成田線

成田線（日本語：成田線／なりたせん _ Narita sen _   \ * / ?）， 是一條位佇日本千葉縣的鐵路線路，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的幹線，包含講以下區段：

• 佐倉站（佐倉市）－ 松岸站（佬仔市）之間的彼个本線
• 阮孫仔徛（阮孫市）－ 成田站（成田市）之間的支線（通稱「阮孫仔支線」）
• 成田站－成田機場站之間的支線（通稱「機場支線」，全線佇咧成田市）

路線資料

做田線本線對總武本線佐倉站向北分支，途經做田站，沿利根川南岸，才閣松岸站佮總武本線合併，其中佐倉站到松岸站區間的營業里程比總武本線長十三分四 khí-looh。成田線的正式起點站為佐倉站，但是為著欲防止乘客誤乘總武本線成東站的方向的列車，千葉站以東的旅客指示標誌，包括列車方向幕在內，攏總使用「成田線」名稱。

機場支線比成田站以北二 khí-looh 的本線必叉點，途經機場第二候機樓站到位做田機場站。對作田站必叉到阮孫站的支線無正式的號做抑是通稱，但是有時為著本線抑是機場支線區分開，一般號做「阮孫仔支線」，該線嘛有佮直通運行的常磐線快速（猶閣有上野東京線）區間並號做「定磐 ・ 成田線」。 二空空一年，JR 東日本以阮孫仔支線全通一百周年做契機，向市民募集線路號伊，得著「成田四季的彩線」（なりたしきさいせん）和「水空線」（水空 ライン）兩个上尾仔補名稱，仝年四月初六富士電視台播出的《展示虎》節目當中，佇咧 JR 東日本相關人士、阮孫市長、沿線自治團體等的出席落去，採納「水空線」這一名，毋過最後干焦沿著線自治團體使用，JR 東日本的指示標誌猶原寫作「成田線」。

阮孫仔支線全線做單線，各站均設有會予線。

線路信息

• 管轄、線路（營業距離）： 全長一百十九尺一 khí-looh
• 東日本的旅客鐵道（第一種鐵道事業者）： 過去，佐倉－成田－阮孫仔為本線，成田－松岸為支線（松岸線）， 毋過實際運行系統改做現時模式。
• 本線：佐倉－成田－松岸七十五孵四 khí-looh
• 阮孫仔支線：阮孫仔－成田三十二孵九 khí-looh
• 機場支線：成田－成田線分疊疊一點二鋪一 khí-looh
• 東日本的旅客鐵道（第二種鐵道事業者）、 成田機場高速鐵道（第三種鐵道事業者）
• 機場支線：成田線分岐點－堀之內信號場－成田機場八堵七 khí-looh
• 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
• 佐倉－香取（四十三分六 khí-looh）
• 運轉指令所：千葉總合指令室（成田指令、CTC）
• 運轉取交徛（車站控制信號、管理運行）： 佐倉站、成田站、阮孫站阮孫站附近由東京支社管轄，全線由千葉支社管轄。千葉支社佮東京支社的邊界是為阮孫－東阮孫之間佐倉起四十三 khí-looh 的地點（定磐線天王臺徛南方附近）。

二空空九年三月十四開始，成田線成田站－松岸站中予人納入旅客營業規定之大都市近郊區間的「東京近郊區間」，並予人納入 IC 坐車卡「Suica」的首都圈地域內底。此外，為著欲佮京成本線競爭，成田站－阮孫仔支線－阮孫仔徛－定磐線－日暮里站－東北本線－上野站區間設有特定區間運價。

歷史

做田鐵道時期

成田線上早是明治時期總武鐵道的一條線路存在的。一八八七年成立的武總鐵道佮總州鐵道計畫修建連接一千葉縣佐原、成東等地的鐵路，但是予內閣以「利根、江戶兩川的水運是非常的利便，而且這个地區猶未發展到需要鋪設鐵路的狀況」為理由駁倒轉來。

