四季島號列車
四季島號列車（日本語：TRAIN SUITE 四季島）， 是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）所開行的頂級郵輪式倒鋪列車，佇二空一七年五月一日起行。有別於 JR 東日本往過的䖙鋪列車，這个列車會當套裝旅遊的方式賣，並毋但賣車票。
概欲
JR 東日本佇二空一三年六月四號宣佈，是因為「觀光立國」這个政策，共新造郵輪式倒鋪列車，彼當陣並公開預想欲設計圖。二空一四年六月三號，公開兩改的車體設計圖，由長期為 JR 東日本操刀車輛設計的出名設計師奧山清行所設計的，列車頭航日期延到二空一七年春季。仝年十月初七，列車名稱正式定名做「TRAIN SUITE 四季島」。「四季島」為日本古國名「戽島」的仝音異字。
二空一六年五月十號，JR 東日本宣佈四季島號欲佇二空一七年五月一號首航，隨日開始接受預約。開始注文了後，首航列車的預約人數達預定名額的七十六倍，五月佮六月的平均預約人數平均嘛達預定名額的六倍六倍，JR 東日本會當抽籤的方式決定會當坐的旅客。
二空一六年六月十六，綜合車輛製作所公開矣 DX Suite 車廂的實物 sài-sù 模型，仝年八月二四，川崎重工向媒體公開金相兩節的車廂。九月初六，川崎重新承造的一至四號佮八至十號共七節的車廂完工出廠，迴送到 JR 東日本的尾久車輛中心。九月二三，綜合車輛製作所承造的三節車廂完工出廠，到這十節的車廂攏已經完工出廠。JR 東日本開始佇轄內的在來線進行試車，而且二空一六年十一月開始迵過青函隧道佇北海道進行試車。
二空一六年十二月初六，JR 東日本的總經理（社長）學田哲郎佇記者會中宣佈欲上野車站來設立這陣列車旅客專用的貴賓室。 並且設佇十三佮十四號月台間，原本用佇行李裝卸的月台加以改建，做這个列車旅客上落車專用的月台，彼个稱為「新旅程的十三五號月台」（新 たな 旅立 ちの 十三追五番線）。
使用車輛佮編組
四季島號列車的型式為「E 一型」，總共有十節的車廂，適用軌距做一千空六十七 mm，採用動力分散式設計，其中一、二、三、八、九、十號車攏總六節的車廂有牽引 mòo-tà，另四節為無牽動力的拖車。二號車、三號車、八號車佮九號車的車頂設有集電弓，會當接受一千五百伏特直流電、二鋪排特六十分之五十 Hz 雙頻率交流電佮海峽線的二堵五千燭特五十 Hz 交流電，是目前唯一會當駛入津輕海峽線的在來線電聯車。牽引 mòo-tà 調控方式為著 VVVF。做駛過非電氣化區間，一號車佮十號車設有柴油發電機，所產生的電力用著牽連車內照明、空調等服務設施之用。列車保安裝置有 DS-ATC、ATS-P、ATS-Ps 佮 ATS-DN 四種。
車廂間用密接車溝連結，有防墜擋枋。車兩爿為傳統的自動車鉤，會當佮這个電力機車抑是柴油機車連結。川崎重工承造其中七節車廂，以 a-lú-mih 合金打造；綜合車輛製作所承造三節的車廂，以 sir-tián-lè-sù 打造。
列車外觀色水為金色，了望車的前捀佮客廳車門為烏色，並且以樹仔為意象設計車窗，做甲講佮自然景觀相調佮。
E 一型電聯車佇二空一七年得著日本設計振興會所頒發的好設計獎（グッドデザイン 賞）。
車廂
- 瞭望車（展望車）
- 第一車和第十車為著望車，車號做 E 一孵一佮 E 一孵十，車頭前捀為大面積擋風玻璃，頂懸的分做頂懸的兩部份，兩玻璃為特殊的噗一个造型，頭燈佮尾燈敆佇倒爿的兩爿，均為 LED 燈。駕駛室佇下跤，上方為瞭望室。後壁為機械室，裝有柴油發電機、輔助電源裝置等機電設備。第一車重六十四孵一公噸、第十車重六十三鋪九公噸，因為裝有機電的設備，較其他的車廂重。瞭望車無設旅客車門，旅客需要對厝邊車門上落車。
- Suite 倒鋪車（スイート 扳台車）
- 第二、三、四、八、九車為 Suite 倒鋪車，車號做 E 一孵二、三、四、八、九。每一節車廂設有三个附衛浴設備的雙人套房，可乘坐六名旅客，第四車做輪椅會當出入的無障礙車廂。
