JR東日本七百空一系電聯車

七百空一系動車組是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）使用的交流供電型動車組。對一九九三年開始，被當做交流電氣化區間標準車輛進行建造。

因為盛岡站到青森站的東北本線區間移交予地方運營，其同齊時移交予地方仝型號車輛嘛會佇本條目中介紹。

開發經過

就算講佇到一九九空年代，東北地區電氣化區間的普通列車嘛使用誠濟構造無適合通勤有用途的客車佮急行型列車。

秋田地區的羽越本線佮奧羽本線佮盛岡地區的東北本線佇咧使用機的模式客車擔當區間列車的時陣，需要佇頭尾站來進行電力機車換掛作業，運行效率低。此外，彼當陣運用的十二系客車已經嚴重老化，五十系客車雖然只運用一零年左右，毋過因為其實無安裝空調，嘛存在四序性無好的問題。

另外一方面，佇咧仙台地區，當咧共普通列車動車組化，彼陣使用了特急型列車五百八十一系 / 五百八十三系改造來的七百十五系列車，但是因為其車廂頂懸干焦兩个車門，車體結構無適合佇尖峰時段擔任通勤列車運行，同時因為車體老化等等的問題已經顯現，更換新車火燒目眉。

為著欲替換遮的車輛，七百空一系咧設計之初就使用二，三和四節無仝的編組形式，並且會使佇運用中靈活連掛，做伙組成八節編組的大編組列車。對這二節的編組列車，其內部嘛增加使用佇咧單人控制的整理券機。

一九九三年佇秋田仔、盛岡地區引入第一組後列車了後，佇二空空一年作為 JR 東日本交流電氣化區間的標準車輛，推廣到其他各條線路頂頭。除了通常的線路以外，佇奧羽本線佮田澤湖線准鐵化改造了後，嘛配屬矣響應的標準鐵枝仔車輛用佇短途運輸。隨著東北新幹線全線貫通，部份東北本線區間交予地方管理，該系列車輛嘛一直有新造。

車輛概覽

車體

川崎重工咧製造過程中，使用矣佇兩百空九系上已經成熟運用的新型 sir-tián-lè-sù 結構，伊有較懸的狀況之下，減輕矣重量。車體每一爿安裝三个對開式車門，闊一 , 三百 mm，為著欲適應部份閣來線車站台懸度，車門處理理台階。

除了車尾外單獨的窗仔門外口，中央為四个相連的窗仔門，其中的中央兩个窗仔門會當向頂懸搝起拍開（五千系除外）。 窗仔門的 sài-sù 雖然可能設計的較大一寡，同時省起來安裝 kha-tián，使用紮防紫外線鍍膜的玻璃代替。

空調系統做集中式，安裝佇咧車頂。閣來線車輛使用 AU 七百一十 A 型（做冷量三十八 , 零 kcal）， 標準軌車輛五千系佮五千五百系使用 AU 七百二十三型（做冷量三十 , 零 kcal / h）。 貫通門闊度加闊到一千兩百毫米，為著方便孤人運轉和車內旅客移動，捀門處使用兩用門。

車體抹裝

為著欲防止乘客誤乘，車體抹著按照無仝的鐵路公司和無仝的線路做了區分。

車內設施

考慮著適應短途通勤佮通學，同時方便佇孤人運轉的時司機查看車內的情況、監督車費投幣的需求，車內的椅仔是採用縱向長椅仔配置。尾期佇咧總結了後實際運用經驗了後，部份車輛改裝橫向布置椅仔，同時嘛有一部份車輛佇咧生產的時陣就安裝橫向布置椅仔。座椅表面對紫色絨仔面崁，帶有精美的圖樣。

為著佇冬季保持車內面溫暖，車門是採用半自動的結構，逐个車門內外攏設有開關，同齊佇兩節編組列車的車門處裝備門鈴。車門是採用氣動控制，兩扇門內底嘿開配置。暖氣安裝佇椅仔當下跤。

Kuha 七百型的車廂內設有座便式衛生間。同時也有部份編組配備了無障礙衛生間。便所對面的空間予人用來做輪椅停囥所在。

車內底規个配色為著米色，閣踮內裝中大規模咧使用玻璃鋼材料，譬如天篷頂面的空調風道就是用玻璃鋼一體成型。考慮著多節編組的時貫通運行情況，駕駛台去予布置佇倒爿。使用貫通門的時，會當共駕駛室封閉，對規个通道貫通。