一八八七年（明治二空年）十一月欲申請的計畫線路

武總鐵道株式會社：本所－市川－船橋－千葉－佐倉－成田－佐原

總州鐵道株式會社：本所－市川－船橋－千葉－佐倉－八街－芝山－八號市－鋪排此後佇一八八九年一月，兩間公司成立總武鐵道株式會社，並且佇次年二月閣再申請修建鐵路，為著爭取陸軍的支持，採用經過國府台、津田湳、佐倉等等軍營所在地的路線，講其使命為「軍事運輸和政府開墾地的運輸」，並且得著陸軍省的認同，佇咧一八八九年得著建設許可。毋過彼當陣軍方對途經過做田和佐原的鐵路建設計畫並無感興趣。

一八九空年（明治二三冬）二月申請的計畫線路

總武鐵道株式會社：本所－市川－船橋－千葉－佐倉－八街一八九四年七月二十號，總武鐵道市川站－佐倉站區間開通，毋過佇甲午戰爭爆發了後，總武鐵道隨被用作兵員運輸，軍方由此對佐原方向發生的鐵路產生興趣。仝年，下總鐵道成立，並佇七月二五得著佐倉－佐原間的臨時許可。下總鐵道佇一八九五年八月二十二閣較名做成田鐵道株式會社，仝年十一月二七得著鐵道鋪設許可證。

一八九七年一月十九，成田鐵道佐倉站－成田站區間開通，並佇佐倉站佮總武鐵道連接。十二月二九，成田站－滑河站區間開通。一八九八年二月初三，滑河站－佐原站區間開通，到這線路延伸到上早計畫的終點。一九空二年七月一號，久蹛站開通。成田鐵道佇一八九八年六月二十九號獲得佐原站－小見川站的建設許可，但是許可證佇咧一九空一年七月十五因為工程完工期限爾爾猶閣返還。

一九空一年，成田站－阮孫站區間（這馬的阮孫仔支線）開通，其中成田站－安食站區間佇二月二號開通，安食站－阮孫仔站區四月初一開通，松崎站佮小林徛佇八月十號啟用。這支線是將一八九六年成立的關東鐵道（一八九七年佮做田鐵道合併）所申請的成田－川愈建設許可縮短做成田－阮孫仔，成做田鐵道的延長線建設的，將成田的街仔路支線（松崎街仔、縣道十八號）的成田山新勝寺－安食－木下段、烏矸仔街仔阮孫－木下段沿線地區，佮定磐線連接。

一九空二年三月初一，成田鐵道佮日本的鐵道開通上野站－成田站的區間直通列車，直通列車對四月初九起加掛日本上早的附帶茶室的一等客車，有轉椅佮桌仔，並賣 bì-lù、咖啡、果子，閣配有報紙佮雜誌。一九空四年三月二十，成田鐵道和總武鐵道開通成田站－本所站（這馬的錦絲町站）區間的電車直通列車。

國有化了後

日本佇一九空六年開始推動鐵枝路國有化喔，毋過私設的鐵道會當改做輕便的鐵道繼續存在。一九一八年三月二七，成田的鐵道予人認定做是輕便的鐵枝路。猶毋過《輕便鐵道法》佇咧一九一九年廢止，成田鐵道佇一九二空年九月初一國有化，成田站－阮孫徛佇遐、成田站－佐原站彼叫做成田線，接管八台機車、六十二台客車、九十八台貨車，松崎站的閣較名做下總松崎站。

一九二六年四月初一，大戶站開通。一九三一年十一月十號，佐原站－鋪川站區間開通。一九三三年三月十一，柬川站－松岸站區間開通，成田線佮總武本線連接，形成這馬的線路形態。

