一級方程式賽車

一級方程式賽車（英語：Formula One，嘛叫 Formula 一抑是 F 一），是一个由國際汽車聯盟舉辦的上高等級的賽車比賽。F 一个正式的名稱做「國際汽車聯合會世界一級方程式錦標賽」。名稱中「方程式」是講一組所有參賽車輛攏必須遵守的規則。F 一賽季包括一系列的比賽，抑若遮的咱所講的「大獎賽」（法國的 : Grand Prix）的場地是全封閉的專門賽道抑是臨時封閉的普通公路。逐場比賽的結果算入積分系統並且確定兩个年度世界冠軍：一个頒予車一个頒予製造商。F 一的車手著愛持有 FIA 超級駕駛執照，這是國際汽聯核發的上高級別執照。

一級方程式賽車通過產生大量的空氣動力學落來壓力達到誠懸的彎速度，是轟動全球的賽車運動。ia̋n-jín 性能限制佇每分鐘上濟一石五千轉，其比賽上懸的速度會當超過三百五十 khí-looh / 點鐘。賽車過彎的莖向加速度超過五个標準重力。F 一賽車的性能非常依賴電子系統（毋過牽引力控制系統佮其他的輔助駕駛裝置自二空空八年已經予人禁止）、空氣動力學、吊佮 thài-ià。

F 一被真濟人認為是賽車界上重要的賽事，仝時陣嘛是上蓋貴的體育運動，其賽車往往是採用汽車界上先進的技術佮懸成本的材料。逐年約有十枝車隊參賽，經過十六站的比賽，來競爭年度總冠軍的寶座。就算是歐洲是這項運動的傳統基地並且逐年舉辦半數左右的比賽，毋過一級方程式現已經轟動全球，愈來愈濟的大獎賽佇其他大洲咧舉行。兩千空一十賽季，一級方程式的全球收視觀眾達到五允二七億人次。

大獎賽佇一九空六年並佇二十世紀後半期成做國際上上時行的賽車運動。一級方程式集團是 F 一的商業權利的合法持有人。因為 F 一的年度支出總額懸到數十億美金，其經濟效應佮創造就業機會影響，若相關的財務佮政治鬥爭閣較是看見媒體。較懸的知名度佮普及度造就 F 一良好的商業環境，對欲吸引贊助商的巨額投資佮製造商的海量預算。二空空空年以來，彼个項運動不斷升起去的支出予包括廠商車隊在內的數支車隊破產。若另外一寡車隊去予收去，這已經影響參賽車隊的數量。

號名

F 一早期號做大獎賽（Grand Prix），為著公平性佮安全性，賽車運動的主辦者會制訂賽車的統一「規格」（formula，抑是解說講車輛設定的「公式」），干焦按照規格來製造的賽車才會當參賽，這號賽車便稱為「方程式賽車」。 F 一是 FIA 制定的方程式賽車規範等級上懸的，因此以一號名。其他猶閣有各種等級較低，嘛較無受注目的賽車規格。值得注意的是比賽名稱中的「Formula」代表的是講「規則」（rule）的意思，佮數學的方程式並無實際的關係，甚至佇數理學科內底「Formula」的中文是叫做「公式」，而且「方程式」其實對應著的是「Equation」，這毋但是誤解矣 Formula 原名詞的意義，就連選數學名詞嘛選毋著詞，但是因為中文環境中上早接觸這个名詞的時陣翻譯做方程式，佇濟年的使用以後已經成做約定做俗而且廣做接受的譯名。因為這比賽佇咧全世界的懸知名度，總是簡稱做「F 一」嘛通常袂造成誤解，佇真濟其他的領域競賽當中，嘛定定看著將上高等級賽號名做「F 一」的例，比如講世界一級方程式競艇錦標賽（F 一 Powerboat Racing）。

歷史

一級方程式錦標賽是有著漫長歷史的世界級賽車運動，其前身為一九二空年代和一九三空年代舉辦的歐洲大獎賽。一九四六年，新規則「Formula One」商定成功，並舉行頭一場非錦標賽。一寡大獎賽組織機構戰前就已經制定世界錦標賽的規則，無奈賽事止佇戰爭，到一九四七年才正式出現世界車手錦標賽。第一場世界錦標賽佇一九五空年佇英國銀石賽道舉行。一九五八年製造商冠軍被引入。一九六空年代和一九七空年代南非和英國猶閣有佇咧全國錦標賽。毋是錦標一級方程式久年了後因為競爭成本增加，佇一九八三年結束。

