斷提懸。

毋過佇一九三Ｏ年，電氣動力公司決定放棄繼續發展汽油客車，其中一个原因是彼當陣汽油價數不斷起價，大大減少了鐵路公司購置汽油客車的意要。除了這以外，通用汽車公司佇咧一九三空年六月收購溫頓發動機公司，完成買物件了後通用汽車公司發現電氣動力公司是溫頓發動機公司上大客戶，所以佇仝年六月閣再收電氣動力公司。通用汽車公司完成對這兩間公司的收購了後，隨成立溫頓實驗的工程部（Winton Experimental Engineering Department）佮通用汽車研究實驗室（General Motors Research Laboratories）， 而且佇通用汽車高級工程師查爾斯 ・ 凱特靈的領導之下，擬定計畫研製新一代的柴油機作為鐵路牽引動力，計畫包括四行程佮二行程柴油機。

兩百空一系列

頭先研製成功的是一台四百馬力的四行程八缸直立式柴油機，氣缸直徑為八英寸（二百空三孵二毫米）， 活塞行程為十英寸（兩百五十四毫米）； 紲落來閣試做一台六百馬力的二行程八缸直立式柴油機，氣缸直徑佮行程佮四行程型號相仝，伊採用鍛鋼曲軸箱佮圓頭氣缸起，通過氣缸套氣活入氣佮氣缸蓋氣活排氣。考慮著佇相仝轉速的狀況之下，二行程柴油機的做功行程比四行程加一倍，仝排量的二行程柴油機只需要一半的汽缸壓力，就會當產生佮四行程柴油機仝款的輸出功率，這對機有利降低柴油機熱負擔佮機體 sài-sù 重量，因此通用汽車公司決定欲研製的重點囥咧二行程柴油機頂頭。佮這个同時，美國海軍嘛對通用汽車當咧研製的二行程柴油機感覺興趣，並且要求通用汽車公司佇八缸直立式柴油機的基礎上，研製功率閣較大的十二缸 V 型柴油機。

一九三三年，這款六百馬力的二行程八缸直立式柴油機被定型做八堵二百空一型柴油機，並佇仝年舉辦的芝加哥世界博覽會中進行示範運轉，佇展館內為雪佛蘭汽車的示範生產線供應電力。同時，通用汽車公司閣試做十二缸 V 型排列的十二石頭兩百空一 A 型柴油機，交付美國海軍佮用佇店艇推進動力的試驗。一九三四年，佇通用汽車公司佮電氣動力公司的拍拚之下，成功研製經過改良的八學兩百空一 A 型柴油機，並且被率先裝用佇伯靈頓鐵路的先鋒者微風號列車；而十六缸 V 型排列的十六曲去兩百空一 A 型柴油機首先予美國海軍的鼠海豬級店艇，落尾手亦開始用去岩島鐵路的 TA 型柴油機車。隨後，二百空一系列柴油機開始予人廣泛應用著電氣動力公司佇一九三空年代生產的各種柴油機車佮柴聯車。隨著愈來愈濟的兩百空一 A 型柴油機投入使用，其設計的缺點嘛一直暴露出來，除了可靠性佮使用壽命未能予人滿意，直立式柴油機佇機車內底嘛無方便咧布置。

五百六十七系列的

根據兩百空一 A 型柴油機的經驗教訓，通用汽車公司佮電氣動力公司重新設計矣新的 V 型二行程柴油機，為著閣較好的利用空間佮滿足功率提升的需要，將氣缸直徑加大到八堵五英寸（二百十六毫米）， 活塞行程是維持為十英寸（兩百五十四毫米）， 缸採用四十五 ° 挾角的 V 形排列形式，額定轉速對每分鐘七百五十轉略為著提懸到每分鐘八百轉，氣缸排量做五百六十七立方英寸（九千兩百九十一立方厘米）， 五百六十七系列柴油機因而得名。此外，五百六十七系列柴油機的活塞、曲軸、連杆仔、主軸承座等部件嘛予人強化以延長使用壽命。五百六十七系列柴油機閣採用矣「動力總成」（Power assembly）的設計概念，無論是六缸、八缸、十二缸、十六缸機型，主要組件包括氣缸崁、肺管套、活塞佮活塞環、活跳跳、連桿都會當獨立換而無需要共規組 ia̋n-jín 完全分解，大大簡化拆過程佮檢修時間。

佇五百六十七系列柴油機正式投入生產進前，通用汽車研究部先後試做了兩台雙缸試驗機，用來模擬多缸機型的工作狀況佮驗證各項零部件的設計。一九三八年，第一代的五百六十七系列柴油機佇咧電氣動力公司搝格蘭奇工廠投入生產，根據柴油機氣缸起崁的生產工藝，閣會當細分做五百六十七 U 型（鑄鋼頂蓋）佮五百六十七 V 型（鍛鋼頂頭崁）； 柴油機額定轉速為每分鐘八百轉，平均有效壓力為每平方英寸八十磅（逐平方厘米五孵六公斤）， 單位燃料銷孝量做零抹四二磅 / 有效馬力 ・ 點鐘（九十克仔 / 有效馬力 ・ 點鐘）， 並且採用羅茨式的鼓風機成做機械增壓裝置。其中，一千三百五十馬力的十六缸機型被頭先用於 FT 型貨運柴油機車，而一千馬力的十二缸機型是予首先用佇咧 E 三型客運柴油機車。

