JR東海三百十三系電聯車

JR 東海三百十三型電聯車是日本東海旅客鐵道（JR 東海）對一九九年春季啟用的直流電電腦車，取代一百十三佮一百十五系電聯車，用佇咧行駛近郊路線。

一改車 ・ 兩改車

零番台 ・ 三百番台

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十五个四車編組（總共六十台車）， 由近平板車輛、日本車輛佮東急車輛製造佇一九九九年七月至九月，車內是用橫向配置反背椅。

近板車輛、日本車輛、東急車輛佇一九九九年九月製造的十六的雙車編組（共三十二台）， 配備坦敧向配置反背椅。

東海道線 ( 名古厝地區 ) 用車。至二空二一年四月初一，大籬車輛區配置四台編成十五列（六十隻、Y 一-Y 十五編做）佮兩隻編做十五列（三十二台、Y 三十一-Y 四十六編做）共三十一列 ・ 九十二台矣。二台編做稱呼三百番台。

一千番台 ・ 一千五百番台一擺車

中央線 ( 名古厝地區 ) 用車。至二空二二年三月十四號，神領車輛區配置四台偏做三列（十二台矣、B 一-B 三編做）、 大籬車輛區配置三台編做三列（九両、J 百五一-J 一百五十三編做）， 共六列 ・ 二十一台。三隻編做稱作一千五百番台。

三千番台一改車

飯田線 ・ 御殿場線 ・ 身延線用車。至二空二一年四月初一，靜岡車輛區配置兩台偏做十二列（二十四台、V 一-V 十二編做）， 大籬車輛區配置二台編做十六列（三十二台、R 一百空一-R 一百十六編成）把二十八列 ・ 五十六隻。大籬區所屬車佇咧二空一二年三月前隸屬神領車輛區，曾服務中央本線 ・ 鋪之井線（中津川站-松本站）關西線 ( 名古厝地區 )。

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八千番台

為著營運中央線名古厝地區的快速列車「Central Liner」製造來。全編成做三台組成。一九九九年十二月四號開始營運，共新製三台四列（十二台矣）。 其後因為接著好評佇咧二空空一年加製三台二列（二次車六台）。

二空二二年三月十一號結束佇名古厝地區營運，佇十二全車輛由神領車輛區轉屬靜岡車輛區。

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三改車

二空空六年度後製造的車輛。

變更

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一千番台（三改車）

千一百 ・ 一千六百番台（基本性能車）

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中央線 ( 名古厝地區 ) 用。至二空二二年三月十四號，神領車輛區配置四台偏做兩列（八台、B 四-B 五編成）， 大籬車輛區配置三台編做四列（十二台矣、J 一百六十一-J 一百六十四編成）， 共六列二十台。クハ 三百十二形以外的四台編做稱做一千一百番台、三隻編做稱作一千六百番台。クハ 三百十二形稱做四零番台。

一千七百番台（電阻制增加載車）

為著換行駛經過飯田線前往長野，由行駛快速「水蛆」直通列車隸屬靜岡車輛區的一百十五系而上場。至二空二二年三月十四號，大籬車輛區配置三台編做三列（九台、J 一百七十一-J 一百七十三編做）。 因為佮早前的一千番台增備車設備無仝，因為稱作一千七百番台。

考慮著佇寒冷地區運用，分別設有通予人客控制的半自動門以維持車內溫度的功能，兩个集電弓以防止結霜，及除雪器。亦搭載電阻制鋪器，佮噴沙裝置以應對懸趨度。其他性能佮基本車仝款。クハ 三百十二形雖然佮基本性能車仝款號做四百番台，但是有寫的功能。

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兩千番台

東海道線 ( 靜岡地區 ) 用，二空空六年十二月二號開始營運。以下兩種攏總和兩百十一系五千 ・ 六千番台的併結運用。車內配色以藍色作基調，座位佮兩百十一系仝款使用縱向式。考慮著佇寒冷地區運用，設有通予人客控制的半自動門以維持車內溫度。 因為靜岡車輛區配置的兩百十一系全編做無設便所，原則上會佮兩百十一系併結營運。

兩千五百番台（基本性能車）

至二空二一年四月初一這馬，靜岡車輛區配置三台偏做十七列（五十一隻、T 一-T 十七編做）。 這號做兩千五百番台，營運東海道線 ( 靜岡地區 )。毋過，只限 クハ 三百十二形會共後述的電阻制允准載車同功能仝款號做兩千三百番台。

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兩千六百 ・ 兩千三百番台（電阻制增加載車）

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至二空二一年四月初一這馬、靜岡車輛區配置三台偏做十列（三十一台、N 一-N 十編做）， 二台編做九列（十八台、W 一-W 九編做）共十九列四十八台。三隻編做稱作兩千六百番台，二台的編做叫做兩千三百番台，行駛身延線 ・ 御殿場線。因為 クハ 三百十二形基本上同規格，一致稱做兩千三百番台。座席為縱向式。

