JR東日本E九百九十五型電聯車

KuMoYa E 九百九十五型電聯車（日本語：クモヤ E 九百九十五形電車）是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）以及鐵道總合技術研究所（JR 總研）共同開發的實驗用列車組，以 KiYa E 九百九十一型柴聯車（キヤ E 九百九十一形）為基礎進行改裝，做為 ba̍t-té-lih 趕動電聯車技術的測試平台。根據 E 九百九十五型的實驗成果，JR 東日本嘛將會佇二空一四年春推出新開發的 ba̍t-té-lih 趕動電聯車 EV-E 三百空一系，開始佇咧烏山線佮東北本線（部份路段）上進行直通運轉。

歷史

E 九百九十五系的前身是 JR 東日本研發部門佮 JR 總研為著進行串聯式透動力系統應用佇柴聯車頂懸的研究，啊若二空空三年製作的 KiYa E 九百九十一型（實際車輛編號做 KiYa E 九百九十一孵一）， 號伊做「NE Train」（NE トレイン，是 New Energy Train（新能源車輛）的縮寫）。 佇完成 E 九百九十一系的相關研究了後，JR 東日本佇二空空六年的時陣推出氣動 E 兩百型柴聯車（キハ E 兩百形）， 並且二空空七年的時陣實際應用佇小海線的營運頂懸。

結束混合動力系統的實驗了後，JR 東日本咧二空空六年的時陣將 E 九百九十一型上的柴油 ia̋n-jín 佮發電機等設備拆換做氫氣儲存槽佮燃料電池，改造做燃料電池實驗用車，號名號做 KuMoYa E 九百九十五型（クモヤ E 九百九十五形，實際車輛編號做 KuMoYa E 九百九十五孵一）。

二空空八年的時 JR 東日本開始動手「ba̍t-té-lih 驅動電聯車系統」的計畫，將 E 九百九十五再度進行改造，改造了後的新車款被號伊做「NE Train Smart 電池君」（NE Train スマート 電池 くん）。

運作特性

電聯車版本的 E 九百九十五改造重點包括將原本佇咧透濫動力佮燃料電池驅動時代並無存在的集電弓裝回 E 九百九十五上，成做真正的電聯車。除了這以外，佇傳統電聯車的 DC / DC 轉換器佮 VVVF 變頻器之間加上佮 ba̍t-té-lih 連結的迴路。為著配合 ba̍t-té-lih 系統較低的工作電壓（六百伏特）， 車頂的電動 mòo-tà 嘛改做輸入電壓較低的六百伏特版本，二具，每具能提供九十五千瓦的動力輸出。外部提供的一千五百伏特電壓必須先經過直流轉換降壓做六百伏特了後，才會當提供予電動 mòo-tà 使用抑是著 ba̍t-té-lih 充電。

經過改裝了後的 E 九百九十五佮一般電聯車干焦會當咧設有配電線路的電氣化路線頂行駛無仝，E 九百九十五會當自由佇電氣化佮非電氣化路段來做伙走，大幅提昇車輛調度的彈性。

佇咧電氣化區間，E 九百九十五使用外部供電轉運，閣佇咧電池的充電率降低的時陣，著設佇咧座位下跤的大容量 ba̍t-té-lih 充電。除了這以外，E 九百九十五嘛保留透動力時代就已經配置的擋仔回充電能力，其充電順位做擋仔回充電優先，外部供電次之，以避免能源的浪費。做電氣化區間的高架電纜供應電壓低落時，E 九百九十五嘛會當使用外部的電力佮 ba̍t-té-lih 電力進行助力行駛，降低矣著供電穩定性的要求。

咧非電氣化區間，E 九百九十五上的 DC / DC 轉換器停止運作，車輛切換至純 ba̍t-té-lih 電力模式行駛，這个時陣車輛干焦會當踮擋仔進行回充電的動作。猶毋過，為著欲延長 E 九百九十五佇非電化區間的續航能力，會當佇車站內底設置小規模的電氣化設備，E 九百九十五佇進站了後會會集電弓升起利用停站頂下旅客的時間，以站內的供電進行急速充電，了後才閣將集電弓降下、繼續用純電池電力模式起步離站。透過這个方式鐵路公司只需要重點式地佇部份停車站裝設供電的設備，就會用得佇非電氣化的區間使用電聯車營運，是 ba̍t-té-lih 驅動電聯車系統最主要的目標。

JR 東日本原本佇咧 E 九百九十五上裝置了九組攏總一百六十三千瓦點鐘蓄電力的電池組，但經過實際測試了後對電力消磨的掌握度沓沓仔提升，因此判斷實際運用的時並毋免按呢大的蓄電量。是日後來量產閣投入實際營業的成本佮維護考慮，啊若佇咧二空一空年八月時仔拆掉部份的電池組，降低成四組的規格。

配屬佮後續

E 九百九十五佇猶是混合動力柴聯車（KiYa E 九百九十一型）的時代，原本配屬於宇都宮運轉所，二空空七年除籍（名義上是廢車）。 了後以著燃料電池動力車的身份由長野綜合車輛中心操作，閣咧改造成 ba̍t-té-lih 驅動電聯車了後配屬到小山車輛中心，佇該中心所屬的實驗路線佮周邊的宇都宮線、日光線佮烏山線頂進行測試。

E 九百九十五的實車測試自二空空九年開始，至二空一二年三月結束，根據測試的結果 JR 東日本判定此系統概念已經成熟，決定欲應用佇咧營業用車輛頂懸。JR 東日本將 E 九百九十五上的技術實用化，開發出全新的 EV-E 三百空一系，並按算自二空一四年春天開始，共新車投入烏山線（寶積寺至烏山）佮東北本線的部份路段（宇都宮至寶積寺間）進行實際營運。因為東北本線佮烏山線分別為電氣化佮非電氣化路線，就按呢使用 ba̍t-té-lih 電聯車 EV-E 三百空一進行直通運轉，會當發揮這款的動力系統上大的優勢。但是為著確保 ba̍t-té-lih 的充電量，JR 東日本就會佇烏山車頭來增設予 EV-E 三百空一專用的充電設備。

相關條目

• JR 東日本 KiYa E 九百九十一型柴聯車

外部連結

• ba̍t-té-lih 趕動電聯車系統的車輛系統評價（JR 東日本特論）（日本語）