駕駛台頂功率骨力柄佮柄柄分開配置。而且伊有簡單監控的裝置，用來監控門佮逆變器的運行狀態。兩節編組列車共配備單人運轉相關設備（帶自動揣零裝置的投票箱、自動廣播裝置、票價顯示器佮整理券發行機）。

電氣設備

列車牽引電機採用 VVVF 變頻控制方式。由接觸網二十 kV 交流電提供電能，通過受電弓引入主變壓器進行降壓，然後通過主變流器整流為直流，最後經變頻器轉換做三相交流電，從來控制牽電機。列車起步加速度為二孵一 km / h / s。

牽電機使用新研發的 MT 六十五型鼠籠三相感應電機（一百二五 kW）。 該電機以兩百空九系牽咱的電機為基礎改進而來，佮中相比體積閣較細，重量閣較輕，並且有防雪結構。主變換器採用了功率電晶體 ( PTr ) 元件 VVVF 控制，並且佮使用 GTO 的兩百空九系使用仝款控制方法。此外，五千五百分之一千五百系、IGR 岩手河鐵道佮青森鐵道的新造車輛，咧變流器的部份咧使用矣啦 IGBT 元件。輔助電源方面，零番台使用電動發電機，啊若其他的形號使用的是靜態逆變器。

受電弓方面，有底架相叉的 PS 一百空四型、麻芳的 PS 一百空五型以及單臂式 PS 一百空六型三種無仝形式。

所有的車輛攏配備電空制動抑是再生制動。早期型列車頂有裝備電阻制振動，而且佇車頂設置予電阻制動使用的電阻箱。一九九七年後新造的五千分之一千五百列車因為配置了再生制動，因為取消矣車頂的電阻箱。所有的車型攏安裝矣防雪擋仔佮直接備用擋仔。尾期，秋田和仙台地區的部份車輛嘛進行了改造，使用佮五千五百分之一千五百系仝款的帶再生制動的空氣制動系統，因此也拆掉厝頂使用的電阻器。

轉向架以兩百空九系採用的梁式輕量無梁轉向架做基礎，為著佇來線頂較低的低塗跤懸度，消減矣斡對架中心懸度。轉向架型號做 DT 六十一 A（動車）和 TR 兩百四十六 A（拖車）。 佇標準鐵路距車型頂懸，轉向架中心恢復標準懸度。轉向架型號做 DT 六十三（動車）和 TR 兩百四十八 / TR 兩百五十二（拖車）。

信號設備方面，安裝有 ATS-P（標準軌區間、部份閣來線區間）抑是講 ATS-Ps（在來線區間）設備。

佮其他型號列車重聯

七百空一系會當佇故障救援時連掛七百十九系。並且會使掛會使 E 七百二十一系咧進行正常運用。二空一空年十月二十號起，開始佮 E 七百二十一系重聯運用

型號區分

狹鐵型

基本番台（秋田仔地區用）

為著確保秋田地區客車置換工作順利進行，川崎重工和 JR 東土崎工場（現為秋田綜合車輛中心）製造對一九九三年三月至十月開始生產七百空一系列車，並且仝年六月二十一號正式交付運營。其中 KuMoHa 七百空一 + KuHa 七百配置的二台組二十七組（五十四台，N 十一孵十二，N 十四-N 三十八編組）， KuMoHa 七百空一 + SaHa 七百空一 + KuHa 七百配置的三台編組十組（三十台，N 一-N 四 , N 六-N 十，N 十三編組）， 總計七十四台。佇這型號的列車頂懸，車頭前的方向幕為手動去滾動型，後壁列車共這个所在改為著 LED 顯示器。N 十二分之十一編組是上早的三節編組列車，但是尾期中央的 SaHa 七百型被對編組當中提出，但是使原列車變做二節編組。去予人拆出來 SaHa 七百-十二分之十一於二空一九年三月一日報廢，這是除轉予車以外，七百空一系中的頭一台報廢車。

