臺鐵EMU六百型電聯車

臺鐵 EMU 六百型電聯車是一款屬於台灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為台鐵史上第三款通勤電聯車，嘛是啦 EMU 五百型的後繼車型，目前本型車佇縱貫線南段、、 六家線（含內灣線新竹-竹中央）佮沙崙線攏會當看著其運用。

概欲

引進簡史

台鐵局佇一九九八年代進行宜蘭線佮北迴線鐵路電氣化工程，考量到電氣化通車了後，現有的 EMU 五百型的車輛數無夠替代的宜蘭線佮北迴線的無空調普通車，就按呢台鐵局計畫新開採購十四組五十六台通勤型電聯車之標案，落尾總算一九九九年由 KOROS 南韓軌道車輛公司取得標案，臺鐵以五十 , 兩百四十四 , 空美金之價數訂買了十四組五十六台的電聯車，欲這批新採購的電聯車型號定做 EMU 六百，其中兩組的依據合約內容須於台灣組裝，伊達到技術移轉的目的。

車輛交付

二空空一年十月三號，頭一批二組八台的 EMU 六百空一佮 EMU 六百空二原型車編組由巴提馬籍的史黛拉皇后號貨輪裝載由韓國運來到基隆港，落船完成了後由 R 一百五十三號柴電機車牽引到樹林調車場進行各項靜態系統測試，十月十一號起由新竹機務分段（這馬為新竹機務段）進行動態試運轉行程，並且仝年十二月投入正班車營運服務。

後續交付的 EMU 六百型列車，著因為 KOROS 佮其他幾若間公司敆做伙 Rotem 公司，煞變更銘板，成做 Rotem 公司的產品。

二空空二年九月初二，最後一批技術轉移的二組八台車 EMU 六百十三及 EMU 六百十四編組佇國內唐榮鐵工場組裝完成出廠，並且仝年十月十一正式投入營運 : 三。

規格佮構造

集電弓佮高壓設備

本型車的電力來源是因為 EP 車的集電弓跤踏電車線引入來的二十五 , 零 V 高壓電，其經過真空斷路器，進入主變壓器一擺側進行降壓。主變壓器二次側電路為牽引整流／變流器供電，三擺側做靜式變流器供電。靜式變流器輸出三相四百四十 V 交流電，供車廂的空調設備佮照明設備，佮冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。

這个車型之集電弓佮 EMU 五百型採用的模樣並無相仝，為使用構造比較簡單的法國法維萊（Faiveley）製新型集電弓。

控制裝置佮 mòo-tà

EMU 六百型為臺鐵頭路搭載脈衝闊度調變（PWM）整流器配貼絕緣柵雙極電晶體（IGBT）牽引變流器的列車，亦為頭擺應用東芝（TOSHIBA）產品的列車。

EMU 六百型的牽引 mòo-tà 為 KOROS 做鼠籠式三相非同步交流 mòo-tà，單台 mòo-tà 車裝有四具牽引 mòo-tà，因為 EMU 六百型的車體較輕，故採用出力較 EMU 五百型略細兩百四十 kW 牽引 mòo-tà，單組兩台 mòo-tà 車上懸會當出力一千九百二十 kW，上大牽引力達一百九十四孵二 kN，空七五十 km / h 的平均加速度達零馮八七 km / h / s，佮 EMU 五百型並列做台鐵啟動加速度上緊的車種；因為本型車猶是主要是做通勤電車使用，所以上高車速愛和 EMU 五百型相仝，為一百十一 km / h。

本型的車佇咧電門操作設有車速自動控制功能（簡稱「速控」模式）， 通利用電門共手頭的時速度表示速度控制。此外，本型的車會當佮 EMU 五百型進行聯掛總控制運轉，增加車輛調度靈活度（但是無法度佮 EMU 五百型機電系統更新編組進行總控制運轉）。