雖然五百六十七系列柴油機上頭先是柴油機車設計的，毋過第二次世界大戰爆發了後為著滿足船用柴油機的需求，EMD 公司生產的柴油機亦予大量裝用佇美國海軍的軍用運輸船隻，有超過兩千四百台五百六十七系列柴油機被應用出名的戰車登陸艦（LST）。

繼續改進

一九四六年，EMD 公司根據五百六十七、五百六十七 A 型柴油機的使用經驗，發展矣經過進一步強化的五百六十七 B 型柴油機。該型柴油機改進了輔助傳動齒輪佮氣缸起支座，額定轉速猶為每分鐘八百轉，但平均有效壓力提懸到每平方英寸九十二磅（逐平方厘米六配四七公斤）， 燃料銷孝量下降到零馮三八二磅 / 有效馬力 ・ 點鐘（一百七十三克 / 有效馬力 ・ 點鐘）， 一千五百馬力的十六缸機型被首先用於 F 二型貨運柴油機車，而一千一百二十五馬力的十二缸機型是被首先用於 E 八型客運柴油機車。

一九五四年，EMD 公司閣發展出五百六十七 C 型柴油機，該型柴油機採用帶有圓形手空起的新型高強度曲軸箱，閣改良矣柴油機冷卻水管路的設計，額定轉速對每分鐘八百轉提升至八百三十五轉。十六缸機型的功率進一步提升到一千七百五十馬力，去予大量裝用佇取得極大成功的 SD 九、GP 九型柴油機車；十二缸機型的功率亦提升到一千兩百馬力，主要欲使用於做 EMDE 系列上尾一款的 E 九型柴油機車。部份較早生產的五百六十七 A、五百六十七 B 型柴油機後來亦改用五百六十七 C 型柴油機的零部件，經過改造了後的柴油機分別改稱做五百六十七 AC、五百六十七 BC 型柴油機。

渦輪增壓

渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣能量，經過渦輪變做轉踅子的迴轉機械能，對閣帶動壓氣機高速來旋轉，共新鮮的空氣壓縮入去氣缸，對提高發動機的功率佮效率。一九五空年代，廢氣渦輪增壓技術佇四行程柴油機成功應用佮普及，使四行程柴油機的功率佮燃油經濟性攏得著大幅度的提懸。但是二行程柴油機採用廢氣渦輪增壓煞拄著困難，這是因為二行程柴油機咧起動佮低負擔的時陣的廢氣能量足低的，不足以推動增壓器當中的壓氣機。對於 EMD 公司來講，若無法度佇五百六十七系列柴油機應用廢氣渦輪增壓，這種二行程柴油機勢誠歹和其他公司的四行程柴油機競爭；現此時 EMD 公司已經形成龐大的二行程柴油機生產能力，若欲重新發展四行程柴油機則意味放棄現有的生產線，所造成的損失是 EMD 公司歹承受的。

結果，EMD 公司設計一種機械驅動裝置來解決這个難題。當排氣能量佮發動機負擔所以𪜶較低水平常時，曲軸通過一套由超速 khu-lá-tsih 驅動的拄仔性齒仔來驅動壓氣機；柴油機負擔加大時廢氣能量嘛相應增加，這馬一旦廢氣的能量超過齒輪傳達的能量，超速 khu-lá-tsih 自動脫離，渦輪增壓器直接由廢氣驅動。頭一款採用廢氣渦輪增壓的五百六十七 D 三型柴油機佇一九五八年投入生產，十六缸機型的功率大幅提升到兩千兩百五十馬力，首先予人裝佇咧用 SD 二十四、GP 三十型柴油機車。至一九六三年，閣發展出兩千五百馬力的十六曲五百六十七 D 三 A 型柴油機，使 EMD 公司總算有會當佮奇異公司 FDL 十六型柴油機相比的柴油機產品，這也是五百六十七系列柴油機之中功率上大的型號，GP 三十五、SD 三十五型柴油機車攏採用該型柴油機。

後續發展

做五百六十七系列柴油機發展到應用渦輪增壓器這个階段，佇咧無改變基本結構的條件之下閣愛大幅度提高功率就真困難矣。所以 EMD 公司佇五百六十七系列柴油機的基礎頂懸，共彼氣缸直徑加大到九-十六分之一英寸（二百三十二毫米）， 活塞行程猶為十英寸（兩百五十四毫米）， 單缸排量增加到六百四十五立方英寸（一孵空五百七十立方厘米）， 這種新型柴油機因為予人號做是六百四十五系列。六百四十五系列柴柴油機佇一九六六年正式有投產了後，五百六十七系列柴油機亦同時停產。

參見

• EMD 六百四十五系列柴油機
• EMD 七百一十系列柴油機
• EMD 兩百六十五系列柴油機

外部連結

• （英文）EMD 五百六十七 Diesel Engine
• （英文）The History of EMD Diesel Engines in the United States