一九五空年，第一場世界錦標賽由 FIA 佇咧英國銀石賽道頂頭舉行。一九七空年代是 F 一的連鞭加速期，空氣動力學套件加渦輪增壓 ia̋n-jín，予賽車速度激增；一九八空年尾開始引進的電腦科技予賽車的油門、khu-lá-tsih 全部由電腦自動調控；一九九空年代是 F 一的「自動化」期。毋過賽車運動的樂趣經過選手的技藝，毋是賽車的機械。某一寡批評家認為賽車的機械運作過度依賴電腦，俗技術欠缺的選手。因此比賽的主辦單位也定定修改規則，所以降低新技術所帶來的影響。

賽事回歸

愛緊・羅密歐車隊的義大利車手朱窒佩・法里納佇一九五空年以微弱優勢擊敗隊友阿根廷車手胡安・角吉歐提著第一个 F 一世界冠軍。但是方吉歐伊佇一九五一年、一九五四年、一九五五年、一九五六年佮一九五七年五擺問鼎（五个世界冠軍頭銜的紀錄塵封長達四五年之久，一直到二空空三年才被德國車手麥仔可・四秀馬克拍破），二間兩年由於方吉歐的受傷就斷斷。雖然英國人史特靈・因為莫斯會當參與競爭，毋過煞毋捌贏著世界冠軍，這馬伊予人廣泛認為是未獲世界冠軍的上偉大的車手。方吉歐統治 F 一的頭一个十年抑若予津津樂道，長期以來伊予人尊做一級方程式賽車的「大師」。

這時代的特色是車隊由汽車的製造商（愛緊・羅密歐、會當搝利、梅賽德斯・賓士佮瑪莎拉蒂）管理，這廠商攏參加戰前的比賽。梅賽德斯車手兩擺贏著世界冠軍，佇一九五五年利曼慘劇了後退出 F 一。

賽事模特

自一九六空年代起，穿插印有贊助商商標服裝的比基尼女郎，成做賽車的重要一部份。二十一世紀以來真濟中東國家陸續加入 F 一賽事主辦國行列，有關的風俗法例亦限制了女郎出場。隨著性別平權冒起，廢除「物化女性」的意見亦冒起。F 一於二空一八年一月尾發聲明宣佈，由三月二五五號揭幕的 F 一世界錦標賽季開始「中止採用賽車女郎的長期慣例」，新規定亦將適用佇其他大獎賽賽事，毋過無明言參賽車隊敢會當繼續落家己倩賽車女郎宣傳。

The Garagistes

商業化

一九七空年代開始，伯尼・埃克萊斯頓（英語：Bernie Ecclestone）重新組織矣 F 一商業權利的管理。人普遍認為是伊將彼項運動轉化做當今數十億美金的買賣。埃克萊斯頓一九七一年買了布拉漢姆車隊的時陣得著一級方程式製造商協會（FOCA）的一个席位，並且一九七八年成做組織的主席。此前，賽道所有的人控制車隊的收入佮𪜶單獨談判，但埃克萊斯頓說服各支車隊通過 FOCA「做伙行事」（hunt as a pack）。伊向賽道所有的人提供一攬方案，𪜶會當接受抑是拒絕。做為交換，𪜶強欲唯一需要做的是放棄賽道邊仔的廣告。

廠商重現

麥仔可・四馬克和法搝利車隊締造前所未有的車手五連冠（二空空空年-二空空四年）和車隊六連冠（一九九九年-二空空四年）。德國人是共幾項記錄攬入名下：六十八个杆个、九十一擺大獎賽勝利、七个世界冠軍頭銜等等。二空空五年九月二五，雷諾車手費爾南部份・阿隆索終結合四馬克六連霸的夢想，一舉成做 F 一歷史上上少年的世界冠軍（二空空八年予路易斯・漢米爾頓拍破，現記錄由賽巴斯蒂安・維泰爾保持）。 ua年，雷諾車隊和西班牙人再次奪得雙料冠軍。年底，四馬克鞠躬答謝告別十六个春秋的 F 一生涯。兩千空一十賽季四馬克復出，加盟新成立的梅賽德斯車隊。會害的三年後，七屆世界冠軍得主再次退隱江湖。

