東北新幹線

東北新幹線（日本語：東北新幹線／とうほくしんかんせん _ Tōhoku Shinkansen _   \ * / ?）是一條連結東京站到新青森站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的高速鐵路線（新幹線）。

歷史

東京-盛岡

佇東海道新幹線取得成功佮日本國有鐵道繼續佇一九六七年開始起山陽新幹線了後（一九七五年全線通車）， 一九七空年頒布全國新幹線鐵道整備法決定共新幹線向東北地區延伸，佇一九七一年開始起佮東北本線平行的東北新幹線東京-盛岡路段（同時也開始起愈新幹線）， 建設標準為上懸時速兩百六十 khí-looh，可運行上大編組做十六節的車廂的列車。毋過因為用地徵收的困難（沿線地方一般為田，啊若當地農民一般攏無願意賣地予政府）、 濟擺磅空事故，佮國鐵財政惡化，致使原本六冬的建築期延長將近加一倍，達一年以外。

一九八二年大宮站到盛岡站開業，毋閣上野-大宮反對運動暫緩，到一九七八年國鐵同意琦玉縣提出的四項要求：建設東北本線支線，運行通勤列車 ( 容京線 )、建設伊奈線、東北新幹線降速運行、所有列車停靠大宮站；上野-大宮才會使動工，並且一九八五年開通。另外一九八四年東北新幹線提速到兩百四十 km / h，毋閣上野-大宮猶原限速一百十一 km / h。

一九八七年國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道繼承東北新幹線。一九八八年透過奧羽本線標準鐵化開行「細粒子新幹線」——山形新幹線，予山形地區會當新幹線連接東京毋免中轉。一九九一年東京-上野開通，雖然東京預留佮東海道新幹線直通條件，但因為東海旅客鐵道反對無法度實行。一九九二年奧羽本線、田澤湖線標準鐵化開行秋田新幹線，並且一九九七年投入 E 二系、E 三系列車，提速至兩百七十五 km / h。

盛岡-新青森

一九七二年日本前首相（開始起新幹線前抑是大臣）田中角榮提出「日本列島改造論」，一九七三年閣宣布包括東北新幹線盛岡-新青森的五條規備新幹線。但是一九八二年因為國鐵財政惡化盛岡-新青森路段暫停計畫，一直到一九八七年解除對鐵路建設的凍結。為降低成本盛岡-新青森部份路段一度考慮採迷你新幹線興建，但考慮繼續連接北海道新幹線的重要性，佇咧一千九百九十五、一九九八年確定盛岡-八戶佮八戶-新青森採全新幹線規格。

東北新幹線盛岡站到八戶徛佇二空空二年十二月一號開通，二空一空年十二月四號八戶站到新青森站路線通車，標誌對東北新幹線正式全線通車。東京至新青森上短時間為三點鐘十分。

全通了後

二空一一年三月十一二空一一年日本東北地方太平洋近海地動致使東北新幹線全線停運，一直到四月二九全線恢復運行，但運行速度限制維持到九月二三，才恢復地動前的列車運行安排。

二空一三年三月十六日起，JR 東日本共東北新幹線宇都宮-盛岡的最高速度提升到三百二十 km / h，東京站到新青森站間的行車時間更加縮短為二點鐘五十九分。二空一六年北海道新幹線新青森-新函館北斗通車並直通東北新幹線，二空二一年上野-大宮提速至百三十 km / h。

年表

• 一九七一年十一月二八：開始起的時陣。
• 一九七三年十一月十三：確立盛岡到新青森路段興建計畫，列做是整備新幹線
• 一九七九年：開始佇小山附近進行試車。
• 一九八一年一月十四：佇大宮站進行鋪鐵枝完成儀式。
• 一九八二年六月二三：大宮至盛岡站中試營運性質通車（暫定開業）。