一九三八年六月二九，受大水雨影響，阮孫仔徛－湖北站區拆線路予人淹去，成田線一度全面停運。

一九四四年四月初一，依據決戰非常措施愛綱，成田線（佐倉站－松岸站間）列車的二等車予廢止。

一九五七年四月初一，郡站的閣較名做下總神崎站。一九五八年四月初一，新木站開通。

成田線和成田機場

總武本線佇明治尾期進行複線化，千葉站以西段佇咧一九二三年推捒電氣化，毋過田線猶是維持單線、蒸汽機車牽引。一九六空年代新東京國際機場（成田國際機場）計畫啟動了後，總武本線將電化、複線化區段推入到佐倉站。一九六六年，內閣會議決定佇以成田市為中心的地區起機場，成田線的重要性比總武本線閣較大，決定共電化、複線化區段捒落去到成田站。一九六七年十二月二一，臨時新東京國際機場閣僚協議會決定的「關於新東京國際機場關聯事業計畫」中，確定用做田機場一九七一年啟用做目標，推動做田線佐倉站－成田站中間的複線化整備。

一九六八年二月二五，佐倉站－成田站中間自動的信號化。一九七空年六月一號，成田站－佐原站中間自動信號化。六月初五，佐原站－水鄉站中自動的信號化。一九七四年二月十四，水鄉站－松岸站間自動信號化。一九七空年七月十五，成田站－香取站中引進調度集中系統（CTC）。 十月初一，佐倉站－成田站－阮孫仔徛佇遐引進 CTC。一九七四年三月十五，香取站－松岸站間引進 CTC。一九六八年三月二八，佐倉站－成田站中間完成電氣化。一九七三年九月二八，成田站－阮孫仔徛中間完成電氣化。一九七四年十月二六，成田站－松岸站間完成電氣化。

一九七三年九月二九，本佐倉信號場、並且木信號場啟用，本佐倉信號場－酒井站－並且木信號場區間完成複線化，成田線的本線其他的區段（佐倉站－本佐倉信號場、並且木信號場－成田站）是佇一九八六年二月二十四號完成複線化，兩个信號場同步廢除。

此外，佇一九八三年八月初八連接千葉港佮成田機場的輸油管道正式啟用進前，成田線嘛屬於千葉港佮鹿島港至做田市土地先基地的航空燃料鐵路運輸通道（暫定輸送）的一部份。為警戒反對機場建設的過激派攻擊運輸燃料的列車，沿線有鐵道公安職員佮警察巡邏，一九七八年六月十九，一台巡邏直升機咧佐倉市內的成田線沿線墜毀。一九七九年十月初十透早，久蹛站矣－滑河站中的大菅道口附近的路軌出現接頭螺仔栓、枕木道釘被拔的事件，仝一位點佇仝日深夜發生運送燃料的列車拄著事件，柴油機車去予人破壞。

一九八四年二月初一，成田站－阮孫仔徛的貨物營業廢止。一九八六年十一月初一，香取站－松岸站間的貨物營業廢止。

國鐵分割民營化了後

一九八七年四月初一國鐵分割民營化了後，成田線予東日本旅客鐵道繼承。

因為煩惱成田國際機場無直通的鐵枝路交通被稱做「世界一的不便的國際機場」，按照時任運輸大臣石原慎太郎的指示，運輸省內部自一九八空年代中期開展實際研究，並且利用停工的成田新幹線（東京站－成田機場站內底）部份路基建設機場支線。支線佇一九九一年三月十九號開通，行田線佮京成線的列車開始跨線運營到機場航站樓（參見做田空港高速鐵道）。 佇初期只有成田機場站運營，一九九二年十二月初三第二航站樓啟用三工前，開通機場第二候機樓站。機場支線開通了後，成田線通過和總武本線通運轉，開行做田特快列車，千葉站始發的列車數也有所增加。成田線佮京成本線佇一九六空年代後期至一九九空年代初期的機場建設反對運動中濟擺遭遇妨害行為，一直至九一年政府佮機場向居民妥協了後才較趨勢消退。