為著增加比賽精彩的程度並且減少開銷，國際汽聯佇這个期間定定改變賽事規則。車隊指令自 F 一創建以來就一直合法，但是二空空二年被禁。原因是有的車隊濟擺公然操縱比賽產生負面影響，其中上出名的當數法搝利車隊佇二空空二年奧地利大獎賽的予車事件。規則的其他變化包括排位賽形式、計分系統佮 ia̋n-jín 和 thài-ià 的使用壽命等等。

廠商車隊的減少佮私人車隊的回歸

佇二空空八年佮二空空九年，本田、BMW 佮豐田攏因為經濟危機對 F 一賽事中退出。這致使製造商車隊控制該項運動的結束。本田 F 一車隊管理層回購車隊成立布朗 GP 車隊。有名 F 一个設計師羅斯・布朗和尼基・含萊有運營該車隊。布朗 GP 車隊經歷一段痛苦的減少公司規模的階段，𪜶解倩數百名員工。但是𪜶最後得著世界冠軍（彼當陣的車手為詹森・巴頓佮魯本斯・巴里切羅）。 BMWF 一車隊由那個得・薩伯領導的創始團隊回買，蓮花車隊是另外一个例，進前由製造商擁有的車隊漸漸仔改變成私人的車隊，最後改組做雷諾車隊麥拉倫仝款宣佈欲對梅賽德斯-賓士手內底回買股份（麥拉倫佮梅賽德斯－賓士之間的關係由設計生產梅賽德斯-賓士 SLR McLaren 公路型汽車開始）。佇二空一空年，梅賽德斯-賓士購買布朗 GP 車隊重新以一間廠商車隊轉來到這項運動中。這一舉動使麥拉倫佮賓士之間一五年的合作產生裂縫。

這馬乎，佇咧 F 一中干焦有梅賽德斯、會當搝利、紅牛-本田、雷諾四个動力單元製造商。

政策爭議

FISA 佮 FOCA 的大戰

國際汽車運動聯合會（FISA）佮一級方程式製造商協會（FOCA）之間的 F 一控制權之爭佇一九八空年代已經愈發激烈。

造成這種局面有非常濟的原因，中間的真濟無受著重視的原因凡勢攏已經毀掉無佇咧歷史的流河內底。一寡車隊（除了會當搝利佮其他幾間主要的廠商車隊）攏認同按呢一个觀點—— 𪜶佮領先車隊的距離 F 一管理機構（FISA）漸漸偏向去予大的。除了這以外，爭論閣牽涉著 F 一運動的商業運營方面（FOCA 的加盟車隊對比賽得著的利益減少而不滿）佮技術規則方面，FOCA 加盟車隊認為規則應該愛加較靈活咧非呆板的。

這改大戰佇 FOCA 加盟車隊準備到制一九八二年的聖馬利諾大獎賽的時達到頂峰。本來所有的 FOCA 加盟車隊攏應該抵制該大獎賽來表明𪜶之間對解決規則佮經濟問題的團結一致，𪜶尤其反對巴里斯特成做 FISA 主席，蓮花的科林・卡普曼佮威廉斯的被蘭克・威廉斯攏表明𪜶袂去參加由巴里斯特管理的 F 一。但是事實上，幾間車隊了後退出抵制的行列。最後咧，各方佇一九八一年一月初九簽署以會議舉辦地巴黎協佮廣場號名的《協和協議》（Concorde Agreement）。實際上，有六份攏無仝款《協和協議》，所有的條款攏嚴格保密：第一份簽訂佇一九八一年，其他的分別簽訂佇一九八七年、一九九二年、一九九七年佮一九九八年，當前的協議簽訂佇二空空九年。但出名的賽車記者 Forrest Bond 拍開這个保守偌年的祕密，RaceFax 佇二空空五年尾公佈超過一百二十頁的一九九七年版《協和協議》。

FIA－FOTA 之爭

佇兩千空九賽季的時，F 一運動身陷一个管理危機內底。國際汽聯（FIA）主席馬克思・莫斯利為後一賽季推出一系列的成本削減計畫，包括供各隊家己選擇敢是接受預算上限，接受預算上限的車隊將會得著閣較濟技術自由，會使使用會使進前鼻翼佮尾翼並且毋免受限制佇咧轉速限制。一級方程式車隊協會（FOTA）認為這予某一寡車隊這款技術自由會致使 F 一運動的分裂，𪜶誠需要佮 FIA 開始討論。猶毋過𪜶之間無達成一致，FOTA（除了威廉斯佮印度威力車隊）了後宣佈𪜶別人無伊法度將創建一个新的錦標賽。