機電散熱系統

本型車之控制元件之散熱方式為著使用新型自然風寒式散熱器，做藉著熱管佮散熱魚陵，由列車行進之風量達自然冷卻之效果的散熱系統，所以 EMC 佮 EM 車並無設置散熱鼓風機，噪音真低為 EMU 六百型電聯車的一大特點，猶毋過 EMC 佮 EM 車邊仔猶保留有牽 mòo-tà 進氣口，佮 EMU 五百型相仝。EP 車的主變壓器散熱方式猶為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油phóng-phuh送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷去了後才閣送入去變壓器，完成散熱循環。

斡對架仔

EMU 六百型裝用法國 ALSTOM 所製造的轉向架仔。其一改承懸為著圓錐樹奶弓仔，二改承懸是為空氣弓仔。

鋪機系統

本車型做台鐵頭一款設有回生電力擋仔系統的車種，將制鋪（車擋）時間牽引 mòo-tà 所產生的電力回饋到電車線供沿線其他電聯車使用，就按呢車頂無設置電阻器，可大大減少電能浪費。電學系統使用的時機是列車實際駛車速大於電門共手設定速度的時陣欲自動啟動，電影佮氣允間的具備有佮 EMU 五百型仝款的電空調佮系統，如制鋪 ( 擋仔 ) 時拄著電影力小於所需要減速度的時陣，會經過微電腦系統判斷所需要氣響力，自動加入氣響使列車會著閣較大的減速力。另外因為本型車司被活門（擋咧共手）並無納入回生電隱控制系統，需要使用電門做速度控制減速才有回生電隱功能，若干焦操作司被活門是完全依賴氣呵咾機會進行減速。

列車控制佮監視裝置（TCMS）

為繼 E 一千型了後，再度𫞼列車監控佮監視 TCMS 系統（Train Control & Monitor System）， 佇駕駛台頂並設有觸控式顯示器（類似電腦螢幕）， 會當裝置遠隔操作列車頂的部份設備，顯示車輛咧行路的時陣的各種資訊，佮各設備運作敢是正常，因為故障發生自我診斷使駕駛可迅速掌握故障原因。猶毋過若佮 EMU 五百型聯掛時，是無法度透過系統查看 EMU 五百型的車廂狀況。

特色佮比較

EMU 六百型的設計，原則上是延續 EMU 五百型，毋過猶是有一寡外觀佮內部設備的差別：

• 外觀部份
• EMU 五百車頭的車號識別標示位佇車長室的擋風玻璃，EMU 六百資訊系統改裝車位佇咧擋風玻璃的正頂頭。
• EM、EMC 車駕駛室車輛製造商銘板的位置佇咧貫通門白色帶正中央的位置（EMU 五百型是較偏上方 )，不而過目前因為歷年修理的因緣，部份的車組的銘枋位置佮 EMU 五百型不差異，捀面之抹、列車排障器的設計，嘛有一寡無仝款。
• 車輛外爿 sir-tián-lè-sù 強化條的噗起線，EMU 五百有三條，而且要粗；EMU 六百有四條，而且小。
• EM 車駕駛室正爿（機械室）車窗改甲佮 EMC 車仝款會當拍開小窗仔（EMU 五百型 EM 車駕駛室正爿車窗為大面封閉車窗 )，車窗玻璃色水佮 EMU 五百型嘛有無仝款（六百型做淡青色，五百型做深咖啡色）。 不而過目前經歷年維修緣故，車窗玻璃色水已經佮 EMU 五百型不差異。
• 本型的車會當設置回生電牌所以 EM、EMC 動力車頂無設電扣用電鋪電阻器。
• EP 車的集電弓設計佮 ET 車頂冷氣的機位置，佮 EMU 五百型小可有差。
• 因本型車 ET 車便所變更做無障礙便所，所以車捀這爿車窗由 EMU 五百型的小面霧化窗改做大面透明車窗。
• EMU 五百的 mòo-tà 車底機電佮較複雜，而且 EMU 六百比較單純。
• EMU 五百的起落台門供應風缸位牽引整流器後壁，而且有略仔噗出來；EMU 六百佇咧電瓶箱了後，而且向內底縮。
• 車內設備的差異
• 佇本型車的 ET 車捀的便所改做無障礙便所，並設有無障礙設施（猶毋過 EMU 五百之內裝改造車嘛將 ET 車捀的便所改造成多功能便所，嘛包含無障礙功能）。
• 車內底椅仔原本是採用佮 EMU 五百型誠好的膨質座椅，後於二空一一年為著配合六間的支線佮沙崙支線通車，變更做絨仔布材質膨椅加上佇邊仔緣處有噗起來，乘坐起來比原本閣較有四序。
• 上下台門兩爿的位隔枋形狀佮 EMU 五百型無仝。
• 通常 EMU 六百車門頂頭增設兩个 LCD 顯示器（資訊系統改造了後）， 毋過二空二二年後所有編組已經予人改造做佮 EMU 五百型相仝的 LED 顯示器（簡稱 SI，顯示方式佮 EMU 八百類似）。

