臺鐵EMU七百型電聯車

臺鐵 EMU 七百型電聯車是一款屬於臺灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為台鐵史上第四款通勤電聯車，嘛是台鐵第一改採用 RAMS—— 可靠度（Reliability）、 可用度（Availability）、 維修度（Maintainability）佮系統安全（SystemSafety）——等保證規範購買閣兼有環保概念的鐵路車輛 : 一百空八。該車輛照區間車票價，以非對號區間車營運模式，擔任鐵路運輸任務。

概欲

引進背景

台鐵為徹底解決東部幹線一票僫求，閣提升東部幹線北段電氣化了後的服務品質，擬定矣「東線購置城際佮區間客車計畫」向望佇西部走廊高速鐵路通車了後，東部幹線嘛會當享受著優質列車的服務。此計畫最後佇二空空三年底通過，其中包含區間客車一百台；另外佇「臺鐵都會區捷運化佮區域鐵路先期建設計畫」之中嘛明訂須增購通勤電聯車六十台，此兩案最終合併做採購一百六十台通勤電車。

車輛交付

EMU 七百型是繼台鐵 TEMU 一千型的電聯車了後，台灣鐵路管理局再次引進日本製造的電聯車。本型車前三組（EMU 七百空一～七百空三）為日本車所製造，自第四組（EMU 七百空四）以後為台灣車輛公司佇日方技術支援佮徙轉落家己組裝。台鐵引入來這款電車，主要為面對「臺鐵捷運化」增加的運量。

EMU 七百型是台灣第一改進行全車自製（尤其包括機電系統）的電聯車組，其端面外觀設計將行之外年的兩扇窗仔加中央貫通門的形式改做全部攏是有駕駛的窗仔門，予駕駛的視野閣較是闊；但是嘛因為捀面取消貫通門予得列車編組固定做兩組八台運轉。各組車之間為「半固定式聯結器」，啊若兩組車中央初期以「密式的自動連結器」相連，而且設有紅色的尾燈，自二空一四年起兩車組間的「密式的自動連結器」陸續換做「半固定式聯結器」: 一百空九。

頭一組 EMU 七百空一 + 七百空二佇二空空七年一月十號到臺，而且 EMU 七百空一～七百空三拄到台的時，原廠抹做捀面烏藍雙色，邊仔以銀色底加上通勤電車慣有的藍白橫線；但是台灣所組的 EMU 七百空四於二空空七年六月八號公開亮相，新塗裝增加柑仔色的配色，駕駛窗周圍是改做銀色，抑若前三組車的塗貯亦隨之更改。這型車內部座椅仔攏親像台北捷運的「非」字形排列方式，而且採用絨仔的布材質提懸乘坐四序度，另外嘛佇咧窗仔頂頭增設簾陽，車門頂懸加裝列車到站資訊顯示器（SI）: 一百空九。

EMU 七百型目前配屬於新竹機務段，佇二空空七年三月五號開始進行性能測試，二空空七年七月五號完成，並且二空空七年八月二九開行兩列次跨東西線區間快車，閣將運用擴及全台電氣化鐵路段，二十列（四十組）列車佇二空空八年五月全數交車完畢。初期捌有逐工二十列全數出車的列車運用，佇咧 EMU 八百型加入營運了後才閣小可仔有消敨。目前為著逐工予其中十七列（三十四組）上線運轉，三列（六組）等於機務段攏是備車，照列車的保養時程做適當的輪替。

EMU 七百型的全數加入營運了後，台鐵捌共北部路段以本型的車行駛的區間車幫次編做三十 XX 次，南部路段是三十一 XX 次，一直到二空一一年九月二八全線各級列車車次全面重編為止。