佇咧六月二十四，F 一間管理層佮各間車隊達成一項協議。這項協議要求佇兩年內逐家車隊必須將伊減到一九九空年代的水準上，但是具體的數字並無說明，而且馬克斯・莫斯利同意不再佇咧十月的 FIA 主席選舉中謀求連任。但是佇馬克斯・莫斯利暗示伊有可能繼續參加 FIA 選舉的時陣，FOTA 表達𪜶有可能重新開始𪜶的脫離這个賽事的計劃。佇咧七月初八，FOTA 發出一篇新聞稿表明𪜶袂參加兩千空一十賽季，而且 FIA 嘛稱 FOTA 代表已經終止雙方的會曉見。咱佇咧八月初一，這有講法稱 FIA 和 FOTA 簽署新一份的《協和協議》，標誌著這一危機的結束並且保障該項運動一直到二空一二年。

非世錦賽賽事

F 一賽事佮世界一級方程式錦標賽通常予人看做是同義詞。對一九八四年開始，每一場 F 一賽事攏會予人記錄著國際汽聯世界錦標賽（FIA World Championship），而且每一項國際賽事攏愛遵循 F 一的規則。猶毋過佇咧 F 透早歷史內底，真濟賽事是佇世界錦標賽以外舉行的。

歐洲非大獎賽賽事

佇世界錦標賽建立進前的 F 一歷史內底，逐年佇歐洲大概有二十場賽詞，舉辦時間對春天到秋天。大部份有競爭力的車隊來自義大利，尤其是阿爾法-羅密歐車隊。做世界錦標賽拄才建立的時陣，這非大獎賽猶原佇咧繼續。佇咧一千九百五十、六空年代，有真濟比賽並無予人記錄著世界錦標賽之中。佇一九五空年，攏總舉行二十二場 F 一賽，毋過其中干焦六場世界錦標賽。佇咧一九五二年佮一九五三年，彼當陣世界錦標賽運營 F 二比賽，非大獎賽事只要佇 F 一賽事中存在。包括車王錦標賽（Race of Champions）、奧爾頓公園國際金盃賽（Oulton Park International Gold Cup）佮英國車手俱樂部國際盃（BRDC International Trophy）在內的一寡比賽（尤其是英國的一寡比賽），不三時予世界錦標賽冠軍有力爭奪者所參與。其他一寡規模較細的賽事不三時佇大獎賽辦地以外的地點舉行，譬如講席拉庫薩大獎賽（Syracuse Grands Prix）佮丹麥大獎賽（Danish Grand Prix），遮的比賽一般干焦會當吸引著一寡小規模的世界錦標賽參賽車隊。一九七空年代，這非大獎賽沓沓仔減少。一九八三年，非大獎賽事告別歷史舞台，最後一屆賽事佇咧布蘭茲-哈奇賽道舉行，彼當陣的世界冠軍柯克・羅斯堡得著冠軍。

南非 F 一賽事

南非一級方程式錦標賽，對一九六空年繼續舉辦至一九七五年。賽事毋但佇南非國內舉行，嘛包括佇咧羅得西亞佮葡屬東非舉行的比賽。

就算講賽事中有一寡當地的製造抑是改裝的賽車，毋過這个該賽事中領先的賽車多數是最近對世界一級方程式錦標賽當中退役的。佇六空年代尾，Formula 五千加入這个比賽，二級方程式嘛佇一九七三年加入。來自遮的比賽的優秀車手通常嘛會參加𪜶當地的世界錦標賽大獎賽，佮小部份的歐洲比賽，就算講𪜶佇這个級別頂懸無號了傷大的成功。

英國 F 一賽事

DFV ia̋n-jín 予英國本土 F 一系列賽成做可能，遮的比賽大概佇一九七八年至一九八空年間舉辦。一寡蓮花等等的大阪名車商的二手車予重新鬥起來參加這項系列賽。佇一九八Ｏ年，南非車手戴絲爾・維爾森（Desiré Wilson）駕駛 Wolf WR 三佇咧布蘭茲-哈奇賽道贏了比賽，成做唯一一个佇咧 F 比賽得著勝利的女性車手。