二台編做當中，有二列車坐載除霜集電弓二台，這个編成的 クモハ 三百十三形稱做兩千三百五十番台。冬季的時陣干焦會駛身延線、御殿場線系統。

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三千一百番台

延線 ・ 御殿場線用車。至二空二一年四月初一，靜岡車輛區配置兩台偏做兩列（四台、V 十三-V 十四編做）。 這號做三千一百番台，行駛御殿場線 ・ 延線。

除了上述的增備車共通事項，猶閣有製造當初就搭集電弓二台以外，基本上和三千番台初期車仝一規格。

運用（V 編做）

二空空六年八月七號開始營運，當初運用佇身延線中心以替換一百二十三系。仝年十月初一時刻表修訂，開始佮三千番台初期車共通運用，駛入御殿場線。

五千番台

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東海道線 ( 名古厝地區 ) 用車。二空二一年四月初一這馬、大籬車輛區配置六台編成十二列（七十二台、Y 一百空一-Y 一百十二編做）。 搭載 SIV 佮 BAT 的中央車叫做五千三百番台（參照形式一段）。

除了頂懸增加車共通事項以外佮零番台基本仝款，唯本番台的座位會當轉換方向。

JR 東海佇新幹線七百系電車實用化的半主動吊掛佮車體間阻尼亦有應用佇本番台，希望會當改善高速行駛的時陣的車輛穩定性佮乘車感。另外考慮著列車數少的線區回生制或者是會失效，所以坐載到電阻制允。

出代誌－代替新造

二空一七年三月初二早起，Y 一百空二編成做安城市內佮私家車相挵，玻璃窗大幅必開，部份的乘降門變形。因為無法度做故現場自力駛走，所以由救援列車（キヤ 九十七牽引）拖走。彼陣是判斷 クハ 三百一十二追五千空二佮 モハ 三百一十三石五千三百空二袂當復修。二空一九年九月十四號左右，代替新造的 クハ 三百一十二孵五千一百空二佮 モハ 三百一十三石五千四百空二兩台，由日本車知影製造建川製作所陸送到名古厝的工場。代替的新造二台，車體構造佮內裝以後述的五擺車為標準，因為予人視做修復工程，車內的製造銘枋表記繼續寫落二空空六年。

四改車

若是頭前咧講，JR 東海為著欲替換老化的一百十七系佮一百十九系，二空一空年度到二空一二年度間引入本系列一百二十台，二空一空年六月頭一批出場。因為已經有既存一千番台和五千番台的增備車，名新番台分一千三百番台佮五千三百番台（攏是二台的編做）。 四改車配置到大籬車輛區佮神領車輛區，無配置到靜岡車輛區。

一千一百番台石樵備車

控制車（四百番台）以外的車廂號做是一千一百番台。上述之混備車共通事項以外和三改車共通，另外載著電阻制允。

二空一空年度（J 編做）

二空二一年四月初一這馬、四台編做七本二十八台配置佇大籬車輛區。

二空一一年度（B 編做）

二空二一年四月初一這馬、四台編做一本配置佇神領車的台區。

一千三百番台

一千番台組別頭一遍的兩台編做，上記一千七百番台仝款，クモハ 三百十三形備有兩个集電弓以防止結霜。另外關於 クハ 三百十二形的番台區分，佮其他一千番台組別下使用四百番台無仝，顛倒使用佮 クモハ 三百一十三形仝款的一千三百番台。

運用

• B 四百編做

: 二空二一年四月初一這馬、神領車輛區配置兩台偏做八列十六台。

• B 五百編予成

: 二空二一年四月初一這馬、神領車輛區配置兩台偏做十六列三十二台。

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五千番台石備車 ・ 五千三百番台

東海道線 ( 名古厝地區 ) 向之車輛，六隻編做五千番台（一部份的中央車為五千三百番台）， 兩台編做的控制電動車做五千三百番台，以區分控制者五千番台。全部座位做轉向式橫向座位。今擺新上場的兩台編做五千三百番台的「クハ」，佮五千番台共伊通編編號，五千空一十八－。 毋過，五千番台石樵車延續三擺車的設計，佇車體間裝備 ダンパ，五千三百番台無安裝呢。

配置

至二空二一年四月初一，大籬車輛區配置六台編做五列三十台佮二台編做五列十台共計四十台。

運用

• 六台編做（五千番台）

行踏東海道線掛川站 ・ 濱松站-米原站中。

• 兩台編做（五千三百番台）

行踏東海道線掛川站 ・ 濱松站-米原站中間的五千三百番台，會連結零番台／一千一百番台 ・ 五千番台／三百一十一系運轉，本番台亦可佮三千番台 ・ 三百番台以二-三本併結，會當代替這个零番台 ・ 五千番台運轉。另外咧，會做二台的編成，欲往回飯田線柱-水窟站。

五幫車

五遍車的變更點

性能佮四改車仝款，但客室照明燈的改用 LED，減少了電。

一千一百番台閣再刷備車

五擺車的一千一百番台有三編做十二隻，二空一四年十月初八 J 八編做，十二月初三 J 九 ・ J 十編做離開日本車輛製造豐川製作所，送去大籬車輛區。經過試車了後，仝年的十一月 J 八編做，二空一五年一月 J 九 ・ J 十編對東海道的本線來開始營運，佮既存的 J 編織做共通運用。至二空二一年四月初一，大籬車輛區配置四台編做三列十二台。

一千三百番台石樵備車

五擺車的一千三百番台有八編做十六隻，至二空二一年四月初一，神領車輛區配置兩台偏做八列十六台。

參見

• JR 東海 KiHa 二十五型柴聯車

外部連結

• JR 東海車両瀨鑑三百十三系-東海旅客鋪道
• JR 東海三百十三系-日本車牌製造
• JR 東海三百十三系八千代「セントラルライナー」-日本車牌製造