一九九四年十月二八，佐倉站－成田站開始使用 ATS-P，此前機場支線咧開通之初就已引進 CTC 和 ATS-P。二空空空年三月十二號，成田站－阮孫仔站開始使用 ATS-P。二空一空年二月十四號，成田站－松岸站開始使用 ATS-P。一九九七年，阮孫仔支線的部份區段開始複線化工程，但是項目佇用地咧收的階段就予凍結。

一九九七年三月二二，成田站－松岸站中間的普通列車全面禁薰。

二空空九年三月十四，因京成做田機場線接入需要，成田線廢除根古厝的信號場，並佇機場第二航站樓附近啟用堀之內信號場替代。

二空一五年三月十四，上野東京線開通，阮孫仔支線開始佮東海道本線佮定磐線排甲滿滿是，部份列車佇品川站發終到。

二空一八年四月十五，成做田市都市計畫道路的事業的一環，成田站－落總松崎站中央的部份區間（成田湯川站附近）切入新線。

二空二一年三月十三，佐原站－香取站中來運行的 E 一百三十一系列車（鹿島線迵迵）開始實行一个人控制，此後一人控制區間佇二空二二年三月十二延長到做田站。

二空二一年四月三十號，為紀念阮孫站－成田站開業百二年，成田線開行紀念列車，對橫須賀線調來一組 E 二百三十一系（マト 一百三十九編成）列車，閣將色帶改做是用一百十三系的圖樣，一直運營到五月底。

===事故===一九九二年九月十四下晡四點，佇成田線久蹛站－滑河站間的大菅道口，一列千葉發車前往佐原的普通列車一千四百五十七 M 次和超載的捙斗車相挵，列車駕駛員佇送醫途中死亡。這改事故了後，為保護列車駕駛員免受道口事故傷害，JR 針對無採用正面防護結構的一百十三系、一百十五系、一百六十五系的車型，佇咧部份列車頂加裝補強板，閣佇兩百空九系以後的車型上設置駕駛室挵挵破緩衝區。事故了的一九九八年二月二五，大菅道口完成立交化，道口廢止。（詳見成田線大菅道口事故）

運行形態

本線

普通列車方面，中晝時行的方向半數列車佮其他時段的列車跨線到總武本線千葉站，中晝的列車大部份攏以成田站和總武本線增加子站為始發終到站。快速列車對橫須賀 ・ 總武快速線經過千葉站進入本線，部份迵甲田機場站的列車經總武快速線（捌使用「Airport 成田」伊號伊，二空一八年三月十七號調整時刻表了後撤銷）。 為著和途經過總武本線的鹿島線列車區分開，總武線內底的導向標誌也共直通做田線的列車叫做「成田線列車」。

做機場聯絡軌道系統的一部份，本線大部份列車攏是經由佐倉站－成田站、直通東京方向的成田機場列車，時刻表嘛是目的為核心編制，而且予做田機場方向的快速列車佇成田站接續做田站－鋪排站的普通列車。佇部份時刻表中（譬如講交通新聞社發行的全國版指南針時刻表、MY LINE 東京時刻表）會以成田線為重點刊載，就算講干焦佇咧總武本線內底的千葉站－四街站、佐倉站之間開行的列車，嘛干焦會刊載佇咧成田線的頁面頂懸，總武本線的頁面上只刊載前往佐倉站以遠的總武本線列車。

成田站－佐原站－枋仔站的普通列車每點鐘開行一至二對。千葉站－佐原站－鋪排站的普通列車上長為八節編組，鹿島線直通列車是二節抑是四節的編組。

對香取站入去鹿島線的直通列車大多佇佐原站到發，但也有成田站到發的直通列車佮東京方向的直通列車。鹿島線過去捌開行特急列車「綾子號」，二空空四年十月十六日和成田線特急列車「水合號」（すいごう）合併，逐工兩對（臨時車幫除外）， 分別對鹿島神宮站佮扳仔站到發，二空一五年三月十四號調整時刻表了後取消。目前佐原站－鹿島神宮站、枋仔站之間的列車攏為各站停車。