佇咧 EMU 九百型全數交車填補北部運能空欠了後，按算將本車閣有 EMU 五百型、EMU 六百型等車型改配到中南部營運。

規格佮構造

車體

EMU 七百型的車體是採用日本車的模組化工法（日車式 ブロック 工法）組合，車體主要構造採用 sir-tián-lè-sù 製，車頭部份是採用碳鋼製，車頭前捀頭前捀連結器罩採用玻璃纖維製作。所以車頭造型予人認為親像日本 bàng-gà《哆啦 A 夢》中的小夫（舊譯阿福仔）的尖尖喙，因此予鐵道迷稱之為「小夫號」、「 阿福號」抑是「戽斗戽斗車」，臺鐵亦捌佇宣傳中引用過「阿福仔」作為車輛號伊。

集電弓佮高壓電設備

EMU 七百型所裝用之集電弓做法國法維萊（Faiveley）製之產品，外型佮構造均佮 EMU 六百型採用的類似。列車所需要之用電藉此引入二十五 , 零 V 高壓電經真空斷路器 ( VCB ) 進入主變壓器降壓，降壓了後電力分做兩組，一組送入來牽予整流 / 變流器供牽引動力，另外一組電力則送入靜式變流器，以供應空調、照明佮輔助用電使用。

牽引 mòo-tà 佮控制裝置

EMU 七百型承襲自 EMU 六百型，仝款採用東芝的機電系統，主控制裝置的部份（隨牽來變器；簡稱 C / I）繼續使用絕緣柵雙極電晶體變頻器（IGBT-VVVF）控制元件之脈衝闊度調變方式（PWM）進行控制，閣配鼠籠式三相非同步 mòo-tà，兩組一列上大出力會到三 , 八百四十 kW（≈ 五 , 一百四十八 HP）。 EMU 七百型的設計上高速度會當到百二 km / hr，目前的營運速度是一百十一 km / hr。性能部分，EMU 七百型自零至五十 km / hr 實測平均加速率會到零抹七五 m / s / s，零至一百十一 km / hr 平均加速度會當達到零操六 m / s / s。電門操作上仝款有「車速自動控制功能」，通利用電門共手頭的時速度表作機車時的速度控制。

斡對架仔

EMU 七百型的斡向架仔，第一層懸吊做樹奶軸弓仔，第二層懸吊做空氣弓仔，佇咧 mòo-tà 車（生產編號均以 EMC 抑是 EM 一開頭）採用 ND 鋪七仔三十七型（閣叫做 M 七百型）， 沒有動力車（生產編號均以「ET、EP」一開頭）採用 ND 鋪七仔三十七 T 型（閣叫做 T 七百型）， 兩者攏是軸梁式無枕梁轉向架。所有列車攏安裝矣停車制馮裝置（又閣停留鬮機）， 長期拋碇的時陣毋免閣再使用止動櫼固定列車。

鋪機系統

EMU 七百型的枋仔機系統是採用日本納博特斯克（Nabtesco）製 HRA 型高階反應類比電氣指令式氣響，其電氣增加機指令線嘛由 EMU 五百及 EMU 六百裝設的克諾爾製造 Kbr XI 型交機採用之三條變更為一條，並若每車裝置小型之類比活門無閣裝用七段的活門，會當省維修佮養護之成本。本型車嘛接續 EMU 六百型裝用回生式電影響，啊若佇咧 TEMU 二千型佮 EMU 八百型陸續引進了後，本型車也改造出現機控制方式為電友優先，使用司增加活門抑是電門共手作速度控制減速時陣會優先啟動電影減速，前町力不足的時再加入去允准使用踏面學機補足（電銲作用至時速五 khí-looh 以下失效，時速五 khí-looh 以下則改予氣怫將列車完全停止）。 鋪機改造工程委由臺灣車輛公司進行，頭一組改造編組為 EMU 七百三十一 + 七仔三十二，經過約一年的運用，佇二空一五年初的時已經共全數編組攏變更為電交優先。另外基礎知影的設計為著使用單元抹缸之踏面壁堵機，閘著瓦材質猶原採用合成的瓦，其他的機性能佇咧緊急抹狀態之下自一百十 km / hr 減速至零 km / hr 干焦需要五百八十公尺，為台鐵車輛之上。