通車的時設定的班次有山彥號（やまびこ，特快）佮青葉號（あおば，各站攏停咧）， 用車為兩百系。最高營運速度是每點鐘二百十六 khí-looh。彼當陣大宮徛到上野站中間以「新幹線接力號」連結。

• 一九八二年十一月十五：本線正式通車，仝日上越新幹線通車。
• 一九八五年三月十四：東京方向的終點站由大宮延長到上野站。大宮至盛岡段速度提升到時速兩百四十 khí-looh。同時，水澤江刺佮新花卷站開幕。
• 一九八七年四月初一：隨著國鐵民營化，東北新幹線改由東日本旅客鐵道營運。
• 一九九空年三月十號：栗影高原（くりこま 高原）車站開幕。
• 一九九一年六月二十：東京方向的終點站對上野延長到東京站。
• 一九九二年七月初一：山形新幹線開幕。部份列車佮使用四百系的翼號（つばさ）連結。
• 一九九五年十二月初一：彼須野號（なすの）開始投入營運。
• 一九九七年三月二二：秋田新幹線開幕。部份列車佮使用 E 三系的小町（こまち）號連結。同時，E 二系開始投入東北新幹線營運下的時上高營運的速度亦提升到每點鐘兩百七十五 khí-looh。
• 一九九七年十月初一：青葉號停止服務。
• 一九九七年十二月二十：E 四系開始投入東北新幹線營運。
• 二空空二年十二月一號：青森方向的終點站由盛岡延長到八戶站。同時，疾風號（はやて）開始投入營運。
• 二空一空年十二月四號：八戶站到新青森站路線通車，標誌對東北新幹線正式全線通車。
• 二空一一年：
• 三月初五：E 五系佮隼號（はやぶさ）同齊開始投入營運，上懸速度三百 km / h，來去東京至新青森上緊只需要三點鐘十分。
• 三月十一號：全線因為地動的影響停駛。這改地動造成全線誠濟路段路線、橋梁佮電車線的設備拍歹去，地動發生彼時並有數列行駛中的列車佇路線頂懸受困。另外有部份的車站的設備拍歹去，若仙台站的月台倒去等等。
• 三月十二號：恢復東京站—阮大宮徛的路線。
• 三月十五：恢復大宮站—彼愛鹽原站路線，恢復路線干焦有彼須野號班次。
• 三月二三：恢復盛岡站—新青森站路線，恢復路線干焦有疾風號班次。
• 四月七：恢復一之關站—盛岡站路線，受暗暝餘震的影響，一之關站—新青森站閣再停開。
• 四月十二號：恢復彼愛鹽原站—福島站路線，那須野號恢復部份延伸郡山幫次，山彥號班次恢復。
• 四月十三：閣再恢復盛岡站—新青森站路線。
• 四月二三：閣再恢復一之關站—盛岡站路線。
• 四月二五：恢復福島站—仙台站中路線。
• 四月二九：恢復仙台站—一之關站路線，到這層東北新幹線震後全線恢復運營。毋過，因東北地區欠電，列車愛時行駛。
• 九月二三：恢復地動前的列車安排。
• 十一月十八：隨著 E 5系列車的增加，兩百系退出本線運營，轉由上愈新幹線繼續運營（大宮站以南除外）， 從此兩百系佇東北新幹線二九年的生涯到遮結束。
• 十一月十九：E 五系列車增設疾風號佮山彥號班次。
• 二空一二年：
• 九月二九：隨著 E 五系列車的增加而且 E 一系退役的原因，第二代雙層列車 E 四系退出東北新幹線運營。轉由上愈新幹線繼續運營（毋過猶是做兵東北新幹線東京-大宮的路段）， 到此 Max 山彥號佮 Max 那須野號廢除。
• 二空一三年：
• 三月十六：時刻表調整，隼號列車單獨行駛的速度提升到三百二十 km / h，隼號來去東京至新青森時間降到二點鐘五十九分。仝日「超級小町號」用車 E 六系開始投入運營。仝日 E 二系退出營運盛岡站以北的路段。
• 二空一六年：
• 三月二六：因應北海道新幹線通車，部分隼佮疾風號班次，直通運行到北海道新幹線新函館北斗站。
• 二空二空年：
• 十月初六：盛岡到新青森區間部份路段開始安裝隔音設施，為期約七年，到時此區間上高速度欲提升到三百二十 km / h。同時上野至大宮區間安裝隔音設施工程完工，上懸的速度提升到一百三十 km / h。
• 二空二一年：
• 二月十三：受著福島地動影響，新白河站—古川站中央誠濟橋受損、電柱趨趨，對隔轉日起，彼愛鹽原站—盛岡站之間路段暫停列車行駛。
• 二月十六：恢復一之關站—盛岡站路線
• 二月二二：恢復仙台站佮一之關站路線。
• 二月二四：全線修復通車，但是因為安全考量，車幫減為原本的八成，並且降速行駛。
• 六月：因為行動電話普及率懸，JR 集團各公司拆除所有新幹線列車頂懸的公用電話。
• 二空二二年：
• 三月十六：受著二空二二年福島地動影響，對東京開往仙台的山彥二百二十三號列車佇福島～白石藏王區間敗馬，彼愛鹽原～盛岡區間就停運。
• 三月二二：彼愛鹽原～郡山佮一之關～盛岡恢復營運
• 四月初二：郡山～福島恢復營運
• 四月初四：一之關～仙台恢復營運
• 四月十四：福島～仙台恢復營運，東北新幹線全線恢復營運，車幫來使用臨時班次。
• 五月十三：恢復到地動前車幫。