• 負責乘務員：千葉運輸區、佐倉運輸區、鋪排仔運輸區、東京車長區（干焦特急列車）、 東京電車區（干焦特急列車）

機場支線

除了早暗高峰開行的三對普通列車外（八節編組兩百空九系）， 該區間駛的圖定列車干焦特急成田特快和快速列車，所有列車停靠機場第二候機樓站佮成田機場站。去往做田機場的列車毋是咧佐倉站、成田站到發，攏是總武本線迵甲列車。機場支線佇咧中晝逐點鐘開行一至二對成田特快列車、一至二對快速列車，並有仝款前往做田機場的京成電鐵跨線列車，包括特急「Skyliner」三對、途經京成本線的快速列車三對、途經做田機場線的特快列車一至二對，京成線的列車明顯較濟 JR 的列車。二空二二年三月時刻表調整前，總武快速線每點鐘有一對通勤快速列車直通機場支線。

• 負責乘務員：千葉運輸區、佐倉運輸區、鋪排仔運輸區、東京車長區、東京電車區

阮孫仔支線

阮孫支線內底除了阮孫仔站－成田站的列車外口，嘛有定磐線快速列車直通運行，毋過佮本線（佐倉、佐原方向）佮機場支線之間無圖定列車運行，因此實質上作為常磐線的一部份來運行。照對起點到終點的落車的定義，阮孫的方向為「下行」，但實際運營中將阮孫方向設為上行，成田方向為下行，阮孫到做田的列車編號嘛為表示落來的奇數，定磐線的直通列車會佇阮孫仔徛閣換編號。

阮孫仔支線的圖定列車攏為各站停車（花仔）， 無中途站開始發的區間車。除了線內的運行的列車外口，定磐線排甲列車（定磐線內快速列車）工作日下行方向開行十六幫、禮拜佮假日十七幫，頂行方向開行二十班，其中透早行方向二班，工作日夜間二班，下行的方向十八點鐘至二十三點鐘平均每點鐘一班（阮孫仔站發車，做工課十九點鐘發出二班，七幫，拜六禮拜佮假日二十時仔無欲發車，共六幫）， 攏對品川站出發，經上野東京線。中晝時段線內列車佮常磐線直通列車每點鐘各一對。除日間時段以外，通車大多數會佇阮孫仔站停靠較長時間，佮先行的常磐線頂頭行土浦、取手方向快速列車，佮後到的下行上野方向、經由上野東京線往品川方向快速列車接續換乘。雖然講逐工的列車種別佮各種別班無仝，阮孫支線內的運行的時刻逐工仝款。另外佇新年期間，為服務參拜成田山新勝寺的乘客，阮孫支線實行透暝運營，開行約二對列車，也定定有團體專用列車開行。二空空七年尾到二空空八年夏季客流量較大時，上野站－阮孫仔徛－成田站－成田空港站中會開行臨時快速列車「Airport 定磐」。

成田往上野方向直通列車佇車內放送和站內時刻表中均予人號做「快速上野方向」，乘客嘛將這个列車看做是「快速」。 上野站到發的部份列車佮品川站到發的所有列車會佇阮孫仔站來增解編五節附屬編組，佇阮孫支線內均以十節基本編組運行。阮孫支線內無幾層列車開行。

阮孫仔支線沿線有阮孫仔市、印西市為中心的徛家，沿線自治體以外的地區嘛有需求，但是除了早起行的方向外口，線路每點鐘干焦二至三對列車，居民大部份攏選擇乘坐公共汽車抑是自駕至常磐線抑是北總鐵道北匯流排沿路車站坐車，阮孫仔支線的中央站客流較少，客流相對較濟的湖北站、布佐站日客流量嘛干焦大約四千人，其中離常身祀線天王台站干焦十五分鐘步輦離的東阮孫仔徛，以及有接送天王台站佮阮孫仔站的高密度公共汽車（阪東自動車）服務的湖北站，乘客流失較為嚴重。

