西門子ES六十四U四型電力機車

ES 六十四 U 四型電力機車是德國西門子「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列電力機車車型之一，由西門子交通集團佇二空空五年研製成功。ES 六十四 U 四型機車是佇 ES 六十四 F 四、ES 六十四 U 二型電力機車基礎上開發研發濟電流制客貨運通用電力機車，適用於供電格式為十五千伏十六 ⅔ 赫茲低頻單相交流電、二十五千伏五十赫茲工滋單相交流電、三千燭特直流電佮一千五百燭特直流電的電氣化鐵路。奧地利聯邦鐵路的一台 ES 六十四 U 四型電力機車佇二空空六年九月初二的一擺試驗中創造了三百五十七 khí-looh / 點鐘的速度紀錄，毋過成做世界上速度上緊的鐵路機車。

發展歷史

奧地利聯邦鐵路

自一九九九年以來，西門子交通集團為奧地利聯邦鐵路提供了數百台一千空一十六、一千一百十六型「金牛座」電力機車。奧地利聯邦鐵路原本計畫總共訂買四百台一千空一十六、一千一百十六型電力機車，毋過自千禧年起歐洲鐵路貨運市場的快速發展使機車需求嘛發生矣變化，干焦適用佇交流電氣化鐵路的一千空一十六、一千一百十六型電力機車已經袂當滿足跨境國際聯運的需要，尤其機車無法度採用三千燭特直流電的義大利電氣化鐵路執行，對奧地利聯邦鐵路意圖拍通由德國經奧地利至義大利的南北走廊的計畫構成一定障礙。為著欲提高奧地利聯邦鐵路佇鐵路運輸市場的競爭優勢，奧地利聯邦鐵路佇二空空三年向西門子交通要求將其中六十八台一千一百十六型電力機車的訂單，改做五十台新型濟電流制電力機車。該型電力機車佇奧地利聯邦鐵路系統內被定型做千二百十六型「金牛座三」（Taurus 三）； 啊若西門子交通將其定型做 ES 六十四 U 四型，其中「ES」是「EuroSprinter」的縮寫、「 六十四」代表機車功率為六千四百千瓦、「 U」一代表客貨運通用（Universal）、「四」代表機車適用佇四種供電格式。

二空空五年三月三十一號，西門子交通向奧地利聯邦鐵路交付了首三台一千兩百十六型電力機車，樣車佇奧地利、德國、瑞士佮捷克完成試驗了後，ES 六十四 U 四型電力機車佇二空空六年初投入批次生產。ES 六十四 U 四型電力機車的設計除了欲滿足奧地利、德國、義大利、捷克、斯洛伐克佮斯洛維尼亞的應用，西門子交通閣針對歐洲各國的鐵路無仝款的訊號佮安全裝置格式，為無仝國家的使用者開發去特定軟體套裝，奧地利聯邦鐵路的一千兩百十六型機車分別安裝矣 A、B、C 三軀軟體佮裝置。

• 千二百十六一～二十五：方案 A，適用佇奧地利、德國、意大利佮斯洛維尼亞鐵路。
• 千二百十六一百四十一～百五：方案 B，適用佇奧地利、德國佮斯洛維尼亞鐵路。
• 千二百十六兩百二十六～兩百四十：方案 C，適用佇奧地利、德國、捷克佮斯洛伐克鐵路。

斯洛維尼亞鐵路

二空空六年六月到二空空七年五月間，斯洛維尼亞鐵路接收了頭批二十台 ES 六十四 U 四型電力機車，該型機車佇斯洛維尼亞鐵路系統內被定型做五百四十一型，其中十台採用 B 二軟體方案，另外十台用 F 軟體方案。二空空七年一月，斯洛維尼亞鐵路再次投資四十八億歐元，定買十二台採用 B 二軟體方案的⿰オト⿰バイ，這批機車佇咧二空空九年五月開始陸續投入營運。

• 五百四十一一～二十二：方案 B 二，適用佇奧地利、德國、克羅埃西亞佮斯洛維尼亞鐵路。
• 五百四十一一百空一～一百十一：方案 F，適用佇奧地利、德國、捷克、克羅埃西亞、匈牙利、義大利佮斯洛伐克鐵路。

