JR東海HC八十五系的電聯車
JR 東海 HC 八十五系的電聯車（日本語：JR 東海 HC 八十五系）是東海旅客鐵道（JR 東海）的混合動力鐵路車輛。是日本首款會當達到一百二十 km / h 的混合動力列車，目的就是取代老舊的 KiHa 八十五系，用佇咧飛容號佮南紀號真特急列車。雖然有柴油 ia̋n-jín，猶毋過 JR 東海將這型列車歸類做電聯車，使用這个電聯車用的車號，「 HC」為 Hybrid Car 的縮寫。
驅動方法
列車是將發動機產生的電力佮 ba̍t-té-lih 的電力結合起來並電動驅動的，是日本第一款混合動力鐵路車輛的定期特急列車。列車上高運轉速度做一百二十 km / h。
車內
普通等椅條使用黃紅漸漸變色，每一个椅仔攏設有一百伏特交流電電源插頭，而且 モハ 八十四分空設有通予輪椅進入的通用設計洗手間，便所的便所的便道有名為「奈米博物館」（ナノミュージアム）的櫥窗展示沿線工藝品。
機器
製造這个列車使用真濟種新的技術，包括講：
- 一體成型的斡向架仔
- 振動檢測裝置
- 軌道通訊裝置
一體成型轉向架
一體成型轉向架是日本車輛新開發的轉向架仔，佮三百十三系較，會當省百分之六十拍電龜接材料，會使檢查閣較方便快捷，行行曲線的時更能令列車穩定二十～百分之三十。
振動檢測裝置
會當佇風颱時監測列車的振動，發現異常時，會使隨通知司機，共列車擋咧。若是有敗馬、反爿、相挵等事故引起的劇烈震動的時陣，該裝置會當對其他的列車咧進行警告。
軌道通訊裝置
軌道通訊裝置會當交換列車佮線路的消息。列車會當傳送列車狀態予機廠；線路會當傳送即時運轉消息予列車。
編做表
歷史
- 二空一九年（令佮元年）
- 十月二八：公佈製造一列試驗行車
- 十二月初四：試驗行車出廠
- 二空二一年（令佮兩冬）
- 正月二十：公佈製造六十四台量增加車，而且為試驗行車進行改造，以投入服務
- 二空二二年（令佮三冬）JR 東海宣佈佇七月初一正式將本型車投入營運