倫敦地上鐵

倫敦地上鐵（英語：London Overground）是服務英國首都倫敦的通勤鐵路系統，屬英國國鐵系統，但經營權由倫敦交通局（TfL）負責，亦視作該局交通網路的一部份。塗跤鐵系統佇二空空七年正式投入服務，到今已經包含六條路線，閣由愛瑞發鐵路倫敦管理。

歷史沿革

構成倫敦地上鐵系統的原鐵路路線早期歷史，請參見東倫敦線、北倫敦鐵路、北倫敦線、沃特福德直流電鐵線、西倫敦線、福音樹到巴金線以及南內倫敦線。

創立緣由

英國國內的塗跤鐵路服務（無包括地鐵）一直以專營權形式由無仝私營鐵路公司營運，而且以英國國鐵（National Rail）名義進行宣傳。

二空空三年，倫敦交通局推出名做（Overground Network）的試驗計劃，佇倫敦南部的國鐵沿線各站加裝統一設計的指示牌仔、路線圖及顯示螢幕。此計劃雖然只屬指示層面上的換，毋過已經是交通局頭一遍對國鐵系統作出直接影響。地上網路試驗計畫了後已經予終止。

隨後英國交通部佇二空空四年一月對英國鐵路運輸業界作出全面檢討，當中倫敦交通局建議設立「倫敦區域鐵路管理局」（London Regional Rail Authority）， 共予倫敦交通局管理大倫敦地區鐵路網路的權力。

諮詢期就好了，當局宣佈欲銀連鐵路的一部份專營權轉交倫敦交通局。對倫敦設定區域鐵路管理局的建議來講，這乃到今唯一成功的一步。銀連鐵路專營權原包含兩大營運轄區，分別為著提供尤斯頓站到其他城鎮的近郊鐵路服務的「銀連郡鐵」（Silverlink County）佮主要提供倫敦市內服務的「銀連都會」（Silverlink Metro）。 這當陣專營權佇二空空七年分割的時陣，銀連郡鐵旗下之鐵路服務由倫敦密特蘭專營權繼承，銀連都會服務著由倫敦交通局接管。

初期公佈

佇二空空六年二月二十號，英國交通部宣佈，倫敦交通局會接管原本由銀連鐵路管理的鐵路路線。彼當時這條路線暫名做北倫敦鐵路，並且邀請藏佇咧營辦商，為營運這个路線招標。二空空六年九月初五，倫敦市交通局公佈正式名稱做「倫敦地上鐵」，佮確認延展了後的東倫敦線會納入其中。

就算講這條路線攏包起倫敦市大部份地區，有後一寡原因，是吸引倫敦市交通局直接管理該路線：

• 重點加強倫敦市東北地區的鐵路服務，包括往來史特拉福站，按算會支援二空一二年夏季奧運的營運所需要；
• 各路線經過交通服務欠缺的地區，以活化遮的地區的發展；佮
• 發揮佇這進前予人無注意的北倫敦線佮福音樹至巴金線的完全運輸藏能。

倫敦市交通局希望對改善列車班次、所有車站駐員化、改善車站設施、引入來新製列車、佮容許乘客使用儲值 IC 卡 Oyster 卡入去車頭，來改善倫敦地上鐵路線服務。佇二空空七年十一月十二號，倫敦地上鐵於漢普斯特希夫站，由倫敦市長利文斯通宣佈正式啟用。伴隨著的是一个好額笑詼感的市場宣傳活動，這號做「倫敦的新列車套裝」（London's new train set）： 以「包括全新塗跤鐵列車、路軌佮職員」的仿做鐵路模型包裝設計，印佇海報佮宣傳單張頂懸。倫敦地上鐵投入營運了後共有三十一个車站進行車站改入工程。

東倫敦線

二空一空年四月二七，隨著第一期的延伸工程竣工，原為地鐵車道之一的東倫敦線成做倫敦地上鐵網路一員。該車道咧結束地鐵服務了後，獲延長到北面的多斯頓交匯站（Dalston Junction）， 並佇南面使用原有的布萊頓主線鐵路伸勼去南面的水晶宮站（Crystal Palace）佮西克萊伊登站（West Croydon）。 東倫敦線佇當工起提供多斯頓交匯至新十字（New Cross）佮新十字門（New Cross Gate）的「預覽」服務，若其他的路段就欲佇仝年五月二三全線對外開放。

內南倫敦線

原本是由南方鐵路公司營運的內南倫敦線佇二空一二年十二月初九歸入倫敦地上鐵網路。內南倫敦線東端自當日開始透過重新起用一條早佇一九一一年已經告停用的支線改做佮東倫敦線連接。

綴著內南倫敦線成做地上鐵網路一員，彼个路線列車改做行東倫敦線頂懸的高貝利佮伊斯林頓（Highbury & Islington）佮西倫敦線的克萊姆交匯站（Clapham Junction）之間。內南倫敦線列車對高貝利及伊斯林頓開出了後，先佮隨東倫敦線行車，至素里碼頭站（Surrey Quays）了後會當轉入去家己的路段，經巴金地區前往克萊姆交匯站，反之亦然。