所有的車廂座椅仔攏使用縱向布置長椅仔，但是為著應對奧羽本線新城佮大曲區間特急列車減少的狀況，改善服務質量，針對 Kuha 七百型 N 三十六曲三十八編組列車進行矣改造，安裝矣橫向對坐椅仔。安裝橫向座椅仔的車輛佮五千系相仝，呈交錯排列，但椅條距變闊並安裝矣拗疊桌（客座定員佮原有車輛仝款）。 此外，後期車輛共受電弓換做新的單臂 PS 一百空六型。因為 N 五編組佇二空一六年的鐵路道口事故中受損嚴重，事故發生一直留佇秋田綜合車輛中心內，同時其編組內底的 SaHa 七百空一孵五車臨時編入 N 二十九編組。了後，整租列車佇二空二空年三月十四號退伍拆散。

有四組列車頂安裝鐵枝路設備監控裝置，運用佇奧羽本線新莊站到院內站區間（干焦限 JR 東日本仙台支店管轄範圍內）。

車身抹上早使用的是明暗洋紅色條紋。拄仔出廠的時色調偏淺，綴時間和紫外線照射漸漸退色，尾仔改為著較深的色調後重新上漆。

編組表

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一百番台（秋田、仙台地區用）

基本的番台的增購車，佇一九九四年至一九九五年佇塗崎工場生產。KuMoHa 七百空一型 + SaHa 七百型構成的二台編組列車五組（十台喔）， KuMoHa 七百空一型 + KuHa 七百空一型 + SaHa 七百型構成的三台編組列車一組（三台）， 總計十三台。

佮基本型的區別點佇咧後指示燈向頂懸提懸了兩百毫米。為著減輕重量佮減少維護，ba̍t-té-lih 由鉛酸 ba̍t-té-lih 更改做鹼性電池，另外控制電路的輔助電源改做靜態逆變器 ( SIV )。

起初所有這个該型號列車配屬南秋田運轉所（現秋田綜合車輛中心南秋田中心）， 佮基本番台做伙運用。綴山形新幹線延申到新莊，奧羽本線山形到新莊區間標準鐵枝改造，佇一九九九年，共所有二台編組列車轉配到仙台電車區（現仙台車輛中心）。 佇咧仙台期間，上早只限定佇咧定磐線北部（磐城-仙台）運用，後來擴展到東北本線（烏磯-一關）運用。

編組表

一千番台（仙台、盛岡地區內底運用）

為著欲換盛岡佮仙台地區使用的七百十五系電車，對一九九四年到一九九六年間佇川崎重工土崎工場建造二節編組列車三十八組（七十六隻）， 四節編組列車四組（十六隻喔）計共九十二台。了後生產的一組二台編組列車予人編入去一千五百番台。

中央車輛 Moha 七百空一型是本系列內底唯一的中間動力車才閣拖車 Saha 七百型配備矣 ba̍t-té-lih，這佮基本番台佮一百番台嘛無仝。為著欲適應仙山線運轉需求，受電弓修改做是 PS 一百空五型。配備故障救援插座，會當佮 JR 東日本七百一十九系重聯使用。

編組表

仙台地區運用

起初配屬仙台的有四節編組列車四組（一千空一十六 , 一千空一十七 , 一千空二十九 , 一千空三十）佮二節編組列車十組（一千空一十八拍一千空二十 , 一千空二十二-一千空二十八）， 遮的列車猶原佇正常運用中。其中，二節的編組單人運轉列車的運價顯示器已經對七段數字顯示器改造做 LCD 液晶顯示器。

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盛岡地區內底運用

為著更新盛岡、青森地區的車輛，對一九九四年到一九九六年間，新配屬予盛岡客車區兩隻偏租十六組 ( 一千空一-一千空一十五 , 一千空二十一 )，新配屬予青森地區二台編組十二組（一千空三十一-一千空四十二）， 這馬盛岡車輛中心有十五組二台編組列車在籍。

一九九四年十二月三號時刻表調整，新車投入東北本線一之響到盛岡區間運用。一九九六年三月三十日投入東北本線盛岡到青森區間運用。

二空空二年隨著東北新幹線延申到八戶以及二空一空年東北新幹線全線貫通，佮其他行的東北本線交予地方鐵路管理，相應的部份車輛徙交予 IGR 彼岩手河鐵道佮青森鐵道。

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一千五百番台（仙台地區用）

一千九百九十八佮二空空一年佇川崎重工土崎工場生產，做仙台地區七百十五系一千番台佮七百空一系一千番台的增購車型配置。現有十八組二節的車廂編組（三十六隻）在籍。

佇主變流器當中，逆變器部分使用了功率電晶體元件，煞變流器的部份使用矣 IGBT 元件。Kumoha 七百空一安裝了再生制動設備，車頂無安裝制動電阻器。

編號一千五百空八的列車原來配屬青森運轉所得一千番台（編號一千空三十三）， 毋過因為青森站漫水事故致使列車下部機電設備入水損蕩去。車組後期回送到土崎工場進行矣維修，修復了後的列車併入一千五百系列，並且二空空空年十二月十四號轉配予仙台。