賽車技術佮規則變化

比賽採用的賽車為單座四輪，拍開式座艙。車頂這種無車頂佮車窗玻璃的車身有幫贊減少車身頂半部重量，降低重心增加操控穩定，將車身 sài-sù 減到上細，thài-ià 四箍輾轉的葉仔板（擋塗墼厝）嘛無設備，對車身減少以前方迎風面積和車重新，是完全無考慮街仔實用性的提著之賽車設計，有別於有車頂佮較實用車身的 GT（開街路一條去 Grand tour）車抑是原型賽車。車頭頂懸方為 ia̋n-jín 進氣口，兩爿是水箱仔散熱進氣口。

雖然 F 賽車身使用真濟大型擾流翼仔和小型擾流板來增加壓力造成風阻係數（coefficient of drag）加添，但因為車身正前方迎風面積已經盡量減到上細，所以風阻緊數乘車身正前方迎風面積的阻力面積猶是會當降低，同時又閣保有下壓力強的操控穩定性。一般流線型的乘用車雖然風阻緊數比 F 一賽車低，但是因為食風面積大足濟，阻力面積無一定會較低（轎車的左右車外後視鏡形狀佇左右頂懸角顯示天頂的毋免部份，也定定予人切掉以減少迎風面積），而且欠缺 F 比賽車的大量擾流板提供大量落去壓力，車身重心嘛較懸，所以無法度做出講 F 一賽車懸到五 G（該車輛靜止時總重量的五倍）的彎抗離心慣性（Lateral acceleration，伊這个俗稱離心力），量產跑車過彎抗離心慣性有一 G 就算優秀，一般轎車過彎有超過空九八 G 就算袂䆀的表現。若是有夠額的天篷空間，彼超過某一个時速，F 一賽車的落壓力之大會當予 F 一賽車倒置佇咧天篷頂懸駕駛。

一九八空年代中期渦輪增壓 ia̋n-jín 的 F 一賽車就有千二百匹馬力，馬力拚後來的自然進氣 ia̋n-jín 的 F 一賽車懸，佇直線跑道加速閣較緊，但是現今 F 一賽車的優秀之處佇咧極懸的過彎速度、強勁擋仔和摩擦阻力超過一的懸掠地力 thài-ià。以一九九空年 Tyrrell 車隊的 Tyrrell 十九這齣著 F 一極有影響力的賽車來講，設計師 Postlethwaite 博士採用創新的高車頭設計，予閣較濟氣流入去車底產生文氏管效應（Venturi）增加壓力（賽車界講號做地面效應，Ground effect，予車底氣流高速流過，使車底氣壓較低低無車身軀頂方氣壓增加壓力，另外一種產生地面效應的方法為蓮花車隊捌使用的邊裙擾流板，減少車身軀邊面氣流入去車底低氣壓區擾亂氣流，予車底產生倚近真空的低氣壓來增加壓力，但這个方法予 FIA 禁用），嘛減少車頭佮前擾流影連接處的亂流，佇一九九空年法國站練習賽創下超過時速三百 khí-looh 過彎的記錄，達到四 G 的彎抗離心慣性，成做後來各車隊的設計範例佮 F 一賽車頭創的特色。一九七空年代尾期 F 一賽車的最佳過彎表現約為時速兩百四十 khí-looh，二 G；二空一空年佇新規則限制下 F 一英國站比賽猶原有車手彎過來到五 G，二空一七年澳洲站賓士車隊漢漢米爾頓是創下六腑五 G 過彎的新紀錄。

美國類似 F 一的 Indycar 賽車因為主要走雞卵行坦敧走道，利用路面向圓心的趨趨角度抵銷真濟過彎離心慣性，形成袂輸連紲不斷的直線跑道咧，多數時間會當駛到上高速，嘛無左右彎道，愛的硩力較細，只有佇少數無趨趨路面有左右彎道的比賽場地才採用高車鼻的設計車頭來增加壓力。一九九空年代中期 F 一車隊後來為著欲因應 FIA 新規則對性能造成的損失，F 一賽車身兩爿的水箱散熱進氣口下半部設計做是圓弧內凹的形予部位氣流動比側箱頂半部緊，予邊仔箱下半部氣壓變細嘛產生落壓力，前懸吊和水箱散熱口之間閣增加破風板 ( " barge board "，上早的版本是佇一九八五年由蓮花車隊的工程師 Gérard Ducarouge 所發明的小型破風版，九空年代中期 McLaren 車隊使用大型的破風板予下壓力明顯增加）來使拄仔流過前擾流翼佮前輪懸吊系統有寡烏白的氣流變甲整齊予順，差不多百分之十五的下壓力，車尾下底加裝會當加快車底氣流流動速度降低氣壓的氣流擴散器 ( diffuser )，過彎抗離心慣性進一步達到五 G。二空空九年禁用大型破風板了後，各車隊攏共車頭設計攑懸，予頭前吊吊手骨的烏白流離車身下半部氣流遠一寡。F 一車手佇點半鐘比賽著較濟改過彎和擋仔的時身軀定定承受數倍體重的重力，煞無法度穿戰機飛行員的抗重力服來予有夠數量的血液佇腦部停留抑是離開，所以乎 F 一車平常時著愛高強度的體能訓練，才袂比賽到一半就過度𤺪去挵車，二空空一年美國 CART 賽車佇咧德州的賽道頂懸因為彎道有大敧爿角度會當懸速彎過彎，予過彎離心慣性達到五允五 G，多數車手僫承受而取消比賽。

