臺鐵EMU三百型電聯車

臺鐵 EMU 三百型電聯車是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電中長途用電聯車，同時也是台鐵第三款以自強號名義行駛的電聯車。EMU 三百型引進的目的是台鐵為著提升客運上的需求，並解決 EMU 一百型的運量不足，一九八八年自義大利米蘭工業製造公司買入，總數八組二十四台的列車佇一九八九年九月初二開始營運。

概欲

一九八空年代中期自強號座位利用率超過百分之一百，抑若臺鐵為著提升客運量的需求，並解決 EMU 一百型的運量不足，並且輔助輸運旅客。臺鐵佇一九八六年引進著三十三台 EMU 兩百型電聯車，原本預期愛由義大利 Socimi 得標，毋過這个案件最後是由南非 UCW 搶標，致使義大利米蘭工業製造公司提出抗議，所以臺鐵以一九八六年的年度預算，閣再向義大利米蘭工業製造公司訂買八組共二十四台的EMU 三百型電聯車: 一百 : 二十六。

一九八八年開始 EMU 三百型列車是由米蘭工業製造公司位佇咧米蘭的工場進行列車設計佮承造，外觀佮 EMU 二百型類似，攏總生產八組二十四隻，到甲一九八九年 EMU 三百型上尾一批車輛運到臺灣了後，米蘭工業製造公司無預警倒擔，致使後壁的補料無簡單，予得 EMU 三百空八編組當做是私官車，一直到後壁的零件補料了後，才漸漸得著改善，列車開始進行驗收猶閣試運轉了後，並且一九八九年九月初二的改點中開始營運，而且 EMU 三百型成做第三款自強號電聯車 : 一百。

EMU 三百型上初營運的時陣捌創下台北到高雄無到四點鐘的行車記錄（一千空一十九改三點鐘四十七分，經海線干焦停靠台南），後來 E 一千型的捒搝式自強號行到北部懸的上緊喔一幫車嘛必須愛開上三點鐘四十九分（一千空二十一改，經山線沿途停靠板橋、台中，為前述一千空一十九改之演進）的時間，營運速度佇當年無列車自動保護系統（ATP）的年代會當達到一百三十 km / h（但彼當陣台鐵規章的 EMU 速其速限猶原是一百二十 km / h，論真來講是超速行駛）: 五十六。尾仔因為米蘭工業製造公司倒去，加上長期間超過營業速限行駛；引進後數年，斡向架仔咧必巡需要時常補強，而且後來嘛有機電系統過熱情形，需速限一百空五 km / hr 行駛。自強號引進後運用改做中短程為主、取消原有台北高雄長程運用（干焦二空空二年新正期間以加班車姿態行駛松山高雄），嘛增新增北部區間的「通勤自強號」運用 : 一百。

一九九七年 EMU 三百型行踏更新轉向架由唐榮鐵工場負責，改裝用 Adtranz 所生產的三系列（Series 三）斡對架仔，並且二空空空年左右更新完成，時速恢復到百二 khí-looh。開始佇咧週末投入拄完成電氣化的宜蘭線使用。二空空一年，由本型的車所開行的一千空二十四擺自強號由松山延駛到蘇澳站，每日的行駛宜蘭線。二空空三年的時陣因為 SARS 取消通勤自強號運用 : 一百 : 五十七。

毋過 EMU 三百型歷經三十外冬的使用，動力系統佮各組件已經漸漸變老，車的狀況較䆀，為減輕車輛負擔，節甲二空二一年四月進前，EMU 三百型干焦賰一工一往回駛到彰化的運用（拜日會延駛到斗南），而且安排行駛坡道較少的海線 : 五十九孵六十。因二空二一年四月中旬的時陣，這型車十工內連紲發生三擺故障事件，故自四月二一開始，原由這型車駛之班次全數變更做推拉式自強號並進行特檢，一直到此型車解決車況問題了後才會閣再行。

