武藏野線

武藏野線（日本語：武曉野線／むさしのせん _ Musashino sen _   \ * / ?）是一條連接日本神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站佮千葉縣船橋市西船橋站的東日本旅客鐵道（JR 東日本）所屬鐵路線（幹線）。 車頭編號使用的路線記號做JM。

全線來講，JR 東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR 貨物）是第二種的鐵道事業者。鶴見站（實質做新鶴見信號場）－ 府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車干焦限「Holiday 快速謙倉」號等的臨時列車運行。

概欲

• 管轄（事業類別）、 路段（營業距離）
• 東日本的旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 鶴見站－西船橋站中一百九十六歲 khí-looh
• 鶴見站－新鶴見信號場所（三更九 khí-looh）佮東海道的本線支線（通稱：品鶴線）重複。定期旅客列車被設定干焦限府中本町站－西船橋站中央（七十一孵八 khí-looh）行行
• 西浦和站－別間信號場－佮野站間四界九 khí-looh
• 武藏浦和站－別間信號場間
• 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
• 鶴見站－西船橋站中央（一百九十六 khí-looh）
• 新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點間（一孵六 khí-looh）： 第一種鐵道事業者、第二種鐵道事業者攏無設定距離（距離為國鐵時代）
• 新小平站－國立站中央（五曉空 khí-looh）： 頭一種鐵道事業者無設定距離
• 西浦和站－佮野站之間（四配九 khí-looh）
• 南流山站－北小金站中間（二孵九 khí-looh）： 頭一種鐵道事業者無設定距離
• 南流山站－馬橋站（三-c七 khí-looh）： 頭一種鐵道事業者無設定距離
• 軌道：一千空六十七毫米
• 站數（包括西船橋站支線車站和鶴見站除外）： 二十九个
• 旅客站：二十六
• 若干焦限屬於武藏野線的旅客站，排除屬於南武線的府中本町站、屬於中央本線的西國分寺站、屬於東北本線的武藏浦和站、南浦和站、屬於常磐線的新松戶站、屬於總武本線的西船橋站欲為二十个。
• 貨物站：三个
• 複線路段：除西國分寺站－國立聯絡線間外全線。
• 電氣化路段：全線（一直流電千五百 V）
• 閉塞方式：複線自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P
• 表定速度：五十五孵二 khí-looh / 點鐘
• 上懸速度：九十五 khí-looh / 點鐘
• 運轉指令所：東京綜合指令室（武藏野指令）
• 列車運行管理系統：新鶴見信號場－西船橋站中東京圈輸送管理系統（ATOS）
• 車輛基地所佇站：東所澤站（整備等於京葉線新習志野站相鄰的京葉車輛中心進行）
• 大都市近郊區間（實行旅客營業規則）： 府中本町－西船橋
• IC 坐車卡對應路段：府中本町站－西船橋站中央（Suica 首都圈地域）

東日本旅客鐵道的支社管轄照下。

• 鶴見站－枋谷貨物總站中間：橫濱支社
• 府中本町站－新座站中間：八王子支社
• 北朝霞站－三鄉站：大宮支社
• 南流山站－新松戶站間：東京支社
• 新八柱站－西船橋站中央：千葉支社

歷史

起初武藏野線計畫做替代山手貨物線的「東京外環線」，雖然一九二七年先引收鐵道抹設法，但因為第二擺世界大戰爆發致使計畫凍結。戰後，因為山手貨物線的貨物列車班次增加，由馮玉縣申請，鋪設成做首都外環線其中一部份的所澤市、浦佮市、流山市、阮孫仔市之間的路線，一九五七年，佇鐵道建設審議會頂懸決議建設，並正式號名玉葉線（ぎょくようせん）。 一九六四年，依照日本鐵道建設公團制定，共這線做 D 線（大都市交通線，佮京葉線、湖西線仝款等級）開工。佇建設期間，新松戶–西船橋叫做小金線（こがねせん）。

一九七三年四月初一，府中本町–新戶松間、佮野–西浦佮間開業，旅客線佮貨物線營業開始。開業當初時，佇貨物列車排班以後的空白時段，開行做回饋居民的旅客列車，日時四十分一班、尖峰的時陣十五–二十分一班。一九七空年代後半，貨物列車改做用據點間集中運輸，使班表變閣較容從容，若是隨沿線的居民逐年咧增加，開行閣較濟旅客列車。一九七六年，鶴見–新鶴見操車場–府中本町間的貨物專用線開業。

為著促進站務設備現代化，開業的時陣全部十七站內底，有十二站導入自動票閘，有十站的導入自動精算機，佮其他的路線轉車站的四站設置定期券發行機，成做關東地區鐵道中，開業就全面導入自動票閘的第一个路線。這是因為彼當陣的國鐵當局判斷，成做東京近郊的新線，居民較少，即使機器故障嘛會當共影響縮上細，因此適合實驗性導入機器。毋過隨著開業了後沿線的人口一直增加，路線的利用人數增加，致使自動票遮的故障事件誠捷發，猶閣有的乘客毋捌導入自動票閘的鐵道公司路線轉乘，誤將非磁氣車票投入票閘，致使票閘無法度運作。類似的狀況不斷，成做國鐵佮關東各間大手私鐵謹慎考慮導入自動票閘的原因之一。

一九七八年，新松戶–西船橋的延伸路段開業，一九八八年京葉線第二區間的西船橋–市川鹽濱間、南船橋-市川鹽濱間、南船橋–新木場開業，武藏野線部份列車開始佮京葉線直通運轉。