形式說明佮編組方式

概欲

EMU 六百以逐四隻為一編組，上濟會使四編組共十六台牽連做伙，更加會當佮 EMU 五百型重聯運轉。

四十五 EMC 六百型

駕駛 mòo-tà 車，附有車長室，座位：六十二人，立位：一百十八个人，攏總十四台 ( EMC 六百空一-EMC 六百十四 )，皮重三十七孵九五頓，長二十學三三公尺，闊二孵八五三公尺，懸三分九六四公尺。

五十 EP 六百型

電源拖車，座位：六十四人，立位：一百十六个人，攏總十四台 ( EP 六百空一-EP 六百十四 ) , 皮重三十七孵二二公頓，長二十學三三公尺，闊二孵八五三公尺，懸四淋二三四公尺 ( 降弓 )。

四十五 ET 六百型

拖車，附設無障礙設施，座位：五十二人，立位：一百二十八人，攏總十四台 ( ET 六百空一-ET 六百十四 ) , 皮重三十五鋪二二公頓，長二十學三三公尺，闊二孵八五三公尺，懸三分九六四公尺

四十五 EM 六百型

駕駛 mòo-tà 車，座位：六十二人，立位：一百十八个人，攏總十四台 ( EM 六百空一-EM 六百十四 ) , 皮重三十八拍一空公頓，長二十學三三公尺，闊二孵八五三公尺，懸三分九六四公尺。

編組方式

本型車進口的時落船之初並無統一律定排佇方向，EMC 車駕駛室捀面對西部幹線，向落南佮向北向數量不止仔濟，兩組以上重連時亦無限制愛仝向抑是反向；若運用著成追線一逝了後，車廂方向共有倒反的狀況。

:圖表範例：

• VVVF：主控制裝置的部份（牽引整流的 / 變流器；VVVF 變頻器）
• Rc：整流器
• Mtr：主變壓器
• VCB：真空斷路器
• SIV：靜態式變流器
• CP：空氣壓縮機
• ：駕駛室，車長座位
• ：便所
• ：無障礙設施（輪椅停囥區佮多功能便所）