二空空一年新製造的第二代列車（編號一千五百空九石仔一千五百一十八）新出廠就配備矣 ATS-Ps 車載信號裝置，方向顯示器嘛共改做 LED 式。

編組表

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標準軌型

五千番台

以秋田新幹線開業猶閣有田澤湖線全線標準軌化做契機，JR 東日本佇一九九六年至一九九七年投入二台編組十組列車佇這區間作為普通列車運用。

佮進前型號相比車內布局發生矣明顯變化，車內相叉佈置四个著坐椅仔。佇邊仔兩个車門之間的四扇窗仔門內底，中央的二扇窗仔門會當做手動降下拍開。客室的車門處無設佇台階。佇秋田新幹線開通的同時，JR 東日本管轄範圍內的所有快速列車佮普通列車攏禁止食薰，因此這个該型列車對出廠就無安裝薰觳仔。

日常維護保養主要佇其配屬的秋田綜合車輛中心南秋田中心進行。當需要高級修佮設備更新的時陣，需要安裝狹鐵枝仔斡向架有火回送到秋田綜合車輛中心（原土崎工場）。

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五千五百番台

一九九九年，隨著山形新幹線開業，奧羽本線山形到新莊區間改做標準軌，總計九組（十八台）本型列車投入使用。

椅條佈置佮仙台地區使用的千五百番台仝款，客室門處無崁。KuHa 七百型車內裝有無障礙衛生間。方向顯示器為 LED 式。為著欲適應米澤至福島區間的大坡道，使用矣制動裝置使用盤型制動器並安裝有掖砂裝置。所有列車攏適配單人運轉，毋過有當時仔除了司機以外閣會配置車掌乘務。

編組表

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配屬佮運用

本系列車佇東北地區的濟濟交流電氣化線路區間運用，完全取代了原有機的模式普通旅客列車。隨著該系列的推出，實現東北地區普通列車空調化，並且提懸了旅行的速度，甚至實現矣單逝兩百外 khí-looh 的長交路運行。但是另外一方面，因為車輛編組縮短佮車內座位排布造成的定員下降，嘛一定程度上降低矣乘坐四序度，並且招致一寡批評。

二空二一年四月一號車輛配屬佮運用的情況。

秋田綜合車輛中心南秋田中心

• 零 ・ 一百番台（N）
• 羽越本線（鶴岡-酒田-秋田區間）
• 奧羽本線（新莊-青森區間）
• 津輕線（青森-蟹田區間）
• 五千番台（N 五千）
• 田澤湖線（全線）
• 平常時情況下佇奧羽本線的大曲-秋田區間干焦出入庫的回送列車，無實際運營列車。猶毋過當開行臨時快速花火的時，會佇這搭遮擔任客運列車的任務。

盛岡車輛中心

• 一千番台
• 東北本線（一之關-盛岡間）
• 彼岩手河鐵道線（盛岡-岩手沼宮內間）

仙台車輛中心

• 一百番台（F 二嬸一百）、 一千番台（二両：F 二孵空、四両：F 四配零）、 一千五百番台（F 二爿五百）
• 東北本線（新白河-一之關、岩切-利府區間）
• 定磐線（原之町-岩沼區間）

山形新幹線車輛中心

• 五千五百番台（Z）
• 奧羽本線（米澤-新莊區間）

青森車輛中心

• 一千番台
• 東北本線（八戶-青森區間）
• 津輕線（青森-蟹田區間）

IGR 岩手河塗石（IGR 七千系）

• 零 ・ 一百番台
• 彼岩手河鐵道線（全線）
• 青森鐵道線（目時-八戶區間）
• 東北本線（盛岡-北上區間）

青森珍道（青森七百空一系）

• 零 ・ 一百番台
• 青森鴻道線（全線）
• 岩手河塗石道線（全線）