路線資料

• 營業主體：東日本的旅客鐵道（JR 東日本）
• 建設主體
• 東京站－上野站：新幹線的鐵道保有機構
• 上野站－盛岡站中：日本國有鐵道（國鐵）
• 盛岡站－八戶站：日本鐵道建設工團（鐵建公團）
• 八戶站－新青森站中間：獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構（鐵道、運輸機構）
• 線路：東京站－新青森站中間（實際距離）六百七十四追九 khí-looh（營業距離做七百十三分之七 khí-looh）
• 軌道：一 , 四百三十五公釐（標準軌）
• 站數：二十三个（包括起終點站佮東北新幹線單獨站六个）
• 信號場數：一个
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（交流電二十五 , 零 V、五十 Hz）
• 保安裝置：ATC（DS-ATC）
• 車輛基地：
• 新幹線綜合車輛中心（仙台）
• 東京新幹線車輛中心（上野）、 小山新幹線車輛中心（小山）、 盛岡新幹線車輛中心（盛岡）
• 彼愛鹽原留線（彼愛鹽原）、 青森派出所（新青森）
• 運轉指令所：JR 東日本新幹線運行本部綜合指令室
• 列車運行管理系統：新幹線綜合系統（COSMOS）
• 路線結構組合
• 東京站－盛岡站路基百分之五、橋梁百分之十六、高架橋百分之五十六、磅空百分之二十三
• 盛岡站－八戶站路基百分之十四戶、橋梁百分之四、高架橋百分之九、磅空百分之七十三
• 八戶站－新青森站路基百分之十五、橋梁百分之五、高架橋百分之十八點、磅空百分之六十二
• 上懸速度
• 東京站－上野站：一百十一 khí-looh / 點鐘
• 上野站－大宮徛咧：一百三十 khí-looh / 點鐘
• 大宮站－宇都宮徛間：兩百七十五 khí-looh / 點鐘
• 宇都宮站－盛岡站中：三百二十 khí-looh / 點鐘
• 盛岡站－新青森站中間：兩百六十 khí-looh / 點鐘（未來欲提速到三百二十 khí-looh / 點鐘）
• 高架電纜吊架方式
• 東京站－新幹線車輛中心（尾久基地）分支段：鍊形懸吊式（可負擔速度一百 khí-looh / 點鐘）
• 東京新幹線車輛中心（尾久基地）分支－盛岡新幹線車輛中心（丈基地）分析段：重複合鏈形懸吊式（可負擔速度三百二十 khí-looh / 點鐘）
• 盛岡新幹線車輛中心（丈基地）分支－八戶站：CS 鍊形懸吊式（可負擔速度三百 khí-looh / 點鐘）
• 八戶站－新青森站中間：PHC 鍊形懸吊式（可負擔速度三百五十 khí-looh / 點鐘）
• 東京站－上野站：東京支社
• 大宮站－彼愛鹽原站：大宮支社
• 新白河站－栗影高原站中間：仙台支社
• 一之關站－新青森站中間：盛岡支社