F 一的 ia̋n-jín 佮傳動機械為著減輕重量提升加速性能定定提升犧牲耐用度冒著 ia̋n-jín 勼缸損害去的風險，甚至變速箱也捌試使用碳纖維製造來減輕重量，完美的 F 一 ia̋n-jín 是使用一至兩場比賽了後拄仔好會當報廢的設計，若傷耐用就代表這 ia̋n-jín 設計閣有減重的空間，但是近來乎 FIA 已經修改規定，提升 F 一 ia̋n-jín 的耐用度。

車隊佮主辦單位之間長年進行貓掠鳥鼠的遊戲。隨著汽車工業的不斷發展以及為著提高賽車的安全性、比賽的觀賞性，比賽規則和賽車的規格嘛一直咧進行改變。譬如講佇空氣動力學套件佮渦輪增壓 ia̋n-jín 問世後，比賽規則就加入矣著以上兩種技術的限制。另外對電腦的使用，限制嘛是對日本嚴格來。因此就算某車隊靠著科技進步取得優勢，第二年主辦單位就可能制訂新規則以降低其影響力。同時其他車隊嘛會透過操人或者是家己研發，類似的技術以抗衡。

雖然限制日日嚴苛，猶毋過 F 無法度會失去觀賞性。因為觀眾想欲看的並毋是某台賽車一馬先做，是欲看著車手之間的龍爭虎鬥陣。佇每一台車性能無大的提著，拄好會當較出車的技術的優劣。賽車的速度受著嚴格限制，毋但是為著增加競技的趣味，嘛是為著降低車禍的時陣的死亡率，藉以避免譬如講一九九四年巴西 F 一賽車選手艾爾頓・冼拿車禍致死的意外再度發生。

雖然賽車主辦單位不斷限制新科技的運用，但是比賽用的賽車猶原比任何的民用車輛閣較先進。汽車工業利用賽車實驗各種技術，這寡發明佮發現嘛定定用於改良量產的汽車。渦輪增壓 ia̋n-jín 的普及便是一个足好的例。賽車運動對汽車的安全嘛有正面影響。

二空空五年賽季 F 規則有袂少的改變，其中較大的變化包括一站比賽干焦使用一套 thài-ià，佮一台 ia̋n-jín 著愛使用兩站比賽（咧磅輪、煏空抑是影響賽車安全行駛的情況下允准替換 thài-ià 抑是 ia̋n-jín），佮後定風翼向前移二十 cm 以減少以後擾流板透過搝長佮車尾的距離產生力矩放大下壓力（如二空空四年克萊斯勒概念車 MEFour-Twelve 的尾翼佇時速三百 khí-looh 的時陣會當電動尾後徙十公分，產生四百二十一公斤下的壓力）等咧。二空空六年賽季 F 一擺進行規則大改動，包括講 ia̋n-jín 由已經使用濟年的三千 cc V 十設計改做兩千四百 cc V 八設計，以求降低各車隊佇咧 ia̋n-jín 開發上的成本需求佮馬力，搝近強弱隊之間的差異。二空空八年廢除電子循跡控制系統，F 一運動佇咧經過一站仔高度電子化的時代後代，閣轉來無依賴賽車功能啊若倚靠車駕駛技術的本質。國際汽聯對二空空九年的比賽規則進行進一步的修改，主要核心為進一步降低賽車下壓力（高下壓力會當幫助賽車獲得高速過彎速度）、增加了後擾流翼離地懸度以減少對後壁賽車產生亂流增加後壁賽車超車的機會、禁用 thài-ià 加溫裝置（這个裝置會當幫助賽車佇比賽中閣較緊進入工作的溫度提著高速度）、禁用前懸吊系統後壁整理花亂流的破風板佮引入光頭胎佮加闊前擾流翼補償一寡新規則的損失的下壓力（無花紋的光頭胎會當增加 thài-ià 掠地面積有效提升賽車速度，但是比這馬有縱向排水紋的 thài-ià 閣較𠢕磨損）。二空一三年，國際汽聯閣對比賽規則做真大的改動，其中上重要的一項就是發動機改做一千六百 cc V 六渦輪增壓發動機。國際汽聯希望通過以上措施將比賽閣較進一步的轉變做車手技術之間的比量佮限制賽車速度，二空一七年閣恢復使用完整的破風板，提升過彎的速度。

