JR東日本KiYaE一百九十三系柴聯車

KiYa E 一百九十三系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）事業用柴聯車，號伊做「East i-D」。

概欲

KiYa E 一百九十三系的開發目的是 JR 東日本為著取代 KiYa 一百九十一系柴聯車，佇二空空二年對新潟鐵工所承造，攏總生產一个編組三節的車廂，配置佇秋田車輛中心。

列車主要檢測 JR 東日本管轄非電氣化區間以及電氣化的仙石線等等的路線為主，除了使用標準鐵的奧羽本線福島－新莊、大曲－秋田仔等等的區間佮田澤湖線佮 ATC 設定路段以外 JR 東日本的在來線全線攏會當駛。

運用的範圍無限制 JR 東日本管轄範圍的路線，同時嘛檢查連接 JR 東日本路線的 JR 貨物路線，以及每年五月檢查北海道旅客鐵道（JR 北海道）彼線路。除了檢測 JR 東日本管轄的非電氣化區間以外，嘛檢測青森鐵道線、會津鐵道會津線、真岡鐵道真岡線、渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線、鹿島臨海的鐵道、山形鐵道花長井線、京葉臨海的鐵道、愈後心動鐵道日本海翡翠線等私鐵佮第三部門鐵道路線。

規格佮構造

動力機械

列車的 ia̋n-jín 採用固敏式 DMF 十四 HZB 型（閣稱呼做 N 十四 R 型，連續額定輸出功率四百五十 PS / 二 , 一百 rpm）電子控制燃油噴射直列六缸水平汽缸 ia̋n-jín，坐載佇咧 Mzc 以及 Mz 車廂各兩台。

Mzc 以及 Mz 車廂坐載 DW 二十二型電子控制液力變速機兩組，提供變速一段佮直連四段檔位，以及列車設置了供應車頂電源的定發電機。

制馮

KiYa E 一百九十三系坐載電子控制式氣怫，同時配備貫通 ió-bih、耐雪以及速限（機械、排氣）聽制韌。當列車的制韌故障的時會當佮其他的車輛自動氣響猶閣有電子控制式氣響車輛共享設定的救援制韌。

斡對架仔

列車的捘向架採用空氣弓仔式無枕梁轉向架，動力轉向架採用雙軸驅動的 DT 六十七型（Mzc 車頭前）、 DT 六十七 A 型（Mzc 車後爿）以及 DT 六十六型（Mz 車）斡對架仔；無動力車採用 TR 兩百五十三 B 型（Tzc 車頭前）以及 TR 兩百五十三 C 型（Tzc 車後爿）斡對架仔，軸距均做二 , 一百 mm。

其他

為著會當知影列車的狀況，列車坐載柴聯車配備的監視裝置 DICS，尾仔引進的 KiHa E 一百三十系仝款配備仝款裝置。為著會當連結 MaYa 五十型測量車，佇駕駛車的連結器是採用雙規格通用型連結器。KiYa E 一百九十三系的延長換算做八堵五台，換算的台數為十三鋪五台。

形式說明

KiYa E 一百九十三分一 ( Mzc )

本車廂主要是用鐵路號誌佮通訊設施的檢查為主，因此設置列車安全裝置閣有輔助電源裝置。

KiYa E 一百九十二孵一 ( Mz )

本車廂主要是用高架電纜的檢查為主，就按呢設兩組測試用 PS 九十六 A 型單臂型集電弓兩組，依照行的方向無仝而有區別。

KiKuYa E 一百九十三分一 ( Tzc )

本車廂主要是以鐵枝路部份的檢查為主，所以設檢查鐵枝路的裝置，猶閣有噪音測量裝置。為著測量噪音的機緣，所以本車廂無坐載 ia̋n-jín。

參考資料：

脫鐵事故

二空一七年五月二二，KiYa E 一百九十三系行經渡良瀨溪谷線水招站－開輪站的平交道的時陣，編號 KiYa E 一百九十二孵一的車廂發生脫鐵事故。脫鐵枝了的 KiYa E 一百九十二岫一到二空一七年七月三十為止囥佇高崎車輛中心高崎分所，隔轉號七月三十一以陸路運送到秋田車輛中心；另外兩節駕駛車 KiYa E 一百九十三分一猶閣 KiKuYa E 一百九十三分一則佇仝年六月二十一以及六月二十二號運轉到秋田車輛中心。

事故閣重新投入營運

二空一七年十一月初七起來 KiYa E 一百九十三分一 + KiKuYa E 一百九十三分一兩台車廂編組重新投入營運，為著檢測駛佇咧青森鐵道線，仝年十一月二四為著檢測猶閣駛過小海線。了後，KiYa E 一百九十三系恢復事故前的檢測非電氣化區間的運用，檢測真岡的鐵道佮會津鐵道等第三部門鐵道路線，除了發生脫鐵枝事故的渡良瀨溪谷鐵道以外。

佇咧 KaYa E 一百九十二追一車廂脫離運用這段期間，KiYa E 一百九十三系無法單獨將 MaYa 五十型檢測車連結進行檢測，所以佇二空一八年三月開始由柴油機車牽引 MaYa 五千空一「光獅仔」單獨進行檢測鐵枝路的工課。

二空一八年十二月下旬，將原本脫離運用的 KiYa E 一百九十二石一車廂重新掛轉編租，並且佇秋田車輛中心場內進行試運轉，閣佇二空一九年二月十四號檢測愈後心動鐵道日本海翡翠線時三節車廂重新投入營運。

參考資料

外部連結

（日本語）KiYa E 一百九十三系圖片集

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