JR東日本七百一十九系電聯車

七百一十九系電聯車是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）的交流近郊型列車。

概欲

七百一十九系佇咧一千九百八十九-一九九一年中間製造。

二十世紀八空年代尾期，JR 東日本仙台支社主要是採用四仔五一 ・ 四仔五 ・ 四仔五 ・ 四仔五十七系急行型列車來充當管內的普通列車，但是存在以下問題。

• 因為逐隻車的客門設置佇兩爿，而且客室佮通過台之間有隔斷，座位以橫排座椅仔為主體，所以足歹應對高峰時期的狹櫼，設施嘛變陳舊的。
• 上少為著三隻編組，真歹扭掠地調整運輸能力。
• 二十世紀六空年代初期生產的四百五十一、四百五十三系老化現象嚴重。

為著改善以上的問題，開發矣本系列的零番台。

起初，零番台的全部編組攏無對應一人控制。當對應一人控制的七百空一系引入仙台地區後，本系列車的基本運營方式是共二列編組共接做伙，以四台以上的編組進行運營。所以，佇二空空七年以後的定期時刻表中，干焦佇磐越西線有少數兩台編組的列車運行。此外，猶閣存在以四台以上車輛運行為基本，停止中央連接駕駛台的功能的實質上的固定四台編組。

接咧，隨著山形新幹線的開通，為著欲對應奧羽本線福島-山形間的軌距變更為一 , 四仔三 mm，開發去共零番台改變部份規格的五千番台。

結構

車體

雖然是用國鐵兩百十一系電車做藍本設計的單爿三扇半自動門的 sir-tián-lè-sù 車體，邊仔的配置煞佮國鐵兩百十一系電車無仝。門間的窗是大型三扇，門袋窗干焦設置佇咧乘務員室、頭前門佮控制車便所的邊仔。另外咧，考慮著對室內的展望，共列車頭前的內端門佮副駕駛席側窗仔門的下跤擴大。集電弓設置部是為著佮仙山線的狹狹磅空區間相對應的低厝頂結構。

以 KuMoHa 七百一十九形 ( Mc ) + KuHa 七百十八形 ( Tc') 的二台編組做基礎，上濟會用得接做八台編組。裝備自動聯解裝置佮電連接器，除了會當以外聯掛和解編以外，閣會當佮 JR 東日本 E 七百二十一系電聯車聯掛，進行互相救援。

電源佮控制方式

採用捌佇日本國鐵七百十三系電聯車頂實裝的閘流體連紲相位控制，由四台直流牽電動機串聯進行控制。

• 這个方式佮直流電力機車頂懸所會當看著的電阻制搶無仝，具具有衝碰平趨加速佮功耗細的優點。

本系列採用主電路電樞的雙聯閘流體橋佮磁場控制閘流體橋分別配置的伊勵方式（並勵方式）。

• 通常的電聯車上所使用的直流電動機採用電樞佮磁極線圈所串聯的單相串勵電動機，本系列是通過分別連紲控制電樞和並勵磁極線圈，構成就予再生制允會當使用的結構。猶毋過，對啟動到輸出動力加速的特性來看串聯方式較有利，所以控制磁極線圈一爿，通好佮串勵踅組電動機具有仝款的特性（串勵控制）。

配備有控制用十六位微型計算機，佇輸出動力加速的時，佇咧串勵控制以外，閣通過磁極線圈獨立控制進行百分之三十五左右的磁極線圈、再生制抹、保持制動控制。

主電路的整理器為不與二極體並用的全閘流體，佇咧再生制允運作的時陣，成做會發動機發出的直流電變換做交流電的湖變器。

設備

雖然坐椅仔的配置是混合椅仔，但是橫排座椅仔的部份煞是無捷看著的「相對椅條呢」。 四人座的區域座椅條隔是一 , 四仔九 mm，啊若二人座的區域座椅條隔是八仔四十五 mm。通過將相對座椅仔進行固定，有配置比轉換式標準的規格 ( 九百十一 mm ) 閣較緊鬥的椅頭仔隔。

車內是採用淺 bá-tah 色的內裝，紅豆色的座椅佮淺棕色的地板（五千番台是 bá-tah 色）， 所謂暖色系的色彩方案。另外咧，和往過佇仙台地區運行的四百十七系和七百一十七系空、一百番台仝款，上車門邊仔𫞼玻璃風擋。

和式衛生間設置佇倚近和 KuHa 七百一十八形之連接處。

番台區分解說

※ 本項照製造順序進行解說。

零番台

仙台分公司管內 ( 東北本線、利府線、仙山線、磐越西線、定磐線 ) 用全車東急車輛製造新製造的番台區分。共兩个二台一編組四十二列共八十四隻配屬仙台車輛中心，編組編號是 H 影一-H 抹四十二。

