ER一型電聯車

ER 一型電聯車（俄語：Электропо́езд ЭР 一）是蘇聯鐵路的市郊通勤電聯車車型之一，適用供電的制式為三千伏直流電的電氣化鐵路，因為搝亞的里加車輛製造廠設計製造。

發展歷史

背景

蘇聯佇一九二空年代尾開始發展電氣化通勤列車，第一代的 S 型電聯車系列對一九二九年開始生產，猶毋過因為其構造的速度（八十五 khí-looh / 點鐘）和起動加速度（空九四五米 / 平方秒）相對較低，到一九五空年代初這種列車已經袂當滿足增加的通勤客運需要。一九五四年，里加車輛製造廠、迪納摩電氣工廠佮里加電機製造廠研製造 SN 型電聯車，列車採用新型牽引電動機佮架懸式轉向架，上懸運行的速度提懸到一百三十 khí-looh / 點鐘。毋過，因為 SN 型電聯車猶原採用「一動二拖」為基本動力單元，列車的單位重量功率並無傷大提升，起動加速度也無顯著改善。

研製

一九五七年，里加車輛製造廠、迪納摩電氣工廠佮里加電機製造廠試製了頭五組 ER 一型電聯車，其中「E」代表電聯車、「 R」代表里加車輛製造廠、「 一」代表第一種型號。ER 一型電聯車擴大至十隻編組，「 一動一拖」為基本動力單元，列車總功率達到四千千瓦，加速性會當有明顯的提懸。頭一列車出廠了後佇波羅的海鐵路局里加到凱麥里區段進行初步試驗，了後佇全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗線頂進行矣性能試驗，閣佇十月鐵路局管內底莫斯科到克林區段投入運用考核。一九五八年，里加車輛製造廠停產 SR 三型電聯車，開始批量生產 ER 一型電聯車。里加車輛製造廠干焦負責製造車體佮轉向架等等機械機構的部份佮列車總組裝，電氣設備猶原是由里加電機製造廠提供。自一九五九年佮一九六Ｏ年起，中央拖車佮頭殼拖車全部轉由加里寧車輛製造廠生產。至一九六二年停產，里加車輛製造廠佮加里寧車輛製造廠共生產了兩百五十九組 ER 一型電聯車。

運用

對一九五空年代尾開始，ER 一型電聯車佇莫斯科佮列寧格勒兩大通勤運輸上無閒的鐵路樞紐投入服務，主要配屬於莫斯科鐵路局佮十月鐵路局。對一九七空年代起，隨著列車經過長年運用開始老化，ER 一型電車連紲予人調往其他地區繼續使用。一九八空年代尾起來，部份已經超過使用冬限的矣 ER 一型電聯車開始逐步報廢。蘇聯解體了後，ER 一型電聯車分別予俄羅斯、烏克蘭、愛沙尼亞的鐵路部門接收。二空空空年代，愛沙尼亞鐵路佮俄羅斯鐵路已經先後全面停用 ER 一型電聯車。節甲二空一二年，烏克蘭鐵路的第四伯河沿岸鐵路局猶原擁有四十三列 ER 一型電聯車，主要擔當辛菲羅波爾到塞 gá-suh 托波爾、葉夫帕托里亞、丹考他、梅利托波爾等方向、第一件知影伯羅彼得羅夫斯克、鑿波羅熱做節點的中短途旅客運輸服務。

技術特點

總體結構

ER 一型電聯車的標準編制為「五動五拖」的十隻編組，由二台𤆬司機室的頭殼拖車、三台中央拖車、五台動車組成，逐「一動一拖」組成一个電氣獨立單元，司機通佇咧任一司機室對全列車進行操縱。列車亦會當根據實際需要增減車廂數量，採用六～十二隻的編組方式。佇車輛結構方面，車體長度對 SR 三型電聯車的十九 , 三百十六毫米略仔為延長到十九 , 六百毫米，車體闊度猶原保持做三 , 四百八十毫米。車體是採用低合金鋼整體承載式拍式拍花結構，佇車輛之間所產生的搝伸佮壓縮衝擊力等縱向載荷亦由規个車體的主要結構包括底架、側牆佮頂崁共同承受；動車車體鋼結構重量為十一 , 三百公斤，比 SR 三型電聯車輕約百分之十。每一節車輛兩爿各設有兩道供旅客出入的偏門，車門採用電控氣動滑動式車門，其懸度干焦適用佇高站台。