車頭列表

• JR 的路線名，干焦記載和該站接續的正式路線名。

使用車輛

這馬使用車輛

二空二一年十月十八號起來

• E 二系：目前干焦駛仙台以南的山彥號班次佮彼須野號的車幫，部份的車幫會佮 E 三系 ( 一千番台、兩千番台 ) 連結運行。
• E 三系：山形新幹線四角號專用車型，東北新幹線內只行駛福島以南路段，有時仔嘛會佇東北新幹線部份咧做野號的車幫，部份的車幫佮 E 二系連結行。
• E 餓系、H 餓系：隼號佮疾風號定期班次必使用本型車行駛、部份山彥號佮那須野號班次亦由本型車行駛 ( 盛岡到開的車幫必使用本型的車行駛 )，部份的車幫佮 E 六系連結駛。
• E 六系：秋田新幹線小町號專用車型，東北新幹線內只行駛盛岡以南路段，有時仔嘛會佇東北新幹線擔任部份隼號、山彥號佮彼須野號的車幫，部份的車幫佮 E 五、H 五系連結駛。

過去使用車輛

• 兩百系：捌擔任那須野號佮部份臨時山彥號的車幫，二空一一年十一月十八退出東北新幹線服務。二空一三年三月十五結束定期運用，仝年的四月十四退伍。
• E 一系：第一代雙層列車，通稱 E 一系 Max。捌擔任 Max 山彥號抑是 Max 彼須野號的車幫，因為這是十二編組閣袂當佮 E 三系連結，故一九九八年十二月初八退出東北新幹線服務。佇二空一二年九月二八結束定期運用，仝年十月二八退伍。
• E 四系：繼承 E 一系的第二代雙層列車，通稱 E 四系 Max。捌擔任 Max 山彥號抑是 Max 彼須野號的車幫，有時會佮 E 三系連結運行，抑是兩列 E 四系的重連。二空一二年九月二九退出東北新幹線服務。二空二一年十月初一結束定期運用，仝年的十月十七退伍。

註：欲共伊講車輛退出東北新幹線了後，轉往上愈新幹線服務，猶原會經過東京至大宮路段

• * *

營運模式

列車種類

• 一九八二年六月二十三號大宮到盛岡段開通，設立「山彥號」速達班次及「青葉號」各站停車二種列車等級。
• 一九九五年新設「彼須野號」行東京至彼愛鹽原（郡山）間各站停車，一九九七年「青葉號」併入「山彥號」。
• 二空空二年十二月一日盛岡到八戶段開通，新設「疾風號」取代「山彥號」為速達班次，「 山彥號」佇咧仙台以北各站停車。
• 二空一空年十二月四號八戶到新青森段開通，並且隔轉年二空一一年三月初五起新設「隼號」陸續取代「疾風號」行東京至新青森所有班次。
• 二空一六年三月二六號北海道新幹線開業，「 隼號」延長行駛到新函館北斗，為全區間上緊班次，「 疾風號」干焦駛盛岡到新函館北斗路段。