本番台區分帶有以下特徵。

• 斡向架閣利用日本國鐵四百八十五系電聯車的廢車產品當中的 DT 三十二形、TR 六十九形。
• 佇咧客車門頂懸設置踏枋，通好佇咧徛台懸度較低的線路頂運行。
• 車身帶色水對等到下是紅的 + 白 + 綠十五號。
• 車的正面路線牌做字幕式，邊面為 LED 式，列車編號顯示器為 Magsign 式。
• 受電器是 PS 十六系列菱形集電弓，這嘛是對無愛的日本國鐵四百八十五系電聯車頂再利用的。
• 安全裝置搭載 ATS-SN 形。

另外咧，開始運用了後，閣實施以下的設備追加坐載和變更。

掖砂裝置

• 因為佇仙山線作並-山寺之間的崎坡區間相連紲發生空轉並 bak-kuh 的事件，所以佇一九九一年增備車輛 H 鋪三十二-H 鋪四十二編組的時就搭載沙裝置，賰的編組咧改造的時陣坐載。

手搝環

• 和後述的五千番台做伙將優先座位附近的手搝環換做佮 JR 東日本 E 七百二十一系電聯車仝款的黃色類型。

集電弓

• 集電弓趨板對當初的交直流用的四列閣換做逐个集電頭拍種交流用二列。
• H 鋪十-H 鋪十八、H 鋪二十六佮 H 學二十八編組佇換裝做彈股式集電弓的同時，換裝佮五千番台的同形的強化了排雪性能的排障器。

ATS

• 佇二空空三年 ( 平成一五冬 ) 尾進前，由郡山工場 ( 現郡山綜合車輛中心 ) 換做 ATS-Ps 形。

停車站通過防止裝置

• 佇咧仙山線、磐越西線頂頭運用編組安裝。
• 該裝置和仙台車輛中心宮城野派出所所屬的仙石線用兩百空五系仝款，設置佇咧駕駛席的正爿。佇倚車頭的時陣顯示停車 / 通過的判斷。列車這馬位檢測靠安裝佇咧斡向架仔頂的傳感器計算行駛里程，內置手動校正空轉時的距離檢測精差的功能。

磐越西線運用車 ( H 鋪十-H 鋪十五編組 )

• 這邊仔帶為著紅色佮烏色，正面干焦烏鉎，頭前內端門佮客用門邊貼有會津地區的吉祥物 あかべぇ 的貼紙。

佇二空一六年，為著欲替代本系列，投入了後 E 七百二十一系一千番台。節甲二空一八年十月初一，仙台車輛中心兩台編組十五列、秋田車輛中心兩台編組二列共計配屬三十四台。新造車輛部署了後的調動如下：

• H 鋪二十七編組：佇二空一四年改造成後述的七百番台。
• H 鋪二十一、H 鋪二十三、H 鋪二十四、H 鋪二十九、H 鋪三十二、H 鋪三十三編組：佇二空一六年十一月-二空一七年三月間相連紲報廢。
• H 鋪十、H 鋪十三編組：二空一七年三月對仙台車輛中心調至秋田車輛中心，二空二空年三月十四日報廢。
• H 鋪二、H 鋪十八、H 鋪二十六、H 鋪三十四編組：佇二空一七年八月報廢。
• H 被二十八、H 鋪三十五、H 鋪三十七、H 抹四十二編組：佇二空一七年十一月-二空一八年一月間報廢。
• H 影一、H ma三、H ma六、H 鋪七、H ma八、H 鋪十一、H 鋪十四、H 鋪二十五、H 鋪三十八、H 鋪三十九編組：二空一八年四月-七月間報廢。

二空二空年三月十四，所有七百一十九系零番台定期運用消滅。

五千番台

佇奧羽本線標準軌區間 ( 福島-新莊，通稱：山形線 ) 的普通列車，做為 JR 集團頭一个佇來線標準鐵馬的番台區分。一九九一年，日本車輛製造新製造了二台編組十二列共二十四台。配屬佇山形車輛中心，編組番號 Y 影一-Y 鋪十二。

佮零番台相比主要有以下的無仝。

• 裝有標準軌用無枕梁式轉向架 DT 六十形 ・ TR 兩百四十五形。
• 將集電弓改做下斗交叉式。
• 無安裝客用跤踏仔。
• 車身帶色對頂到下跤是柑仔色 ( 紅花色 ) + 白色 + 綠十五號。
• 裝載緊急停止裝置 ( EB ) 佮列車緊急防護裝置 ( TE )。
• 安全防護系統坐載 ATS-P 形。

二空空二年以後，除了共集電弓變更做單臂式以及排障器變更加強化排雪性能的形體以外，Y 影一-Y 抹六編組閣進行矣佮一人控制相對應的改造。裝載了橐票箱、運費表示器、整理券發行器、自動廣播裝置、車門鈴等等相關的設備，撤除了駕駛席、副駕駛席後的座位。