首五組試製列車的編組重量為四百三十黜六噸，其中頭殼拖車自重三十六噸、中央動車自重五十配六噸、中央拖車自重三十五分二噸。批量生產的時陣列車編組的重量是四百五十尺五噸，其中頭殼拖車自重三十八鋪五噸、中間動車自重五十二孵五噸、中央拖車自重三十七噸，列車座席定員做一千空五十人。因為動車比例的提懸，列車起動加速度亦提懸到零馮六米 / 平方秒（零～五十 khí-looh / 點鐘）， 列車構造速度做一百三十 khí-looh / 點鐘。佇站距長度為二更五 khí-looh 彼个區間，ER 一型電聯車可加速至九十五 khí-looh / 點鐘（SR 三型電聯車做七十五 khí-looh / 點鐘）； 佇站距為五 khí-looh 彼个區間，ER 一型電聯車的上高速度會當達到一百十 khí-looh / 點鐘（SR 三型電聯車為八十五 khí-looh / 點鐘）。

斡對架仔

每節的車廂裝有兩台兩台斡向架仔，會當分做動車轉向架佮拖車轉向架兩種，兩个人除了驅動裝置的精差以外，賰的部份攏是採用仝款結構。斡對架構架是一支中央梁、兩枝橫梁、鋼枋佮兩枝邊仔梁拋接而成一體，軸箱是採用圓柱滾子軸承，牽引力佮制響力通過心盤傳達，制馮裝置做吊掛式雙爿的閘瓦基礎制鋪。轉向架設有二系懸掛裝置以支承車輛重量，一系懸掛做軸箱側仔旋圓弓仔，二系懸掛做搖動台式搖枕仔懸掛裝置，採用雞卵行鋼枋弓仔；動車輪向架佮拖車轉向架的弓仔懸掛裝置柔度分別為著六允二四毫米 / 噸佮七毫九五毫米 / 噸。自一九六一年起生產的列車，開始佇軸箱佮構架之間加裝摩擦阻尼器。

動力轉向架採用牽引電動機架懸式掛掛，以減輕簧下質量，並且減少電機承受對軌道傳達來的振動衝擊，牽引電動機通過彈性聯軸器向車軸齒箱傳達扭矩，車齒傳動比為二十三：七十三。

傳動系統

傳動系統做直—一直流電傳動，逐台動車裝有一台受電弓佮四台牽引電動機。接觸網導線頂的三千伏直流電流，經受電弓引入列車了後經過調壓，供給牽引電動機佮驅動輪嘿。各個「一動一拖」動力單元互相獨立，當列車的其中一个單元發生故障的時陣，列車的牽引主電路會當隔離該動力單元，毋過列車的運行是無受著影響。列車通過對牽引電動機的並聯和串聯換接進行調速控制，電路轉換利用諾沃著卡斯克電力機車廠設計、帶有迷宮式滅弧室的 ПК 被三百五十 А 型電空接觸器進行。

牽引電動機為 ДК 學一百空六 Б 型四極串勵直流電動機，其結構佮 SN 型電聯車所採用的 ДК 分一百空六型牽引電動機基本相仝，額定功率做兩百千瓦，額定電壓做一千五百伏，最高轉速做每分鐘兩千空八十轉，電機重量為著兩千兩百公斤，主極佮電樞踅組均採用 B 級絕緣。為著減少牽電動機發生環火的機會，佮 SR 三型電聯車所採用的 ДК 抹一百空三 Г 型牽引電動機相比，ДК 學一百空六 Б 牽引電動機的換向片數量由三百空一片增加到三百二十九片，片間電壓對二十伏下調到十八撨二伏，換向器直徑對三百八十毫米增加到四百六十毫米。

輔助設備

逐台拖車設有一台 ДК 抹六百空四 Б 型電動發電機組，由一台十四千瓦的直流電動機佮一台八堵五千瓦的直流發電機組成，電機總重為千兩百公斤。此外，拖車閣設有一台空氣壓縮機，空氣壓縮機組型號佮 SR 三型電聯車仝款，由一台 ДК 抹四百空六 А 型直流電動機佮一台 Э 抹四百型空氣壓縮機組成。

車輛保存

• ER 一孵二號列車的九～十號車廂，保存佇咧西西伯利亞鐵路局的鐵路裝備博物館。
• ER 一孵六號列車，保存佇一家位愛沙尼亞哈普沙盧的鐵路博物館。
• ER 一爿二百二十八號列車，保存佇加里寧格勒鐵路局博物館。

參見

• S 型電聯車
• SN 型電聯車
• ER 二型電聯車
• ER 六型電聯車
• ER 七型電聯車
• ER 九型電聯車
• ER 十型電聯車
• ER 十一型電聯車
• ER 十二型電聯車
• ER 二十二型電聯車

外部連結

• （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР 一