二空二一年十一月十九，EMU 三百型回歸駛正班車，固定拜五駛一百五十九遍以及一百四十遍（一百五十九遍嘛同齊佇十一月十九起改做拜五駛）。

二空二一年十一月二六，EMU 三百个車況無好再度停用，一百五十九遍以及一百四十遍閣再改做 PP 編組行駛。

二空二二年一月二一為著配合駕駛員訓練開行八千七百九十四擺七堵到壽豐試運轉，嘛是本型的車頭一改駛入去花東地區。

外觀佮車體設計

EMU 三百型列車佮 EMU 兩百型列車的外型相𫝛，猶毋過外型較正，上明顯的差別佇車頭才會當趨趨；車門配置上，駕駛 mòo-tà 車干焦一捀設置上車門，靠駕駛室邊仔設置安全門 : 四十六。為著冷卻機電系統，佇動力車有空氣進氣口的設計，後來引進的通勤電聯車攏採用相仝設計 : 一百空一。EMU 三百型的 mòo-tà 車頂有三个突起物，兩爿為電扣用電阻器，中央的則為兩台緊臨的空調機。為著欲省換目的地壓克力板的時間以及避免乘客坐毋著車，佇車頭佮車門頂頭設置車頭終點顯示器（Destination Sign，簡稱 DD）猶閣有車邊終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI），佇咧改造車門的同時改做佮 DR 三千一百型柴聯車仝型的三色發光二極體（LED）顯示幕，而且共車頭的捲布式的路線牌移除。為著會當予人客快速上車落來，動力車的車門設置佇車體的尾溜，無動力車的車門是頭前後兩爿攏設有車門，頭仔使用手動拗疊門，佇二空空八年開始沓沓仔共車門改做是趨的電動門，二空一二年已經全面改裝好勢畢。

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規格佮構造

集電弓佮高壓設備

EMU 三百型的集電弓採用英國 Brecknell Willis 所製的單臂式集電弓，集電弓設置佇咧 EP 三百型的電源動力車頂頭，安裝的方向佮 EMU 兩百型倒反。列車所需要用電經集電弓導入去了後，通過真空斷路器閣經高壓穿套導入 EP 車跤的主變壓器的一擺側，經降壓後兩擺六百五十五 V 交流電咧傳達到 EMC 佮 EM 車的牽引整流器進行整流了後供牽引 mòo-tà 用電 : 三十七。

牽引 mòo-tà 佮控制裝置

EMU 三百型的車輛控制機電系統採用英國布搝許牽引（Brush Traction）拉夫堡廠所製造，控制裝置使用斬波器（Chopper），主要變換裝置採用閘流體電橋整流器電子㧎設備，將來自主變壓器二次側六百五十五 V 交流電轉做直流電送入來牽引 mòo-tà，控制原理為透過閘流體整控電橋點弧控制相位角，相當的角度若愈大，輸入至牽引 mòo-tà 的直流電愈大，會當牽成力增加。一台動力車廂單一轉向架設置二具牽引 mòo-tà，驅動裝置採用吊掛式傳動，牽引 mòo-tà 採用功率一百十六 kW 的直流串激 mòo-tà，EMU 三百型的總輸出功率比 EMU 二百型較低，總輸出功率為九百二十八 kW（不止仔千二百四十三 hp）， EMU 三百型的牽引 mòo-tà 佇低速段牽引力較大，所以列車的加速能力比起 EMU 一百型佮 EMU 二百型較好，列車的設計上懸的時陣 su-khù-tà 到一百三十 km / h，EMU 三百型同時設置牽引力控制佮速度自動控制，借著行車電腦進行最佳化控制，毋過因為加減速的被傷大，以及機電系統四常故障的因緣，後來電門控制方式一律採用牽引力控制，並且將上高時速降到百二十 km / h : 三十七孵三十九。

供電系統

車內的冷氣佮照明電源 EMC 佮 EM 車落的 mòo-tà 交流發電機組〈MA-set〉供應。mòo-tà 交流發電機組由主變壓器輸出的電源帶動，其發出的電力除供應冷氣照明外，車輛控制系統、電瓶佮部份設施嘛會用得一百十一 V 佮二十四 V 充電器供應。交流發電機組容量做一百十一 KVA，發電機 mòo-tà 轉速為一千八百 rpm，輸出交流三相四百四十 V、一百四十五 A 電力，佇咧 EMC 佮 EM 車交流發電機組均正常運作下，會當進行跨組轉供支援臨組車之電力 : 四十二。

散熱系統

EMU 三百型的機電系統佮交流 mòo-tà 發電機組散熱方式為著欲使用風機來進行強制風寒散熱，鼓風機為啟動了後捷時運轉，有效解決 EMU 一百型機電系統採用自然風寒造成散熱不良過熱的問題。至於主變壓器散熱方式為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油phóng-phuh送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷去了後才閣送入去變壓器，完成散熱循環 : 三十六。

斡對架仔

EMU 三百型的轉向架採用上頭採用米蘭工業製造公司所生產的十四葩 TW-N-SB 型空氣弓仔踅向架仔，軸離開兩千四百十一 mm，軸弓仔是採用德國 Clouth 樹奶廠（Clouth Gummiwerke AG）的樹奶弓仔製品，空氣弓仔是採用德國馬牌 thài-ià（Continental AG）的製品，為著防止車輛產生蛇泅而裝設了車廂減排器。因為一九九三年 EMU 三百型連紲發生鐵枝事故，後來進行特別檢查了後，發現斡向架橫桿佮隱缸攏出現必巡，考慮著安全性的問題，臺鐵因此共 EMU 三百的運轉速度限制佇一百空五 km / hr 以下，到尾仔考量到彼个時陣 EMU 三百車齡猶原低，落尾於一千九百九十七 ~ 一九九八年間全面換做 ADTranz 公司生產的三系列（Series 三）斡對架仔，外觀佮 TR-五十四分之五十二型轉向架類似，空氣弓仔是採用日本製之產品，嘛共抗搖枋裝置，動力車使用 P 三孵二十二 a / b 型斡向架，就無動力矣使用 T 三孵二十二 a / b 型斡向架（a 型做設有停留醃缸，b 型嗎），全面換換轉向架了後 EMU 三百型的營運速度才閣轉來百二箍 Km / hr : 四十歲到四十一。