比賽結構

賽季

F 一賽車的一个錦標賽（Championship）代表一年份的賽季（Series），每一个賽季內底閣包含真濟站的分站，這號做「大獎賽」（法文：Grand Prix，也定去予直接音譯做格蘭披治大賽），格蘭披治大賽原本佇法文中的意思是「閣較懸的獎金」，但因為這名詞不時咧使用啊佇各類競賽頂頭（並無一定是車輛運動競賽，抑是甚至連運動類競賽外的領域攏有使用著）所以講人知影講，所以今仔日縱然干焦直接稱呼做 GP，通常人嘛攏會當理解講是代表一个競技比賽場次的意思。

F 一个大獎賽辦地點遍布全球各地，號做除了南極洲以外範圍廣佈各大洲的世界性運動，但實際上伊通常較予人看做是一種歐式的車輛運動競賽。毋過因為最近這幾年來攏因為歐洲日漸漸攑頭的反薰害運動（薰草公司向來是 F 一運動的上大贊助團體）佮為著增加閣較濟收視觀眾群，FIA 嘛積極咧揣揣予 F 一出行去到亞洲佮美洲等其他地區的機會，增加佇歐洲本土以外舉辦的場次。

賽季攏會佇咧世界無仝城市來做大概二十場的大獎賽，逐場大獎賽的排名積分如下：

全賽季大獎賽了後，積分上濟的將成做比賽季世界車手總冠軍，嘛發生過賽季無完全比完全，已經會當積分累積確定冠軍得主的狀況。

二千空二十一賽季引入的排位衝刺賽，兩千空二十二賽季排名積分如下：

大獎賽

通常大部份的大獎賽攏有其固定長年使用的賽道，但是有一寡較特殊的大獎賽可能佇每冬抑是每幾冬就會改變場地，抑是佇無仝的幾个場地間輪流。

雖然大獎賽通常攏是使用比賽場地所佇國家的國名來號名，但也無保證該賽事一定是咧掛名國的境內舉辦。比如講伊，聖馬利諾大獎賽事實上並毋是佇聖馬利諾公國的境內舉辦，是佇義大利境內的伊莫拉賽道（義大利文全名是 Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola，安佐佮狄諾・會當搝利-他不拉賽道）進行，起因佇義大利境內逐年攏會有兩場固定比賽（另外一場是義大利大獎賽），就按呢借用附近的聖馬利諾公國之名以茲區別。有當時仔嘛會有仝一个賽道捌舉辦過兩種無仝名大獎賽的狀況，譬如講位佇德國境內的紐柏林賽道（Nürburgring）就捌是盧森堡大獎賽（另外一个掛其他國名的分站）佮歐洲大獎賽（定定佇咧幾个無仝國家之間輪流來舉辦）的舉辦場地。

一个大獎賽的程程是足逼的。佇一个非衝刺賽的比賽拜六禮拜，拜四的賽前記者會需要練習賽開始進前上少二十三點鐘舉行，拜五的練習賽一佮練習賽而且愛相隔上無兩點鐘，拜六的練習賽三需佮練習賽比二相隔上少十九點鐘，排位賽亦需佮練習賽三相隔上少兩點鐘。佇咧一个別同時舉行 F 字抑是 F 三等比賽的賽站，設死其他賽事出現延延，紲落來的 F 一比賽項目亦需相應延延。比如講二空二二年亞塞拜然站，因為 F 二衝刺賽最後一輾意外去挵歹保護牆才需時清理賽道，致使著 F 一練習賽三延遲十五分鐘舉行，紲落來的 F 一排位賽亦相應延延十五分鐘舉行。