波蘭國家鐵路

二空空八年六月，波蘭國家鐵路向西門子交通定買十台 ES 六十四 U 四型電力機車，總值四十四萬歐元，該型機車佇波蘭鐵路系統內被定型做EU 四十四型，計劃用佇咧替換漸漸老化的 EP 九型直流電力機車。二空空八年十二月十號，波蘭國鐵佇華沙正式宣佈欲這款機車號名做「驃騎兵」（Husarz）， 閣公布的機車的塗裝方案。機車佇完成波蘭運輸部鐵道研究院的認證試驗了後，佇二空空九年十月初六獲發任種憑證，正式批准上線營運。EU 四十四型電力機車主要擔當華沙到柏林的歐洲城際列車，以及華沙至阿姆斯特丹、慕尼黑、法蘭克福的歐洲夜車牽引任務。

為著迎接佇波蘭佮烏克蘭舉行的二空一二年歐洲國家盃，波蘭國鐵的 EU 四十四型電力機車攏分別披上了無仝款的塗裝，包括其中有六个參賽的國家、四个波蘭比賽場館的代表塗沙。

• EU 四十四孵一：波蘭
• EU 四十四抹二：俄羅斯
• EU 四十四抹三：丹麥
• EU 四十四抹四：烏克蘭
• EU 四十四抹五：德國
• EU 四十四抹六：捷克
• EU 四十四抹七：華沙國家體育場
• EU 四十四抹八：影響瓦夫城市球場
• EU 四十四抹九：格毋過斯克 PGE 體育場
• EU 四十四抹十：波茲南市立球場

私營鐵路公司

除了佇奧地利、斯洛維尼亞佮波蘭的國營鐵路公司有擁有 ES 六十四 U 四型電力機車外口，佇奧地利、德國、義大利均有私營鐵路運輸公司買置矣 ES 六十四 U 四型電力機車；其中，佇德國鐵路系統內被定做一百八十三型，佇義大利鐵路系統內被定做E 一百九十型。

世界紀錄

二空空六年九月初二下晡四點三分，奧地利聯邦鐵路的一千二百十六型五十學校電力機車佇德國巴伐利亞邦因為牛母施塔特佮紐倫堡之間新起的高速鐵路線頂，以時速三百五十七 khí-looh / 小時創造了當今世界上鐵路機車速度的新紀錄，拍破去予法國 BB 九千空四電力機車佇一九五五年所創造時速三百三十一 khí-looh / 細漢的舊世界紀錄。這擺試驗被委託由德國的國際鐵路運輸公司（Internationale Gesellschaft für Eisenbahnverkehr）組織進行，機車並無經過任何的特殊變動，干焦佇其中一个集電弓佮兩个輪軸上安裝有特殊的測量儀器，為監視機車執行提供必要資訊；⿰オト⿰バイ咧試驗過程當中閣牽引一个德國鐵路的試驗車，對測試資料進行收集佮評估，通過車頂的監視裝置來記錄這擺試驗中所有的重要資料。

技術特點

總體結構

ES 六十四 U 四型電力機車為第三代「歐洲短跑手」（EuroSprinter）電力機車，綜合了 ES 六十四 F 四、ES 六十四 U 二等第二代⿰オト⿰バイ的設計特點。機車車體佮 ES 六十四 U 字型機車大致仝款，猶原採用整體承載全鋼結構佮大圓弧彎曲表面流線型司機室，設中央貫穿走廊、雙端司機室；毋過機車長度延長三百公釐以容納增加的電氣裝置，司機室頂棚用金屬拋荒結構取代了原來的玻璃纖維結構，啊若司機室車門嘛改做佇司機室兩爿毋是機械間內。⿰オト⿰バイ頭燈是採用的經過 ES 六十四 F 四型電力機車使用驗證的 LED 頭燈。司機操縱台採用了標準化的「歐洲司機台」（European driver's desk，EUDD）， 司機台頂正前方安裝兩台外功能的觸控式液晶顯示器，減輕矣司機輸入資料的工作量，閣通過訊號的色水抑是閃爍來顯示機車出現的故障抑是相應的解決措施。

電路系統

ES 六十四 U 四型電力機車做交—直—交流電傳動的四電流制電力機車，機車主電路佮 ES 六十四 F 四型電力機車基本相仝，主要差佇咧主變流器的基礎頂頭補加一个輔助變流器（HBU）， 逐台機車設有兩个變流器櫃以及二台獨立的輔助變流器，車頂懸設定矣四台集電弓佮交流電系統咧用的高壓部件，包括交流主斷路器、高壓隔離開關等等；啊若機車內部機械間設直流電系統的直流主斷路器、電流電壓互感器。為著欲減輕機車重量，變壓器經過輕量化設計，其重量比 ES 六十四 U 二型⿰オト⿰バイ減少了二陽五噸，所以 ES 六十四 U 四型機車的功率也相應降低，繼續功率為六 , 零千瓦，細漢時功率為六 , 四百千瓦。