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鋪機系統

EMU 三百型的制鋪排系統採用西厝空氣制鋪排製造的電氣指令式制鋪排系統。因為本型車設計具備有速度自動控制功能，設備因為按呢設備，若實際車速懸於電門耳空設定之速度，控制系統將會予 mòo-tà 產生反電動勢進行減速，將動能轉換做電能閣傳達到車頂電阻器變換做熱能自然散失。而且電影佮氣象設有電空協調機制，如電影力不足時，會經過微電腦系統判斷所需要氣䆀，自動加入氣響使列車會著閣較大的減速力，毋過後來考慮著車輛久長使用佮維修問題，自動速度控制佮電交全面停用，使的 EMU 三百減速時完全使用空氣機械摩擦擦機 : 四十一。

保安裝置

EMU 三百型電聯車的鐵路安全裝置上早裝設自動列車警報裝置（AWS）猶閣有自動列車停止裝置（ATS-SN 以及 ATS-P），後來發生真濟改列車事故，臺鐵佇二空空六年引進龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP），和歐洲的鐵路交通管理系統等級一規範，並且加入行車無線電話，共原有的自動列車警報裝置徙掉 : 四十二孵四十三。

客室設備

EMU 三百型佮 EMU 二百型客室設備仝款的所在佇咧行李架下跤的椅頭頂有設置冷氣個人出風口佮閱讀燈，佇無仝款的所在佇照車廂無仝款，動力車使用綠色行李架，無動力車使用柑仔色的行李架。車廂通道設有公共電話（已經拆掉）。椅仔用回轉式坐䖙兩用椅，以逐行二 + 二四排坐配置方式，佇咧引進初期的椅仔的絨仔佮行李架相仝，依照車廂無仝的動力車使用綠色絨仔布，沒有動力車使用柑仔色絨仔布。車廂的裝潢設有壁毯以及地毯，車窗的 kha-tián 採用米色 kha-tián，抑若後來車輛改造後座椅條攏總使用深藍色絨仔布，而且共無簡單清潔的壁毯全面徙掉，kha-tián 改用綠色系的 kha-tián。為著欲保持車廂內面的溫度，列車的通道門是採用紅外線的感應式自動門，但是真簡單故障、反應傷過靈敏，漸漸佇二空空八年改造了後改做觸式開關 : 四十八追五十。

列車的便所設置佇咧動力車，原本便所挽男女分離式，閣採用藥水循環式，行駛過程當中不斷使用的因緣故容易發生惡臭，所以台鐵最後決定共車內的便所改裝真空循環式，閣將查埔便所改造成機械室 : 五十一。

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形式說明佮編組方式

編組體系

EMU 三百型一組固定做三隻的編做一組，佮 EMU 兩百仝款，動拖比為二 M 一 T，平時三組九台編做運轉，上濟是可五組十五隻編做總控制運轉，編組車輛分別是駕駛附車長室 mòo-tà 車五十 EMC 三百型（五十 EMC 三百空一—三百空八）、電源動力車五十 EP 三百型（五十 EP 三百空一—三百空八）以及駕駛 mòo-tà 車五十 EM 三百型（五十 EM 三百空一—三百空八）。

五十 EMC 三百型

駕駛 mòo-tà 車，車頭向台北方向開始連結編組。有車長室、方向幕的控制裝置佮飼奶間。車廂尾仔設置便所以佮車門，車頂懸是設有電阻器，計共八台，兩台已經停用（編號五十 EMC 三百空一－三百空八號）。

五十 EP 三百型

電源拖車，車頂懸設置集電弓，這車下跤設有變壓器，車體兩爿攏是𫞼車門，計共八台，兩台已經停用（編號五十 EP 三百空一－三百空八號）。

五十 EM 三百型

駕駛 mòo-tà 車，車頭向高雄方向連結，車廂尾仔設置便所以佮車門，車頂懸有電阻器，計共八台，兩台已經停用（編號五十 EM 三百空一－三百空八號）。

編組方式

:範例

CONT：主控制裝置的部份（電阻器）
MA-set：mòo-tà 交流發電機組
VCB：真空斷路器
Mtr：主變壓器
CP：空氣壓縮機（主風phóng-phuh）
WC：便所
長：車長室
B：哺集奶室參考資料：