列車控制佮管理裝置佮保安裝置

為著欲行車的時會當知影列車的狀況的設置，EMU 七百型嘛延續 EMU 六百佇駕駛台設有列車控制佮管理系統（Train Control & Monitor System，簡稱 TCMS）設備，仝款會使顯示車輛佇行車的時各種資訊，如牽引 mòo-tà 出力是毋是正常的、集電弓有無升弓，佮自我診斷並簡化故障排除程序等，電腦模組化的設計使駕駛閣較易掌握列車狀態，若拄著車輛任何系統故障嘛會加以記錄，方便檢修人員進行後續的檢修佮保養工課。

同時為著避免發生列車追挵事故，EMU 七百型電聯車的鐵路安全裝置採用自二空空六年開始啟用的龐巴迪運輸製的列車自動保護系統（ATP）， 和歐洲的鐵路交通管理系統等級一規範。

客室設備

旅客資訊顯示器

EMU 七百型電聯車佇車輛前後端面、車邊、車內車門頂分別裝設車頭終點顯示器（Destination Sign，簡稱 DD）、 車邊終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI）佮車內到站顯示器（Station indicator，簡稱 SI）LED 顯示幕，相關的資訊干焦愛 EMC 車駕駛室內的設備主機設定就會當，毋免像傳統列車需要換指示牌；另外裝設位置佮功能佮臺北捷運系統大同小異，啊若顯示內底的內容略閣無仝，分別介紹如下：

• 車內 SI：系統顯示三个站名（頂懸下英）， 之間用兩粒箭頭標示；佇螢幕中央的站名（後一停靠站）以紅色字型顯示，其他攏替綠色的，螢幕左方的站名（上一停靠站）佮中央的站名之間的兩粒箭頭會呈水平共徙振動。當列車欲到達後一停靠站的時陣，螢幕中央的站名會開始閃爍；做到達該站了，螢幕會顯示「本站：○○（站名）」。車門開開了後，螢幕中央的站名徙到左方，而且開始後一个循環。另外嘛有每半點鐘的報時（顯示「這馬時刻 XX  : XX」）佮該班列車終點站的顯示功能；上尾仔交車的 EMU 七百三十九 + 七百四十車組，其實 SI 佇列車行入內底閣會顯示頂下兩行分割畫面，標示班車的經由路線、終點站名、後一停靠站（上行字）佮該班車的沿途停靠站（下行字樣）， 但是後來遮 SI 因為時常受著外界的干擾也顯示出亂碼，所以已經佇二空一空年改回佮其他 EMU 七百型相仝之 SI 顯示方式。
• 車外 DD、DI：以紅色抑是青色的依序顯示：車幫、車種、經過的路線（青色，無顯示的時陣為空白的畫面）、 終點站佮英文站名。

二空一四年下半年，針對旅客資訊顯示器顯示之各種欠失，已經進行軟體升級作業，並已經佇二空一五年初全數更新完成，大部份攏佮 EMU 八百的顯示方式統一。升級完成了後的顯示方式異動如下：

• 車內 SI：基本上猶原佮進前仝款，但是站名的中文字型有更改，路線轉車站，亦以上下分割畫面呈現轉乘資訊顯示（五分鐘了後恢復原狀）， 每半點鐘的報時（顯示「這馬時刻 XX  : XX」）改做走馬燈的方式呈現（原本改版 EMU 八百型使用）， 數字型改做 Times New Roman。另外該班列車終點站的顯示功能，統一於各個停靠站關門起步了後，以「本列車終點站：○○（站名）」 方式表現。另外咧，當列車後一停靠站做終點站的時陣，亦參考 EMU 八百型，佇原本上正爿顯示的綠色箭頭，改顯示「（終點站）」。紲後閣再進行小調後，英文站的字型有再略為調整。
• 車外 DD、DI：基本上猶原佮進前仝款，車幫佮終點站的英文字體有改，顯示閣較動速率亦有調慢。後續閣再進行微調的時陣，行過路線亦參考 EMU 八百型模式，毋過猶是有細細的所在。顯示「○ 線」（EMU 八百型做「經 ○ 線」，但是最近的「列車無階化」中，已經有一寡編組去予人改做 EMU 八百型的型式）， 並會當直接設定無顯示（跳過空白的畫面）。