賽道

F 一是一種封閉式的賽事，意思是講比賽是佇一个完全佮外界隔絕、共封閉的範圍內底，以固定的路線踅箍仔進行。大部份咧舉辦 F 一的場地攏是專門用來進行各類車輛比賽的賽車跑道，但是嘛有以一般市街仔路圍成，逐年只有咧辦 F 一比賽的時才特別封路做出的街仔路賽道。甚至閣有介紹兩種場地之間，以一半市街地佮一半賽車跑道組成的混合賽道。

專用賽道：這類跑道占 F 一舉辦場地的大多數，除了 F 一以外，往往嘛是其他種類車輛競賽的使用場地。譬如講日本三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道（Suzuka Circuit），位佇咧義大利米蘭郊外的國立蒙賽道（義大利文：Autodromo Nazionale Monza），是英國北安普頓郡（Northamptonshire）的銀石賽道（Silverstone Circuit），攏是這个場地。
市街仔賽道：以一般的市街仔路、高速公路抑是公園內的環園道路為基礎所圍牢咧變做，加裝一寡緩衝抑是安全防護設施了後用以進行比賽的場地。佇這个所在，佇咧摩納哥公國，以蒙特卡洛（Monte Carlo）的街仔路所圍成的摩納哥賽道應該是上經典的範例，以外一寡以前捌舉辦過的攤頭比如講長堤大獎賽、拉斯維加斯大獎賽（閣名凱撒皇宮的大獎賽）攏是街市比賽，其中後者咧使用的凱薩皇宮比賽道（Caesar's Palace Circuit）甚至是用這个筊間附設的大型停車場圍成的。
混合賽道：這類場地佇平常日可能有一个規模較細、距離較短的專用賽道存在，佇咧正式比賽的時陣閣再擴展連結四箍圍仔的普通道路變做一个完整的跑道。抑是講，路線本身是和途經該地的道路有局部相疊，做交通路線咧使用，比賽的時陣才閣圍起來變賽道。加拿大蒙特婁的吉呢・維倫紐夫賽道（Gilles Villeneuve Circuit），澳洲墨爾本的亞伯公園賽道（Albert Park Circuit），抑是捌辦過美國大獎賽的華金谷賽道（Watkin Glen Circuit）攏屬此類場地。

贊助商

親像大部份職業運動仝款，F 一嘛是商業氣息非常重的一種運動比賽，因此除了各車隊、車手本身有誠濟廠商贊助以外，連大獎賽本身有時仔伊嘛會有專屬的比賽贊助商，這號做「掛名贊助商」（Naming Sponsor）。掛名贊助商通常攏是針對單一場次的大獎賽進行贊助，當然喔，嘛有一寡預算龐大贊助商，會一冬以內贊助多場大獎賽，除了家己的品牌名稱會當出現佇大獎賽的正式全名中外，通常比賽結束頒獎的時頒獎台後壁佮周圍的妝娗，也多是使用掛名贊助商的商標。

所以，佇加上贊助商的名稱了後，F 一个各大獎賽通常攏有一个真長的全名，比如講「安聯保險歐洲大獎賽」（Allianz Grand Prix of Europe），「佛斯特 bì-lù 澳大利亞大獎賽」（Foster's Grand Prix of Australia），抑是「富士電視台 F 一日本大獎賽」（Fuji Television F 一 Japanese GP）等，二空二二年艾米利亞-羅馬刣大獎賽官方名稱做「F 一勞力士義大利製造佮艾米利亞-羅馬提著大獎賽」（Formula 一 Rolex Gran Premio del Made in Italy e dell'Emilia-Romagna 二千空二十二），是上忝的 F 一大獎賽稱呼。

長久以來各國薰商一直是 F 一賽事上大的贊助商，毋過自二空空五年十月開始歐盟、英國政府佮其他的國家禁止薰草廣告的法令著 F 一生效了後，薰草商已經全面退出 F 一廣告市場。通訊、電腦軟硬體等等的高科技產業、酒類生產商佮金融業成做接紲煙商了後，𪜶最主要的贊助來源。

參見

一級方程式世界車手冠軍列表
一級方程式世界製造商冠軍列表
一級方程式賽車分站賽冠軍列表
一級方程式賽車車手列表
一級方程式賽車賽道列表
一級方程式積分系統
一級方程式賽車隊列表

注釋

參考資料

外部連結

國際汽車聯盟官方網站（英文）
F 一官方網站（英文）
一級方程式賽車的 Facebook 專頁
一級方程式賽車的 Instagram 口座
一級方程式賽車的 Twitter 口座
YouTube 上的一級方程式賽車頻道