七百番台 " FruiTea "

這是以 " 駛的咖啡厝 " 為概念的餐廳列車 " FruiTea 福島 " 使用的零番台 H 鋪二十七編佇二空一四年佇郡山綜合車輛中心進行改造得著的番台區分。為配合佇二空一五年實施的福島地方旅遊活動，對仝年四月二五起開始運營。

改造了後雖然嘛繼續配屬於仙台車輛中心，但是編組番號變成矣 S 鋪二十七。另外咧，成做咖啡吧台車的 KuShi 七百十八形控制全室餐車的型號 " KuShi "，是日本國鐵時期嘛毋捌出現的頭擺出現的型號。

• KuMoHa 七百一十九石二十七 + KuHa 七百一十八追二十七 →KuMoHa 七百一十九九九七百空一 + KuShi 七百一十八追七百空一

施工的內容

車體

• 重新粉刷。
• 佇咧三个邊仔客用門中，干焦留下倚近駕駛室的一个門。閣進行矣施工以防雪對空縫侵入。
• 將 KuMoHa 七百一十九形的集電弓換做單臂式。
• 隨著N入客去門跤踏枋取消去變更底架形狀。

車內

• 內裝的基本設計改做以明治、大正時代的近代建築猶閣有會津漆器的質感風格。
• 共車廂內端門自動化。
• KuMoHa 七百一十九九九七百空一 ( Mc 客車 ) 變更規格如下。
• 變更做四人座椅仔六組、二人椅頭仔四組、一人坐椅頭仔四組，定員三十六名。
• 佇乘務員室後部設置行李棚。
• 後爿車捀部設置自由空間佮長椅仔。
• 採用功了約減少百分之三十的 LED 照明。
• KuShi 七百一十八追七百空一 ( Tdc 咖啡吧台車 ) 變更規格如下。
• 車身倒爿設置用人造大理石做桌面的咖啡吧台。
• 佇吧台後壁設置六个吧台位。但是定員是零名。
• 車內照明採用間接式佮射燈。
• 洗手間閣換做有溫水洗淨便座的洋式，設置畫妝間。

運用線路區間

截至二空一八年佇以下的線路區間運營。

零番台

• 磐越西線：郡山-會津若松
• 做為 Aidu Liner 的後繼續列車開行三對。節甲二空一八年，主要佇禮拜六佮休日連接 " FruiTea " 運行。
• 奧羽本線：院內-追分
• 用佇普通列車。

較早的運行區間

• 東北本線：仙台-一關市-平泉
• 根據仙台分公司車輛的普通列車運營範圍，到一關市為止定期運營。佇一關市以北的盛岡分公司管內，捌有二十世紀九空年代初佇咧岩手縣西磐井郡平泉町舉行的春天的藤原慶典充當臨時列車的記錄。
• 奧羽本線：米澤-山形
• 佇咧為著山形新幹線開業而進行的改鐵工程就欲完成進前的一九九一年八月，伴隨著五十系客車的運用結束佇短時間內行。
• 仙山線：仙台-山形
• 二空一三年三月十六根據時刻表改訂抑若予 JR 東日本 E 七百二十一系電聯車取代結束運行。
• 東北本線：烏磯-岩沼
• 磐越西線：會津若松-喜多方
• 二空一七年三月四號根據時刻表改訂抑若被 JR 東日本 E 七百二十一系電聯車取代結束運行。

• 定磐線：浪江-仙台
• 用佇普通列車。絕大部份佇湧江-原之町之間運行，佇原來町-仙台之間干焦一對列車。
• 二空二空年三月十四開始，隨著富岡-浪江區間再次通車，原之町用南全部斡配到水戶支社，七百一十九系退出以上（仙台-浪江）路線。原之町以南統一為 E 五百三十一系運行，叫是七百空一系佮 E 七百二十一系運行。

五千番台

• 山形線 ( 奧羽本線 )   : 福島-新莊
• 用佇普通列車。枋谷嶺所在的福島佮米澤之間的普通列車全部由本系列運行。

七百番台

• 磐越西線：喜多方-郡山
• 佇兩千空一十六年的十一月初三、二十三號佮二空一七年十一月二十三號運行，定佇咧二空一九年四月開始定期運行。
• 東北本線：郡山-仙台
• FruiTea 福島九十一號、九十二號：主要佇冬季做臨時列車早起對郡山發車，下晡對仙台發車來進行運行。
• 定磐線：原之町-仙台
• 佇二空一六年十二月十一號運行。

較早的運行區間

• 磐越西線：郡山-會津若松
• FruiTea 一號-四號：主要佇春季到秋季間和零番台定期快速列車連接的形式，佇咧早起佮下晡各有一對運行。根據二空一九年的時刻表改訂抑若結束運行。

外部連結

• JR 東日本：車両鴒鑑＞在來線七百一十九系
• JR 東日本：フルーティアふくしま