- Deluxe suite 倒鋪車（デラックススイート 扳台車）
- 第七車做 Deluxe suite 倒鋪車，車號做 E 一鈕七。此車廂有兩間 Deluxe suite，一間為兩層樓中樓式，這號做「四季島 suite」，是拜四季島號上蓋貴的房間；另外一間單層揀懸平面式，是第二貴參參的房間。兩間攏有浴槽佮便所，把可乘坐四名旅客。此車廂無車門，乘客需要對厝邊車門上落車。
- 客廳車（ラウンジカー）
- 第五車做客廳車，車號做 E 一垺五。此車廂挽雙層設計，但是車廂內底猶是有開放感袂顯得侷促。內面有十八張椅條供旅客的交誼使用。
- 餐車（ダイニングカー）
- 第六車做餐車，車號做 E 一孵六。此車廂挽雙層設計，上層做飯廳佮灶跤，下層的用途猶未公開。內面有十八隻椅仔佮飯桌。
行駛區間
二空一六年五月十號，JR 東日本公佈二空一七年五月佮六月的行程，分做四工三暝和兩工一暝兩種。
四工三暝：
- * 第一工：上野站 →（車內中晝頓）→ 日光站（落車觀光）→（車內暗頓，佇車頂過暝嘛）
- 第二工：→ 函館站（車外早頓了後落車觀光）→（車內中晝頓）→ 他達紋別站 → 登別站（佇二世谷抑是登別地區的旅館暗頓佮蹛，列車回送札札運轉所過暝。）
- 第三工：（旅館早頓）→ 東室蘭站 → 洞爺站 →（車內中晝頓）→ 新函館北斗站 ･･････ 弘前站 →（佇車頂過暝嘛）
- 第四工：→ 鶴岡站 → 溫海溫泉站 →（車內早頓）→ 新津站（落車觀光了後轉去到東三條站上車）→ 東三條站 →（車內中晝頓）→ 上野站
- 四工三夜行程單人費用：Suite 睏坦敧：七十五萬至七十七萬日、Deluxe Suite 睏坦敧：九十萬箍、四季島 Suite 睏坦敧：九十五萬日。
兩工一暝：
- * 第一工：上野站 → 鹽山站（落車觀光後中晝頓）→（車內暗頓）姨捨站（落車觀光）→（佇車頂過暝嘛）
- 二日目：→ 會津若松站（車外早頓了後落車誘光）→（車內中晝頓）→ 上野站
- 兩工一夜行程單人費用：Suite 倒鋪車：三十二萬日、Deluxe Suite 倒鋪車：四十萬日、四季島 Suite 倒鋪車：四十五萬日。
二空一六年十月的 JR 東日本總經理例行記者會的時，追加公佈下列行程，分做三工兩暝和兩工一暝兩種。
三工兩夜（冬季版）
- * 第一工：上野站 → 白石站 → 松島 →（佇車頂過暝嘛）
- 第二工：→ 青森站 → 弘前站 → 青森站 → 一之關站 →（佇車頂過暝嘛）
- 第三工：→ 鳴子溫泉站 → 上野站
三工兩夜（夏季版）
- * 第一工：上野站 → 湯澤站（落車觀光）→（佇車頂過暝嘛）
- 第二工：→ 八戶站（乘搭 TOHOKU EMOTION 專列）→ 鳴子溫泉站 →（佇車頂過暝嘛）
- 第三工：→ 一之關站（探訪平泉文化遺產）→ 上野站
兩工一暝（年尾年初版）
- * 第一工：上野站 → 熱海站 → 橫須賀站 →（佇車頂過暝嘛）
- 第二工：→ 佮田浦站 → 鹿島神宮站 → 上野站
三工兩夜（春季版）
- * 第一工：上野站 → 酒田站（落車觀光）→（佇車頂過暝嘛）
- 第二工：→ 花卷站（坐蒸氣火車 SL 河溪號專列）→（佇車頂過暝嘛）
- 第三工：→ 彼愛刣原站 → 做城站（落車觀光）→ 上野站
相關條目
- 仙后座號列車：JR 東日本開行的豪華倒鋪列車，一九九九年七月十六號首航，佇二空一六年三月北海道新幹線通車了後停駛定期班次，轉型做團體租用的週遊列車。
- 九州七星號列車：JR 九州開行的豪華倒鋪列車，二空一三年十月十五號首航。
- 黃昏特快瑞風號列車：JR 西日本所推捒的頂級䖙鋪列車，名稱和車體塗肉繼承自二空一五年三月停駛的 Twilight Express，佇二空一七年六月十七號首航。
註解
參考資料
外部連結
- TRAIN SUITE 四季島-東日本的旅客鐵道