到站提示音

原本當列車欲到矣停靠站的時陣，干焦會當像其他的列車，用音放送「華語、閩南語、客家語、英語」的該停靠站站名（佇花蓮車站另外有阿美族語的到站放送）。 後來為著增加旅客注意，臺鐵要求播音系統承包商加入提示音樂，毋過廠商家己選曲；廠商遂參考東日本旅客鐵道（JR 東日本）的發車音樂喔，以《See you again》和《JR-SH 一》做中央站佮終點站的提示音樂，而且 EMU 七百三十九 + 七百四十車組閣咧試逐站用 JR 東日本的無仝發車音樂，予人叫做是「大雜燴」。 因為發車音樂傷過吵雜，同時嘛有版權的疑慮（因為乎 JR 東日本誠要緊發車音樂的版權）， 台灣車輛的一位員工遂決定自製樂曲，提供予長官交予臺鐵選擇，自二空空八年八月起陸續更新，但是一直到二空一一年才更新完成，期間的區間快車猶原使用東日本發車音。

根據製作者表示，中央站提示音的靈感是來自西日本旅客鐵道（JR 西日本）關空快速的始發、終站用播音提示音樂；終點站是來自東海道山陽新幹線光號的舊始發、終站用播音提示音樂。

二空一四年下半年，配合旅客資訊顯示器主機進行軟體升級作業，也仝步新增類似 EMU 八百型的後一停靠站中台客英四語站播報，以及路線轉乘站之轉乘資訊播報，並將 EMU 八百的廣播以「廣播統一化」取代大部份 EMU 七百的廣播（其中英語的「Station」一詞佇二空一六年的改中消失）， 毋過暫時無如 EMU 五百改造車、EMU 六百及 EMU 八百的左右爿開門播報，二空一九年加入注意月台空縫的廣播。

二空二一年五月開始陸續共原廣播換做佮 EMU 九百仝款的報方式，猶原無新增加門邊放送。

車門開店提示音

頭先播音版本為車門咧進行開啟或者是關起來動作進前，先有長「嗶」聲的警告音，才順序以華語、英語、閩南語佮客家語的語音放送「車門欲開（關）了；Door Open（Close）」，以防止旅客上落車的時陣雄雄予人關起來的車門挾牢咧；但無偌久隨發現等候時間過長，因為取消閩南語佮客家語播音。

二空一空年，為著縮短列車開關車門的等待時間佮提升趕點效率，EMU 七百空五 + 七百空六佮 EMU 七仔二五 + 七百二十六共二列四組列車佇二空一空年九月開始試辦全新車門開店提示語音，即原有的國語、英語之語音播放取消，干焦有長「嗶」聲警告音，車門隨開起來抑是關起來。（現此時有聲音較細聲的開關門聲，這个音效並無使用佇後來的 EMU 八百型）。 啊若列車長使用鎖匙操作主控門控制仝爿車門開店的時陣，插入去鎖匙控制車門門機、揤下關 / 關門揤鈕，鎖匙拔出主控了後，主控車門關起來的時陣無閣放長「嗶」聲，直接開啟或者是關起來。

因為試辦這个效良好，原計畫二空一空年底進前完成賰十八列三十六組列車的改造（愛針對每一車門頂頭的系統線路進行調整）， 煞因為臺鐵局佮廠商共識問題致使改造計畫時程數度拖沙，一直到二空一一年五月中旬，台鐵佮廠商達成協議佮完成簽約，閣佇仝年六月全部完成改造。

