ET四仔二五M型電聯車

ET 四仔二五 M 型電聯車是一款使用佇吉隆坡機場快鐵的電聯車，自二空空二年四月起正式投入服務。該型列車由德國的西門子交通集團設計製造，屬於西門子「Desiro」列車組家族的系列產品之一。

吉隆坡機場快鐵具有兩種列車營運模式，第一種是由吉隆坡國際機場直達吉隆坡中央車站的機場快鐵服務（KLIA Ekspres）， 全程運轉時間為二十八分鐘，無閒時段每十五分一班，使用八組 ET 四仔二五 M 型電聯車營運，列車編號做 X 一孵一～X 一孵八；第二種是中途停靠各站的機場支線服務（KLIA Transit）， 全程運轉時間為三十七分鐘，繁忙時段每二十分鐘一班，使用四組 ET 四仔二五 M 型電聯車營運，列車編號做 T 一孵一～T 一孵四。

技術特點

ET 四仔二五 M 型電聯車是西門子佇德國的鐵路四百二十五型電聯車基礎頂面，為吉隆坡機場快鐵特別設計的准高速電聯車，兩个人的機械結構佮電氣系統攏有真濟相𫝛的所在。ET 四仔二五 M 型電聯車是適用佇二十五千伏五十赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車標準編組的形式為「二動二拖」的四台編組，由兩隻帶司機室的控制動力車（Mc）佮二台中央拖車（P）組成。牽引系統採用交—直—交流電傳動，牽引系統主要是由牽引變壓器、四象限脈衝整流器、中央直流環節電容、GTO-VVVF 牽引變流器、相交流異步牽引 mòo-tà 等設備組成。

列車採用的 a-lú-mih 型材衝壓加工製成的 a-lú-mih 合金車體，車輛之間的通過台由雙層波紋風檔佮地板起板組成，列車會當使用兩爿的沙芬博格密接式連結器佮另外一組列車重聯絡。佮同時咧期德國鐵路的四百二十四、四仔二五、四百二十六型電聯車仝款，ET 四仔二五 M 型電聯車亦使用剪接式轉向架，四節車廂使用三台無搖枕的剪接式轉向架連接，其中包括兩台動力轉向架和一台拖車轉向架。逐个斡對架仔的邊梁頂懸安裝四个空氣弓仔，逐兩个空氣弓仔分別支持捘向架前後的兩个車體；牽引力佮制鋪排過中心銷佮牽引杆裝置傳達。

除了客室內部座位布置的形式有無仝款外，機場快鐵佮機場支線列車的其他設計攏是相仝的。機場快鐵列車採用「二 + 二」的座位佈置方式，規列車共設有一百五十六个座位；機場支線列車因為需要服務通勤客流，就按呢會規列車的位數目減到一百四十四个，提供三百九十六个站席空間以容納閣較濟乘客。每組列車往吉隆坡中央車頭的方向第一節的車廂設有一个破症頭洗手間；佇咧往吉隆坡國際機場方向的第一節車廂是設有一个小型行李間。每節的車廂設有兩對雙頁電動窒搝門，車門是採用佇德國鐵路定定看著的半自動式開店設計，停車的時陣旅客是有揤落車門內爿抑是外爿的發光揤鈕開啟車門。

參看

• 馬來西亞鐵路運輸
• 德國鐵路四百二十三型電聯車
• 德國鐵路四百二十五型電聯車
• 希臘鐵路四百六十型電聯車
• 斯洛維尼亞鐵路三百十二型電聯車

外部連結

• （英文）Siemens Mobility : Airport Rail Link Kuala Lumpur , Malaysia