咧交流電模式下跤，架空電纜導線頂的二十五分之十五千燭單相交流電電流，經集電弓進入機車了後經過主斷路器才進入主變壓器，交流電經過主變壓器降壓了後，分別向兩个變流器櫃內四組四象限脈衝整流器供電並整流為直流電，然後經過電壓做二千八百欉特的中間直流迴路，閣由四台 PWM 牽引變流器轉換做三相交流電輸出，獨立向各人的四台牽引 mòo-tà 供電。抑若佇咧直流電模式下，經集電弓輸入的三千分之一千五百燭之一直流電直接佮主變流器的中央直流迴路連接。四象限整流器佮變流器由相仝的功率控制模組成，功率控制元件為著 IGBT（六桱五 kV；由關聯公司英飛凌或日本三菱電機代工生產）。 牽引 mòo-tà 為三相交流非同步 mòo-tà，單軸功率做一千六百千瓦。

機車的輔助電路系統採用交流傳動，輔助變流器仝款置於變流器櫃內，採用矣 IGBT 元件，輸出功率為四 × 九十 kW，向機車頂懸的通風 mòo-tà、空氣壓縮機等輔助機械供電。

控制系統

機車裝載了西門子交通集團開發的「SIBAS 三十二」三十二位元車載智慧微電腦系統，實現對⿰オト⿰バイ的調節佮邏輯控制，閣會當通過人機介面顯示故障並進行相關保護。「SIBAS 三十二」系統採用集散控制模式，由中央控制單元（CCU）、 牽引控制單元（TCU）、 輔助控制單元（ACU）、 液晶顯示器（HMI）佮外設智慧介面（KLIP）構成，並且採用是列車通訊網路（TCN）國際標準的網路控制系統進行資料通訊，由絞線列車匯流排（WTB）和多功能車輛匯流排（MVB）兩級網路構成，WTB 負責機車佮其他的車輛之間的外部通訊，而且 MVB 負責單節機車內部各單元的資料交換。

斡對架仔

⿰オト⿰バイ行部為兩台兩台斡向架仔，ES 六十四 U 四型電力機車沿用了佮 ES 六十四 U 二型電力機車仝款 SF 一型高速轉向架。轉向架採用了全拍電龜型結構構架仔，一改懸吊採用車對軸箱三點式拉杆定位，具有一定的被動自責向徑向調節效能；二改懸吊做四个並列布置的懸柔度螺旋圓弓仔。逐枝車心安裝有一个 HAB 驅動制響單元，牽引 mòo-tà 通過輪對空心軸彈性傳動裝置，向 mòo-tà 車齒佮輪對齒輪傳達扭矩；制馮系統採用獨立的碟式擋車，就由趕車齒箱獨立引出一支軸來安裝擋仔盤；整個驅動自動單元採用架懸式全懸掛方式安裝佇轉向架構架仔頂面。牽引力通過低位 Z 字型牽引拉杆佮中心銷牽引機構傳達，牽引點距軌面四百二十公釐。轉向架並安裝有輪緣潤滑裝置佮踏面清掃裝置。

參見

• EuroSprinter
• ES 六十四 P 型有電的機車
• ES 六十四 F 型有電的機車
• ES 六十四 F 四型電力機車
• ES 六十四 U 二型電力機車
• 軌道車輛速度紀錄

參考書目

• （德文）Karl Gerhard Baur : _ EuroSprinter-Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens _ . EK-Verlag , Freiburg , 兩千空七 ISBN 三石八千二百五十五分二百二十六曲三
• （德文）Michael Palfinger : _ Taurus-Die Werbeloks der ÖBB _ . Eisenbahn-Bildarchiv-Band 三十六 . EK-Verlag , Freiburg 二千空九 . ISBN 三石八千二百五十五石三百七十五拍八
• （德文）Jörg Schurig : _ Die Mehrsystem-Lokomotive ES 六十四 U 四 ( ÖBB-Reihe 千二百十六 ) _ . Eisenbahn-Revue International , 兩千空五 ( 五 ) , 兩百二十–兩百二十九 ; 兩千空五 ( 六 ) , 兩百六十八–兩百七十四 ; 兩千空五 ( 七 ) , 三百三十三–三百三十六 .

外部連結

• （英文）Siemens : Electric locomotive reference list
• （英文）Railcolor . net : ÖBB 千二百十六