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車門

車門採用防挾氣動門設計，但是車門為內嵌滑軌式去（拍開的時陣，車門隱藏佇車壁空縫內底，干焦看著內底手扞仔）， 佮捷運系統的外掛趨鐵枝路（車門外口掛車體外，省車內的空間）無仝。另車門咧採用的「聯控系統」（由車長佇咧控制器內底插入專用鎖匙來控制；車門控制器設佇咧車門邊仔，上有開、關兩个圓形揤鈕，會當同齊開啟或者是關起來邊仔所有的車門）， 會當做伙啟閉。啊若佇車廂後壁段的座位下設有鏈條箱，當車門關袂離的時（現此時車門上的「上車門故障指示燈」紅燈應該會光起）， 共鏈條取出掛佇車門兩爿的掛勾，以策安全。拄著緊急事故的時陣，車門一爿的座位下設有車門落去裝置（標示講號做「上車門緊急紅色耳空」）， 蹛列車完全擋恬了後，該裝置的紅色的外蓋拍開，並且共紅色開關扳轉九十度，即可用手搝開車門。另外逐節車廂內底嘛設有疏散工梯，當列車因故著愛停佇正線佮疏散車頂乘客的時陣，會當佇車門開啟了後共這个工梯架佇車門口的出入台階上，便於旅客盡速離開列車。

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車內設備

EMU 七百型採用之非字形椅仔配置，佇兩車門間各有八塊橫向座椅，椅仔使用絨仔布座椅仔，並且以藍色系佮紅色系區隔一般座位佮博愛座。並且每一个車窗裝設無段式遮日簾，為當時台鐵通勤電車中頭一擺設置有遮日設備者。加上本車型採用新式無搖枕梁之空氣調整弓仔捘向架，故列車行駛中的震動無劇烈，坐車四序型閣較優良。沿用 EMU 六百型的機電系統（若新型散熱器等等）， 所以列車行的時陣，乘客干焦會當聽著空調運作聲佮較低沉的列車運作聲；猶毋過 mòo-tà 加減速的彼个磁勵音較 EMU 六百型電聯車為大。

EMU 七百型電聯車採用的照明燈分佈較倚車廂雙爿，每一个燈管均有獨立燈火崁，佮臺北捷運系統的配置類似。另空調出風口設計佇照明燈頂面雙爿。

當列車佇駛途當中佇車內發生緊急事故抑是發現異常時（可能有隨危險）， 會當揤下頂懸的開關直接佮駕駛室司機員聯絡，以維護乘車安全佮進行紲後處理，其裝置車廂頭前後爿，嘛是台鐵繼太魯閣號了後，閣加裝該設備。

形式說明佮編組方式

編組體系

本車型攏總引進四十組一百六十隻（編號做 EMU 七百空一至 EMU 七仔四仔）， 行駛的時陣佮 EMU 八百、TEMU 一千、兩千型相仝，攏以固定兩組八台做一編成運轉。

四十五 EMC 七百

駕駛 mòo-tà 車，攏總四十台 ( EMC 七百空一鋪七百四十 ) 皮重四十五噸七六公噸，長二十五七四一公尺，闊二鴒八八九公尺，懸三分九五六公尺，座位五十二人，立位一百十二个人。

四十五 EP 七百

電源拖車，攏總四十台 ( EP 七百空一鋪七百四十 ) 皮重四十五三七公噸，長二十學三三公尺，闊二鴒八八九公尺，懸四淋二二五公尺，座位五十人，立位一百二十人。

四十 ET 七百

拖車，附設無障礙設施，攏總四十台 ( ET 七百空一鋪七百四十 ) 皮重三十六交五三噸，長二十學三三公尺，闊二鴒八八九公尺，懸三分九五六公尺，座位四十二人，立位一百三十二个人。

四十五 EM 七百

mòo-tà 車，攏總四十台 ( EM 七百空一鋪七百四十 ) 皮重三十九石頭的空九公噸，長二十學三三公尺，闊二鴒八八九公尺，懸三分九五六公尺，座位六十人，立位一百二十二人。

:圖表範例：

• VVVF：主控制裝置的部份（VVVF 變頻器）
• Rc：整流器
• Mtr：主變壓器
• VCB：真空斷路器
• SIV：靜式變流器
• CP：電動空氣壓縮機
• ：駕駛室，車長座位
• ：便所
• ：無障礙設施（輪椅停囥區佮多功能便所）