一九八五年十一月，用國電同時多發游擊事件做契機，阮孫仔支線的駕駛員換予定磐快速線電車所屬的松戶運轉區負責，車長是由松戶車長區佮成田車長區共同負責。國鐵千葉動車工會舉行罷工時，阮孫支線運行正常。

二空一二年三月十七，新設阮孫仔運輸區，接管松戶車長區佮松戶運轉區（攏佇咧前一工廢止）和做田車長區的相關業務。

已經取消列車

快速（千葉站－佬仔站）

一九七五年三月十日調整時刻表了後，捌佇咧千葉站－枋仔站中開行快速列車，逐工一對，為這个東京站－千葉站的「總武快速」區分開，這號做「千葉快速」，列車對早起去行的方向，暗時咧行的方向，停靠千葉站、四街站、佐倉站、成田站、滑河站、落總神崎站、佐原站、小見川站、柬川站、下總豐里站、松岸站、佬仔站。一九七八年十月初二調整的時刻表了後以降格為普通列車的方式廢止。

貨物列車

佐倉站－香取站之間每工有二對高速貨物列車行經，毋過因為成田線內底無 JR 貨物的車站，無貨運的業務。貨物列車攏為對香取站經鹿島線到鹿島臨港線神棲站到發。久蹛站矣－香取站的會予設施會延長到發線長度，以滿足長編組貨物列車運行。

運用車輛

特急列車

* E 兩百五十九系（成田特緊使用，隸屬謙倉車輛中心）

花仔、快速列車

* E 兩百十七系的（隸屬謙倉車輛中心）

• 橫須賀 ・ 總武快速線直通列車使用，本線佮機場支線的快速、通勤快速列車佇久里濱站－東京站－成田機場站、鹿島神宮站中運行，編組為十五節（完整編組）抑是十一節。以十五編組運行的時陣，列車佇咧橫須賀線久里濱站－弄子站以十一節編組運行，佇逗子站久里濱邊將四節的車廂增解編，逗仔站－佐倉站之間用十五節編組運行，到佐倉站閣再增解編，鹿島神宮到發的列車做四節的編組，賰十一節編組則去做田機場。
• E 兩百三十五系一千番台
• 橫須賀 ・ 總武快速線直通列車使用，二空二空年十二月二一開始佇千葉站－成田機場站、鹿島神宮站之間運行。
• 兩百空九系兩千番台 ・ 兩千一百番台（隸屬幕張車輛中心）
• 一般用本線佮機場支線普通列車，佇咧千葉站－佬仔站、成田機場站之間運行，為四、六抑是八節編組。二空空九年十月一號投入千葉站－枋仔站區間運行，替代老化的一百十三系列車。
• E 一百三十一系（隸屬幕張車輛中心）
• 二空二一年三月十三投入運營，用佇咧成田線和鹿島線通列車（佐原站－鹿島神宮徛間）， 嘛咧成田站－佐原站中部份的車幫咧使用。全區間實行一个人控制。
• E 二百三十一系（隸屬松戶車輛中心）
• 干焦佇阮孫仔支線運用，和常磐線快速列車共用，以五節抑是十節編組運行。

臨時列車

* E 兩百五十七系五百番台（二空一五年三月十三進前嘛咧特急「綾子號」上定期運用。隸屬幕張車輛中心）

• 兩百五十五系的（二空一五年三月十三進前，嘛做特急「綾子號」的代用車輛。隸屬幕張車輛中心）
• 兩百空九系兩千兩百番台（用佇團體專用的跤踏車列車「B . B . BASE」。 隸屬幕張車輛中心）
• E 兩百五十七系空番台（用佇一月運行的臨時快速列車「成田山初四青梅號」和「成田山初學山梨號」。 隸屬松本車輛中心）
• 一百八十五系（用佇一月運行的臨時快速列車「成田山初鋪橫愛賀號」、「 成田山初鋪他的東號」、「 成田山初鋪武藏野號」猶閣有團體列車等。隸屬大宮綜合車輛中心）