二空一八年十月，為著迎接武藏野線全線開業四十週年，做為紀念，佇二空一八年十一月二三到二空一九年三月三十一號左右，佇配佇京葉車輛中心的一編成做 E 兩百三十一系電車的掛上全線開業四十週年紀念的方向幕，而且運行佇武藏野全線。

年表

• 一九五二年五月二七：薁蕘縣申請，鋪設作為首都圈外環狀線其中一部份的路線。
• 一九五五年九月初二：首都外環線建設縣期成同盟成立，路線暫名訂做「玉葉線」。
• 一九五七年四月初三：鐵道建設審議會決議建設。
• 一九六五年十二月十七號：佇南浦佮站舉行動工儀式。
• 一九六五年十二月十七號：小金線 ( 現武藏野線西船橋-新松戶區間 ) 工事施行認可。
• 一九七三年四月初一：府中本町車站-新松戶車站間通車
• 一九七六年
• 三月初一：府中本町車站-新鶴見操車場通車 ( 限通貨物 )
• 九月二十：貨物支線北府中站-落河原站內底廢止。
• 一九七八年十月初二：新松戶車站-西船橋車站中央通車。
• 一九八七年四月初一：國鐵分割民營化，由東日本的旅客鐵道繼承，日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者。枋谷貨物總站－尻手站、新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點，兩條貨物支線廢止。
• 一九八八年十二月初一：部份列車開始佮京葉線通運轉。
• 一九九六年
• 十月二十號：兩百空一系停止使用。
• 十二月初一：所有列車擴充做八節的編組。
• 二空空五年十二月十號：一百空三系停止使用。
• 二空二空年十月十九：兩百空五系停止使用。

運行形態

京葉線直通列車

武藏野線誠少干焦佇線內底運行的列車，多數列車和京葉線直通運轉，武藏野線的京葉線直通列車一點鐘約有六幫車，其中三對對京葉線東京站到發，三對對南船橋站來發，另外一爿點攏是武藏野線的府中本町站。二空一三年三月十五進前，所有列車攏為快速列車，了後改做各停列車。

武藏野 ・ 下總號

• *

武藏野號列車佮下總號列車做經由武藏野線的早暗高峰列車，利用各主要線路間的貨物列車聯絡線，佇各主要的路線間運行。武藏的野號對來到東北本線大宮站到府中本町抑是中央本線八王子站，下總號是往來大宮到京葉線，上遠到海濱幕站。武藏的野號平日四班往大宮 { 早起兩班對府中本町發車、暗時二班對八王子發車 )，三班大宮發車攏到八王子；下總號做每日透早、欲暗仔、夜間各開出一對。

貨物列車

武藏野線有真濟貨物列車運行，經過東京的貨物列車透過武藏野線連絡東海道的本線佮東北本線，避免入去東京市中心。武藏野線鶴見-府中本町區間（武藏野南線）原則上替貨運專用線，毋過猶是有部份的客運列車通過（譬如講相鐵 ・ JR 直通線列車通過鶴見-新鶴見信號場）， 啊無設停靠站。

車頭列表

以下列出武藏野線內底的停車場（車站、信號場）佮接紲的路線、所在地等。

本線

• （貨）： 貨物專用站
• 停車站
• 各站停車：停靠所有的旅客站
• 「武藏野」「落總」：參見「武藏野」「落總」
• 接續路線：旅客營業區間的東日本旅客鐵道的路線名，除貨物線外均做運行系統上的名稱（佮正式的路線名無仝）。 站名若有無仝款 ⇒ 顯示站名。

支線

全部攏貨物支線，毋過嘛有旅客列車運行。路線名稱攏是通稱。接續路線攏是東日本旅客鐵道路線。

廢除路段

（）內的數字是起點起計的營業距離

下河原線

北府中站（空吱吱 khí-looh）－（貨）落河原站（三-c八 khí-looh）

貨物支線

（貨）枋谷貨物總站（空吱吱 khí-looh）－ 新鶴見信號場（八堵八 khí-looh）－ 尻手站（十曉三 khí-looh）

• 只限廢除營業距離設定。

貨物支線

新秋津站（空吱吱 khí-looh）－ 日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點（一孵六 khí-looh）… 所澤站（三孵二 khí-looh）

• 只限廢除營業距離設定。西武鐵道的車輛的甲種車輛輸送時使用。

廢除運動車場、信號場

（）內底的數字是府中本町徛起計的營業距離。

• 新鶴見操車場：改做信號場成做新鶴見信號場。
• 田島信號場：西浦佮－南浦佮間的西浦佮支線敆流地點，這馬的武藏浦和站。
• 武藏野操車場：吉川－新三鄉間（五十尺三 khí-looh）

使用的車輛

現役車輛

• 兩百空九系八卡組成（五百番台）
• E 兩百三十一系八卡組成（零番台，九百番台）

退役車輛

• 一百空三系（高運轉台、低運轉台）電車，已經退伍
• 兩百空一系六卡編做，八卡編做化了後調轉去中央線快速。
• 一百十五系六卡（四 M 二 T）編做（快速武藏野號、節日快速，對中央本線借調）
• 兩百空五系八卡編做
• 零番台（六 M 二 T 編做）
• 五千番台（四 M 四 T 編做）

: 五千番台列車大部份是對山手線退役的零番台列車，佇咧武藏野線開始服務進前攏經過改造，換裝 IGBT-VVVF 逆變器佮新開發的 MT 七十四型電動機。

武藏野線內的行車速度會當達到一百 km / h，佮 JR 東日本其他的通勤鐵路線相比較緊的一條（中央線亦為其一）。

外部連結

• 日本鐵路線列表