編做照

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不然化改造

台鐵為著欲消除列車車廂塗跤和月台之間的懸低落差，就按呢配合臺鐵客車車廂無階化計畫啟動，首列 EMU 七仔十五 + 七百十六編組佇二空一六年五月回送到大肚仕佳興業工廠，進行車門階梯無階化改造作業，而且六月下旬改造工出廠。以後每禮拜改造一列的進度陸續進廠改造。最後一列 EMU 七仔二七 + 七百二十八編組佇二空一六年十二月中旬就完工出廠了後全數改造完畢。

有以下重點改造：

• 上台門台階坉平閣設置突緣佮受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，佮標示、標記佮標語重新設置。
• 起落台門既然有門機系統之上導軌更新。
• 上下台門枋更新、乘客上、落台門扶手更新，猶閣有相關警告、禁制標示、標記佮標語製作佮貼標。
• 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道的車間防墜落來裝置。
• 起落台門鎖匙開關供應佮換作業。
• ET 七百拖車車廂之 DI（車邊終點顯示器）邊仔，增設和車長操作之車門控開關仝步運作車門開啟（青燈）/ 車門關起來（紅燈）狀態顯示器（顯示器是車外的「終點顯示器」邊仔）。

特殊來抹

台鐵於 EMU 七百型推出以下的彩繪列車，分別如下：

• 已經卸除
• EMU 七百空一 + EMU 七百空二：二空一六年京急彩繪
• EMU 七百空三 + EMU 七百空四：二空一五年宜蘭童玩節蕭青陽彩繪、二空一六年平交道安全宣導彩繪
• EMU 七百一十九 + EMU 七仔二：二空空八年悠遊卡宣傳彩繪、二空一九年第四屆新北市鐵道 ma-lá-sóng 接力賽
• EMU 七仔二七 + EMU 七仔二八：二空一五年喔熊彩繪
• EMU 七仔三十七 + EMU 七百三十八：建國百年火車環島接力、二空一八年第三屆新北市鐵道 ma-lá-sóng 接力賽
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行車的事故

• 二空一四年三月十六，由 EMU 七仔三十五 + 七百三十六擔任的一千一百五十一擺區間車行經汐科－南港間的時，因便所漏水致使車廂地板積水，車廂因此斷電。
• 二空一四年十一月二四，由蘇澳開往樹林的四千一百七十一擺（EMU 七仔二七 + 七仔二八）駛入去到樹林仔調車場的時陣，擠歹分就去，造成 EMC 七仔二七、EP 七百二十七敗型。
• 二空二一年五月四號，對基隆駛對北湖的一千一百六十七改 ( EMU 七仔二三 + 七仔二四 ) 區間車經過松山車站的時雄雄衝出白煙，經鐵路局查修了後確定是因為消敨不良來引發著白煙。
• 二空二一年十一月十八號，由彰化經海線駛往基隆的兩千空八擺（EMU 七百三十九 + 七仔四仔 )，佇咧大山車頭（大山後龍間）掣斷電車線；起初已經有工作人員發現電車線有狀況，封閉西線進行修復干焦東線單爿雙向通行，現此時經過的 EP 七百三十九集電弓一寡微微仔異常，做伙共東線的電車線搝斷去，暫時造成海線雙向袂通。

相關條目

• 臺鐵電聯車
• 台鐵區間車
• 台鐵區間快車
• 台鐵通勤電聯車
• 臺鐵 EMU 四百型電聯車
• 臺鐵 EMU 五百型電聯車
• 臺鐵 EMU 六百型電聯車
• 臺鐵 EMU 八百型電聯車
• 臺鐵 EMU 九百型電聯車

外部連結

• （繁體中文）台灣鐵路管理局
• （日本語）日本車輛 EMU 七百型的電聯車簡介
• （繁體中文）台灣車輛 EMU 七百型的電聯車簡介
• （繁體中文）Train Collection EMU 七百介紹
• （繁體中文）知世的火車音樂篋仔-知世的活動日誌-Xuite 隨意窩