使用中

「隼」（はやぶさ，Hayabusa）

行駛全線之間（多數行駛東京至新青森抑是新函館北斗，少部份行到仙台抑是盛岡）的特快列車。主要停靠東京、（上野）、 大宮、仙台、盛岡、（八戶）、 新青森、新函館北斗；盛岡頭尾班次佇咧仙台至盛岡間各站停車；全列車大宮到仙台間攏無停靠。大部份車幫會佮細町連結到盛岡站。

「疾風」（はやて，Hayate）

定期列車干焦盛岡～新函館北斗間佮北海道新幹線區間新青森～新函館北斗間逐个做伙來，干焦臨時列車可能行到東京～新青森間。二空一四年全面無閣佮小町號列車併結。

「山彥」（やまびこ，Yamabiko）

擔任東京到仙台抑是盛岡之間的列車，照仙台頭尾食多數。到盛岡的列車仙台至盛岡之間各站攏停起來。部份班次會佮翼連結到福島站。

「彼愛野」（なすの，Nasuno）

擔任東京至彼愛鹽原抑是郡山之間各站均停的列車。

已經廢除

「青葉」（あおば）

一九八二年的時陣擔任大宮至盛岡之間各站攏停的列車，一九九七年併入山彥。

停靠站佮時刻表

二空二二年三月十二號起

圖示 ●：停車、▲：大部份列車停靠、△：部份列車通過、▽：逐工干焦停靠一班次、→：通過 ★ / ☆：擇一班次行、◇：日時每點鐘定期列車、◆：臨時列車 ■：連掛行駛車幫，隼-小町佇東京至盛岡間並結，山彥-翼於東京到福島間並結。 備註 ※ 佇咧日時時段，白石藏王、谷川至新花卷間逐點鐘擇一幫停靠。 ※ 因應 COVID 鋪十九，定期班次部份翼號改單獨行駛（該時段無開行山彥號）； 同時減少部分單獨行駛隼號（新青森頭尾）， 部分時段4號佮小町號時段將錯開無並結行駛。 ※ 以上時刻佮停站做日時運行模式，早起佮暗時仔的時段會無仝。

提速計畫

JR 東日本計畫共東北新幹線盛岡-新青森提速到三百二十 km / h，佇二空二空年開始進行提速工程，工期按算七年。遠期東北新幹線欲提速到三百六十 km / h，為此設計新幹線 E 九百五十六型電聯車實驗車。

事故

• 二空一二年五月初六，岩手縣盛岡市 JR 盛岡站站廳拄著雷公敲爾發生信號故障，致使東北新幹線「盛岡-新青森」路段下行線路停運。
• 二空二二年三月十六，因為福島大地動捷脫鐵枝。

參見

• 日本鐵道路線列表
• 新幹線

外部連結

• 營業單位
• 東日本的旅客鐵道（新幹線）
• 東北新幹線：JR 東日本-東日本旅客鋪道
• 鋪索結果（東北新幹線 の ua-sá-bih）： JR 東日本-東日本旅客鋪道
• 建設單位
• 東北新幹線（盛岡 ・ 八堵間）-鋪道建設 ・ 運輸施設整備支援機構
• 東北新幹線（八堵 ・ 新青森間）-鋪道建設 ・ 運輸施設整備支援機構
• 沿線自治單位
• 東北新幹線 ・ 盛岡以北 の 建設計畫-岩手銬 のアーカイブ
• 新幹線新簇-岩手町 のアーカイブ
• 特集北陸新幹線-二孵市 のアーカイブ
• 東北新幹線-青森珍
• 東北新幹線八堵糊-八堵市 のアーカイブ
• 新幹線建設鋪策課-七鼗町 のアーカイブ
• 新幹線開業 を 活 かすまちづくり-青森市 のアーカイブ
• Web 東奧東北新幹線 ・ 青森-東奧日報 のアーカイブ
• 並且行在來線事業者
• IGR いわて 河溪鋪排的株式會社
• 青 い 森肪道株式會社
• 新幹線牌道 の 整備整備新幹線岩連文書-國土交通省