編組照

車逝改造計畫

列車的資訊系統改造

初初改造

佇二零一零年後半年的時陣，配合沙崙線營運需求，台鐵將本型車中的五組本型車進行改造：

一 . 車門頂頭新增二台液晶螢幕（LCD）車內到站顯示器（Station Indicator，簡稱 SI）。 其中一台為資訊顯示器，顯示目前時間、後一停靠站（中英顯示講）、 所在這車廂編號、列車目前運轉位置佮沿途各車頭的路線圖、坐車安全宣導、列車到站開門的方向、車內逐項設備配置圖、臺鐵高鐵最近兩幫車的轉乘等資訊；另外一台為廣告顯示器，顯示廣告、政令宣傳走馬燈等等的資訊（目前干焦放映介紹臺鐵的短片）。 二 . 其主機設備是裝設佇非駕駛室 / 便所捀的單爿行李架頂頭，另外 SI 顯示控制盒仔設佇車門邊仔。 三 . 原位佇車門頂懸的車門聯控裝置，徙到車門正爿起去；開門、關門、警告揤鈕對橫式排列改做直式排列，嘛共車門故障警示紅燈徙到裝置啟動鎖匙空頂頭。 四 . 車體邊仔外觀繪畫上有台南特色的圖樣，由台南地區各大專院校參與臺鐵沙崙支線「百年列車體彩繪競賽」進行設計，最後以長榮大學資管系所設計的關仔嶺水火同源、白河蓮花、台江國家公園、台南四草抐桮成做車體彩繪的模樣。這馬拆掉。 五 . 車內座椅仔、駕駛員席、車長席由深綠色塑膠皮椅改做水藍色絨仔椅（博愛座做粉紫色）。 六 . 車內客室增設閉路監視器（CCTV）， 佇車門邊仔增設緊急對講機。 七 . 車邊終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI）由原先捲簾式行先板替換做 LED 顯示幕，並佇咧 EMC / EM 車捀面的車長 / 機械室前風擋內增設車頭終點顯示器（Front Indicator，簡稱 FI）LED 顯示幕。 八 . 車組端面的 EMC 六百、EM 六百車號貼紙，改貼佇車長 / 機械室頭前風檔頂頭。 九 . 駕駛室、車長 / 機械室內增設資訊顯示系統觸控式控制面枋（會當設定 FI、DI、SI 顯示資訊佮查看閉路監視器影像）， 車長 / 機械室另外增設行車影像紀錄器、緊急對講機系統主機佮閉路監視系統主機。

後續改造

二空一一年後半年，因應六間線通車營運需求，後手的九組 EMU 六百空一鼻六百空九也已經完成上述改造，毋過這批改造車輛佮嘉義機務段五組的 EMU 六百一十二分六百一十四相較，除 FI、DI 採用青紅雙色 LED，佮嘉義機務段的單色 LED 無仝外，其顯示方式嘛有精差。另外咧，車內 SI 之 LCD 顯示器的版面佮顯示方式亦佮嘉義機務段無仝，代先後歷經四改改版。變化如下：

頭一代版本

資訊顯示器

其頂半部資訊（目前時間、後一停靠站（中英顯示講）、 所在這車廂編號）挽柑仔底白字顯示，沿途各車頭的路線圖以藍線標示，並且以白色的圓箍仔表示為各車站，車站名稱顯示佇圓箍仔下跤，兩車站名間並以「< < <」抑是「> > >」符號相連，標示列車行的方向，上濟會當顯示停靠的某徛佮下跤四个停靠站。

列車往下跤停靠站振動的時陣，後一停靠站的站名頂頭白色圓箍仔會變做紅色的，當接近某停靠站時，該徛起去的紅色圓箍仔會繼續閃爍爍。隨後會當列車對該徛開出的時，紅色圓箍仔就會往列車行駛方向徙到後一站，照這寡推捒。當紅箍走去螢幕顯示的上尾站了後，對該徛開出的時陣，車站的名會自動閣跳對愛徛落去下跤四个停靠站。當列車距終點站不滿四个站的時，則終點站了後的圓箍仔下跤無閣顯示站名，並依序遞減。另外咧，佮沙崙線的專用列車相較，可顯示各車站月台配置圖。

廣告顯示器

螢幕正爿黃底區域會當顯示當工台灣各主要縣市的天氣資訊，用直式的文字顯示；下跤走馬燈資訊是採用藍底烏字，字體較細。

第二代版本

資訊顯示器

這改改版變動無大，毋過新增近像地面軌道電車意象圖示的列車編組示意圖，毋過干焦會當顯示四節的車廂。

廣告顯示器

這改改去共螢幕正爿區域的天氣資訊移除，下跤跑馬燈資訊是變做佮沙崙線列車仝款的淺藍底色佮大字體。

第三代版本

資訊顯示器

這改改版變動上大，首先頂半部的所在這車廂編號文字變藍色的；才閣來沿途各車頭的路線圖，原本藍色橫線佮車站圓箍仔標示攏徙掉，干焦保留車站的名稱，字體嘛釘根；而且上濟干焦會當顯示停靠的某徛佮下跤三座停靠區，啊若兩車站名間改以粗體藍字的「←←」抑是「→→」符號相連，列車往下跤停靠站振動的時陣，後一停靠站的站名和頂一停靠車站名間的「←←」抑是「→→」符號會變做紅色並繼續閃爍，接近後一關靠站的時陣，紅色雙箭頭將袂閣閃爍爍，變做愛徛名繼續閃爍。