• * * * * * *

過去使用車輛

准急、急行、特急列車

* 電力動車組

• 一百五十三系（運用於「水鄉號」、「 鹿島號」）
• 百六五系（運用於「水鄉號」、「 鹿島號」）
• 一百八十三系（運用於「綾子號」、「 水合號」）
• 兩百五十三系的（運用佇咧成田特快，隸屬謙倉車輛中心，二空一空年六月三十號退出運營）
• 內燃動車組
• KiHa 五十五系（運用於「總武號」、「 水鄉號」）
• KiHa 五十八系（運用於「水鄉號」）

花仔、快速列車

* 電力動車組（一九七四年電化完成了後）

• 一百十三系（隸屬幕張車輛中心，佇阮孫仔支線運營至一九九八年三月十三，佇本線運營到二空一一年八月）
• 兩百十一系三千番台（隸屬幕張車輛中心，用佇本線佮機場支線的普通列車，一直到二空一三年三月十五）
• 一百空三系（隸屬松戶車輛中心，一九七三年左右－二空空六年三月十七運用佇阮孫仔支線）
• 七十二系（一九七七年前使用）
• 內燃動車組（一九七四年電化完成前）
• KiHa 三十五系、KiHa 四十五系、KiHa 二十系、KiHa 十七系
• 蒸汽機車、柴油機車牽引的舊型客車

臨時列車

* 電力動車組

• 四仔八十五系（新事物列車，隸屬幕張車輛中心）

• * * * *

車頭列表

所有的車站攏佇咧千葉縣內。

• 停車站
• 花仔：停靠所有的車站
• 快速、通勤快速：● 停靠、｜通過
• 做田機場的快速列車是「機場成田號列車」。 停車站和總武線直通快速相仝。
• 特急：參見「成田特快」「鴟鴞尾」
• 軌道…∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇ 會當進行列車交會）， ∨：單線，∧：終點（可進行交會）

機場支線

• ※：松岸車站-枋仔車站中間是總武本線

阮孫仔支線

• 阮孫仔支線內底除臨時列車外口，所有列車停靠所有的車站
• 全線單線，所有的車站攏會當進行列車交會

廢除信號場

• 本佐倉信號場：一九八六年二月二十四日廢除，佐倉站－酒井站（佐倉站起計四配零 khí-looh）
• 並且木信號場：一九八六年二月二十四日廢除，酒井站－成田站之間（佐倉站起計十配零 khí-looh）
• 根古厝信號場：二空空九年三月十四日廢除，成田站－機場第二大樓站中央（成田站起計五孵三 khí-looh）

過去的接續路線

• 成田站：
• 多古線-一九四六年十月初九廢除
• 成田鐵道宗吾線（成田站前）-一九四四年十二月十一日廢除

參考文獻

• 鋪根悟（監修）對、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊被歷史 でめぐる 鋪道全路線國爍爍 ・ JR』二十六號寢武本線 ・ 成田線 ・ 鹿島線 ・ 東金線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、二空一空年一月十七、二十一孵二十三頁。

相關條目

• 日本鐵路線列表
• 日本都市軌道運輸系統
• 日本機場聯絡軌道交通列表
• 機場聯絡軌道系統
• 空港線 / 機場線（消歧義頁）
• 日本的鐵道
• 成田線複線化委員會
• 成田線複線化促進期成會
• 空港聯絡鐵道
• 成田特快

外部連結

• 成田線活性化推進協議會
• ua武 ・ 房鋪路線含 PDF-東日本旅客鋪道千葉支社