車輛改造

頭一擺改造

EMU 三百型佇一九九三年中期連紲初二相紲佇竹北佮新竹敗馬了後，臺鐵全面檢查 EMU 三百型的斡向架仔發現，醃缸佮架仔框出現必巡，經過幾改的修補了後無好轉，所以暫時停用幾組 EMU 三百，台鐵考慮十四 TW-N-SB 型轉向架的安全性不足車齡尚輕猶有改造空間。所以佇一九九七年將 EMU 三百型交予唐榮鐵工廠進行轉向架的改造（仝彼个時陣咧用 TR 抹五十三「十四 TW-N-SBU」的莒光號客車先後嘛改換做 TR 抹五十四型轉向架），使用 ADTranz 公司生產的三系列（Series 三）斡對架仔，軸弓仔是用雪佛龍做樹奶弓仔，空氣弓仔是採用日本製，動力車箱使用 P 三孵二十二 a / b 型斡向架，無動力車箱使用 T 三孵二十二 c / d 型斡向架。原仔有的十四 TW-N-SB 型轉向架一組展示佇苗栗鐵道文物展示館。

第二改造

因為乘客因為車門無關造成跋出車外的意外事故一直傳出來，臺鐵計劃將列車車廂隨行更新，提升服務品質，佇二空空八年中起陸續交予中鋼機械秦陽機械公司（秦陽鐵工場）進行改造。主要將旅客用落車門由二坎梯手提齒疊門 ( 鋏仔門 ) 改做單階趨窒式自動門，但是安全門牽涉著車內的設計變更故並無改造。猶閣有共車邊終點的顯示器由原先轉簾式路線牌換做 LED 顯示幕（行先板），位置閣對車門頂頭徙到車體中段頂頭。另外嘛共車廂走道門由原本真好故障、反應傷過靈敏的紅外線感應變更加予觸控式感應 : 五十一孵五十三。

頭一組 EMU 三百空一於二空空八年十二月二號改造完畢，同時第二組 EMU 三百空二也進廠開始改造。第三組的 EMU 三百空六是仝年十二月二十六號進廠改造，第四組 EMU 三百空八佇二空空九年進行改造。

二空一空年，已經有 EMU 三百空一、EMU 三百空二、EMU 三百空六佮 EMU 三百空八等四組車已改造完成，但是尾手仔因為 DR 三千型柴聯車改造案挵期加上改造工廠南遷南州，而且改造車組的 DI 系統運作無穩定，予伊上尾仔四組車（EMU 三百空三、EMU 三百空四、EMU 三百空五以及 EMU 三百空七）改造作業被迫暫時斷節。

二空一一年，因為 DR 三千型柴聯車改造案已經完成，予最後四組的車改造作業矣以恢復進行，頭一組車 EMU 三百空五佇仝年六月十四號迴送到高雄，隔轉工六月十五號迴送啊若屏東南州車頭邊仔的秦陽鐵工場進行改造，佇二空一一年九月改造完畢，隨後 EMU 三百空四亦佇二空一二年一月改造完畢，上尾仔兩組 EMU 三百空三佮三百空七是已經佇二空一二年三月十九完成改造閣由 R 二十一牽引上北，到這八組 EMU 三百型已經全數改造完畢閣恢復正常營運 : 五十一孵五十三。

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第三改造

二空一五年後半年開始，EMU 三百型陸續迴送到大湖車站邊仔之煜翔機械，將 EMC 車的部份客室空間改造並增設飼奶色，致使著拜五、禮拜日七堵—斗南間原以 EMU 三百型行駛之一百十九遍、一百二十六擺由推拉式自強號代打。目前已經全數改造完畢，被代打之車次運用改回原 EMU 三百型行 : 五十四。

不然化改造

因為未來會引進 EMU 三千，所以台鐵局計畫共本型車除役，故無辦理無階化改造。

觀光列車改造

原按算改裝做山嵐號列車，並且按算二空二二年開始營運，毋過後來因為二空二一年四月開始十日內發生三起事故，已經予台鐵局列做優先除役車輛，會改由 EMU 五百進行改造。

運用方式

重大事故

一九九空年十二月二十號：高雄縣路竹鄉（現高雄市路竹區）一隻遊覽車經過大仁路平交道，因為巷道傷過狹，bak-kuh 時被上北一千空二十擺自強號挵著，而且著火燒，造成遊覽車二十五死二十七人著傷，自強號列車頂有七个人著傷，五十 EM 三百空六受損，尾仔修復繼續使用。

圖片集

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備註

參考資料

外部連結

臺鐵 EMU 三百型自強號電聯車座位配置圖 ( 來源：台鐵座位配置圖相簿 )

概欲