隨後會當列車對該徛開出的時，干焦站名隨列車行駛方向徙到後一站，照這寡推捒。當列車距終點站若不滿三个站的時陣，則終點站了後的藍色雙箭頭無閣顯示站名，並依序遞減，運作模式佮 EMU 七百型類似。

轉乘資訊標題由原本「台 / 高鐵 LOGO＋轉乘」改做「台 / 高鐵 LOGO＋台 / 高鐵 XX 站轉乘」，字體亦有加大。

列車編組示意圖改採才會重潔的方框意象圖示，方框內並加註「X 車」，閣會使顯示四抑是八節的車廂。

廣告顯示器

這改改版無變動。

第四代版本（目前版本）

資訊顯示器

這改改版系統建立 Windows XP 上，將沿途各車頭的路線圖樣，車站的中文字體部份閣再加大。轉乘資訊的版面亦有加大，而且台鐵轉乘部份變做上 / 下行分行顯示，嘛會當顯示最近兩幫車的資訊，啊若公車轉乘資訊嘛佇這改版中移除（因為公車轉乘資訊受著版面空間佮硬體容量限制影響，每一停靠站上濟干焦會當顯示該站會轉大的二條公車路線，而且所顯示的路線無一定是主要的路線，所以實用的價值並無懸）。 另外咧，這改版嘛共列車編組示意圖佮車內逐項設備配置圖合併佇仝一頁面顯示。

廣告顯示器

這改版內底，螢幕正爿的區域恢復顯示的台灣各主要縣市的天氣資訊，除採橫式文字、加大字體閣重新設計版面外，天氣的概況以圖表現出來的方式。

近期使用概況

因為近年該設備之製造原廠倒擔，致使維修料件短缺因素，目前嘉義機務段有少數車輛之 FI、DI 佮車內 SI 顯示器完全故障無法度顯示，干焦佇車窗仔頂懸貼著「沙崙線」供旅客確認車幫，其中 EMU 六百十二、六百十三已經將 FI、DI 全部共伊拆掉；新竹機務段多數編組之 DD、DI 佮車內 SI 顯示器故障無法度顯示，因運用關係干焦佇行駛六間線班次的時陣貼著「六家線」告示。

目前所有的編組攏已經共舊料雙螢幕拆掉並且更新完畢。

不然化改造

• 改造廠：中鋼機械 / 仕佳興業
• 頭一組改造的形車為 EMU 六百空九，佇二空一七年五月十八入廠改造；最後改造編組為 EMU 六百空二，佇二空二空年二月二十日改造完成，本型車已全部改造完畢。

有以下重點改造：

• 上下台門台階坉平閣設置突緣佮車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，佮標示、標記佮標語重新設置。
• 上、落台門通行淨懸度至少一 , 八仔五 mm 條件下跤，共車門框切開、修改、拋接、補強佮表面抹裝處理等等。
• 起落台門之車門系統更新，包括將原先的 Warning 黃色揤鈕取消，閣共警示音改造做親像 EMU 五百無階化車輛之開關門警示音、增設車門內外緊急開關門旋鈕，拆掉原本有氣動車門並且改造成電動車門，猶閣有相關警告、禁制標示、標記佮標語製作佮貼標（佮 EMU 五百仝款，挽 EMU 八百使用的型式）。 毋過改造了後的電動車門，因為原本氣動車門一直手就藏佇門縫內底，閣未上可手共伊關門的環境影響，所以對車門就開開的時陣，無法度手動關門（EMU 五百嘛有此情形）
• 乘客上、落台門扶手更新。
• 車廂內底設置佇上台門頂懸 SI 佮 VIPS 雙螢幕 LCD 顯示器，配合門框佮門機系統更新，調整裝位置，並且1875入去 / 整合佇門機檢查起。
• 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道的車間防墜落來裝置（若像台北捷運的樣式）。
• 起落台門鎖匙開關供應佮換作業。
• ET 六百型拖車增設車外「車門開啟、車門關起來」顯示器（佮 EMU 七百車門無階化改造了後仝款）。