修改了後的內南倫敦線、克萊姆交匯站到威爾斯登交匯站（Willesden Junction）一段之西倫敦線佮威爾斯登交匯站至高貝利佮伊斯林頓間之北倫敦線構成一環，組成圍踅倫敦城區的環狀鐵路。

二空一五年接管東北市郊線

原本由阿貝利歐大汪格利亞營運的利物浦街到東北市郊清福德站、切森特站佮恩菲特鎮站佮連接羅姆福德站到上敏站的單線鐵路佇咧二空一五年五月三十一號掰歸入去塗跤鐵的網路（同日亦是阿貝利歐大汪格利亞營運的利物浦街到仙非爾改由倫敦交通局鐵路營運做後來的橫貫鐵路做前置準備）， 阿貝利歐大汪格利亞會繼續提供快線服務接送遮的總站了後閣較遠地區。此後倫敦交通局每步改善新併入路線的服務，譬如講興建連接克尼丘站佮克尼中心站月台之間的行人轉乘通道以減細站外盤車的麻煩、所有無人駐守的車站攏會派遣職員就駐守加強保安閣協助行動不便乘客上車落。

網路

路線

倫敦地上鐵目前包括七條路線：

• 北倫敦線（North London line）-里奇蒙來往史特拉福
• 西倫敦線（West London line）-卡普咸交匯來往威爾斯登交匯
• 沃特福德直流電鐵線（Watford DC line）-瓦特福交匯來去尤斯頓
• 福音樹至巴金線（Gospel Oak to Barking Line）
• 前東倫敦線佮南倫敦線-高貝利及艾斯靈頓來往克萊姆交匯站、新十字、水晶宮抑是西克洛頓
• 李河谷線－利物浦街來去清福德、切森特抑是恩菲特鎮
• 羅姆福德到上敏斯特線以上「線」的名稱干焦指各列車服務所使用的實體鐵路網，仝一鐵路區間可能是無仝服務甚至是無仝公司的列車共享。倫敦交通局並無為各地上鐵列車服務予特定的線路名抑是編號。佇列車班次顯示螢幕頂懸干焦以「倫敦地上鐵」佮車幫終點站標識。倫敦時任市長（倫敦市長一般自動兼任倫敦交通局的主席）簡世德捌佇二空二一年四月發表選舉政綱，成功連任倫敦市長就會邀請倫敦市民參與為著逐條地上鐵路線服務予符合該線特色的專用名。

車幫

倫敦地上鐵各路線攏提供密集班次的列車服務，其班次詳列佇倫敦交通局的官方網站。

收費系統

乘客會用得蚵仔卡交付車資抑是買單逝票乘車。

塗跤鐵網路原屬國鐵網路的各站原先並無設紮的機器。為著欲保障利純，倫敦交通局已經佇全線國站裝設讀卡機，方便乘客佇出入站的時陣感應卡片，若是局亦宣佈欲佇各車站安裝紮機。

單程票為紙做車票，票面印有車程資料。除了背景印有倫敦交通局出名的圓形標誌外，車票面設計佮國鐵大致仝款。單程票價沿用前營辦商銀連鐵路的車費等級，因此仝一路段的車費會較國鐵倫敦地區抑是倫敦地鐵車費為低。蚵仔卡收費標準佮地鐵佮碼頭區輕鐵仝款採用倫敦鐵枝道運輸收費區計算票價，車費普遍比較使用單程票為低。除了瓦特福交匯站以外，大倫敦以外各原位佇倫敦交通局收費區（Travelcard Zone）外的車頭佇塗跤鐵成立了後被畫入去新設了第七堵九區。

營運管理

佮碼頭區輕便鐵路的例類仝，地上鐵由倫敦交通局批出營運權（concession）的標，毋是國鐵沿用的專營權（franchise）， 營運權模式交通局對得標者有閣較大的監管權，但票務盈虧亦由交通局家己承擔。頭一通車的營運權共有四間公司競標。二空空七年六月十九號宣布得標團體為「MTR Laing」，這間公司由當時猶未合併的地鐵有限公司（今稱港鐵公司）佮猶未出售業務予德國鐵路公司的約翰萊恩鐵路聯營，這馬各占百分之五十股權。得標了後 MTR Laing 改名做倫敦地上鐵路營運有限公司（London Overground Rail Operations Ltd .，簡稱 _ LOROL _）營運。雖然 LOROL 的兩間母公司攏先後發生業務變動（二空空七年港鐵合併佮二空空八年約翰萊恩予德國鐵路公司收購閣佇二空一空年收購愛瑞發了後其英國業務部改名做愛瑞發英國鐵路）， 但是無對 LOROL 的結構佮營運產生傷大影響。

二空一六年十一月起的營運權競標中港鐵公司佮愛瑞發英國鐵路隨人投標，無閣再延續原先兩个人的合作，落尾交通局公佈由愛瑞發英國鐵路得標。

參見

• 倫敦地鐵

外部連結

• 倫敦交通局網站
• 倫敦地上鐵路線圖
• 倫敦地上鐵路時刻表 ( 英文 )
• 愛瑞法鐵路倫敦有限公司網頁