內底裝改造

二空一九年六月十四號，臺鐵表示 EMU 五百內裝更新的電聯車上路後祝壽各界好評，因此全部攏來愈新 EMU 五百型其他七十組以及 EMU 六百型全部共十四組電聯車全數三百三十六隻車廂更新，按算一一空年辦理招標，決標了六年內全部完工，預估經費十五億。

閉路監視器佮車內資訊雙螢幕改造

臺鐵表示，本型車欲進行閉路監視器（CCTV）、 車內上落台門頂懸之螢幕（SI、VPIS）佮車外顯示器（DI）改造，並由中華碩銓科技股份有限公司（中華電信關係企業）得標，會當解決最近幾年車內資訊系統故障之問題，並且欲佇二空二一年底進前完成改造；頭一組改造型車 EMU 六百十三已經佇咧二空二空年八月二四號迴送到富岡基地進行改造閣佇咧二空二一年五月初五上路首航三千七百空九擺區間車。

有以下重點改造：

一 . 車外終點顯示器更新：拆掉原本故障的 LED 終點顯示器（簡稱 DI，EMU 六百十二、六百十三因為拆掉這个設備故直接裝上）， 重新安裝新品（字體佮顯示方式攏類似 EMU 五百）， 另外本改造已經共車頭終點顯示器（簡稱 DD）取消。 二 . 車內顯示器更新：拆除原底雙螢幕，改做類似 EMU 五百之到站顯示器（簡稱 SI，和 EMU 五百之 SI 仝款干焦會當顯示一行字，所以會斷進行中英文輪播）。 三 . 廣播系統更新：加上提示音樂佮轉乘廣播，語音順序調換做國-英-台-客，而且開門廣播採用新版本。 四 . 緊急對講機佮貼紙標的話更新：原仔有緊急對講機徙掉，重新安裝新的緊急對講機並且共標語充新製作佮張貼（好親像 EMU 五百項式） 五 . 閉路監視器更新：原有之閉路監視器（簡稱 CCTV）拆掉，重新安裝新品（佇頭一窗至第二窗佮第三窗至第四窗之間）

重大事故

二空空三年十月十四號：一列落南兩千五百空七遍基隆開往新竹的通勤電聯車（事故編組車號 EMU 六百空三）佇咧鶯歌鎮東鶯里（今新北市鶯歌區）平交道，挵挵因為拖板車擋道而停留佇咧平交道頂懸新北市立育林國中畢業旅行遊覽車，共有學生四名死亡三十七名輕重傷，EM 六百空三以及 ET 六百空三車廂受損，事後平交道附近的道路攏拓寬，受損車廂嘛進廠修復（外觀有修補痕跡）。

二空二一年一月九號：一列由本型車行駛的一千一百四十七改區間車咧停靠南港站的時陣，發生集電弓敧爿甪去意外事故（事故編組車號 EMU 六百空七）。

圖片

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特殊來抹

已經卸除

• EMU 六百空二：二空一三年基隆黃色鴨仔活動彩繪
• EMU 六百空三：二空一九年新竹市立動物園彩繪（車身佮內部的彩繪）
• EMU 六百空四：二空空九年中原大學彩繪、二空一九年新竹市立動物園彩繪（車身佮內部的彩繪）
• EMU 六百空五：二空一六年基隆建港一百三十週年彩繪（車身佮內部車門）
• EMU 六百空六：二空一二年跨年夜龍來台南彩繪
• EMU 六百空七：二空一四年桐花之星彩繪
• EMU 六百十一～EMU 六百十四：二空一一年臺南特色彩繪
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相關條目

• 台鐵區間車
• 台鐵區間快車
• 台鐵電聯車
• 台鐵通勤電聯車
• 臺鐵 EMU 四百型電聯車
• 臺鐵 EMU 五百型電聯車
• 臺鐵 EMU 七百型電聯車
• 臺鐵 EMU 八百型電聯車
• 臺鐵 EMU 九百型電聯車

外部連結

• 新一代的 IGBT 電腦車～EMU 六百