JR西日本一百二十五系電聯車

JR 西日本一百二十五型電聯車是西日本旅客鐵道（JR 西日本）自二空空三年三月起，使用佇區間通勤列車的直流電聯車。 這是國鐵分割了後各个旅客鐵道新造車輛中，第二種車廂兩爿攏有駕駛室的車輛（頭一種是 JR 四國七千型電聯車）。 再者，JR 西日本定定共國鐵時代的近郊型電聯車，縮短編組佮更新內裝了後投入行駛地方路線。但是因為小濱線佮加谷川線的電氣化工程得著沿線地方政府的補助，JR 西日本投入新車，設計理念重節約能源、提高效率佮四序性。

JR 西日本沿襲國鐵時代會通勤型、近郊型的車型編號區別；車型第二位數字二通常表示是近郊型車輛。但這个本型的車用會當替代小濱線佮加谷川線的一般通用型柴聯車，雖然是通勤型車輛，車型編號煞屬於通用型車輛。

設計的

設計基於兩百二十三五點二千系電聯車，使用白鐵仔車身，捀面做普通鋼。車廂逐爿有兩組滑門。毋過差不多兩百二十三型兩千系的車體構造，是允准佇車邊仔中部閣增加一組趨門的。和兩百二十三型仝款有五个窗仔口，塗貯佇咧捀面的擋風玻璃下跤，佮車邊仔的窗仔門頂懸佮下跤，有翠綠色帶。捀面有貫通門。駕駛室邊仔有小型邊窗仔。採用佮兩百空七型仝款的𥰔仔。

二空空三年交付的第二批次車 ( クモハ 一百二十五孵九 ~ 十二）的前端裙板加大，車窗較深色。

設計上會當孤一个人控制、跤踏車運轉。主要系統設備攏有兩套，發生事故抑是故障的時陣有備份系統。

控制系統採用東洋電機製造的 PWM-IGBTVVVF 逆變器控制裝置，每部控制裝置控制一部 mòo-tà。若有一个控制裝置故障，猶原會當用賰的另外一組系統運行。本型車嘛有能力佮兩百空七、二百二十一、兩百二十三等型電聯車聯控運轉。。

使用籠式三相感應 mòo-tà（型號 WMT 一百空二 B-T）， 額定輸出功率兩百二十千瓦 / 點鐘。採用電氣指令式空氣知影機，配備再生鉎機，而且佇每一个斡向架獨立裝置，以策安全。

前端裝有一組白鐵仔做的 WPS 二十八 A 單臂集電弓。頭仔干焦車號七、八兩台車有除霜集電弓。小濱線二空空三年電氣化了後，定定因為架空線凍結影響行駛，尾仔車號六配八、十一佮十二等車配有除霜集電弓。

頭前遐有動力咧斡向架（WDT 五十九 A）， 後壁面因為無動力轉向架（WTR 兩百四十三 B）。 兩个人攏是輕型無枕樑轉向架。

內裝

內裝以兩百二十三型電聯車基礎，客室兩爿是三人座縱向座椅。，中部為二 + 二配置的橫排座椅仔。

第一批次車原先為著予輪椅乘客會當輕鬆通過，車體中部使用一 + 二配置的橫排座椅仔，而且佇車體中央預定欲加裝車門的所在將座位留空。猶毋過開始營運了後，沿線地方反映座位不足，行駛小濱線的車輛（車號一个八號）佇二空空三年十二月到二空空四年一月時間，是由地方政府出錢改造做二 + 二配置的橫排座椅仔，原先留空的位嘛有裝椅仔。毋過行李架頂的座位號碼並無替換。

後門邊有無障礙西式便所。便所對面設有輪椅空間。車窗玻璃使用殕色防紫外線玻璃。

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各批次車輛

頭一批次

頭一批次的八台車（クモハ 一百二十五孵一 ~ 八）因為川崎重工佇二空空二年十二月製造。小濱線敦賀站佮東舞鶴站之間的直流電氣化完成，本型車佇二空空三年三月十五開始營運佇小濱線。因為敦賀彼陣猶是使用交流電，佇咧敦賀站內面只有小濱線的路線佮相關的線路是直流電，所以這本型車上原初的配屬於福知山列車區，對二空空六年十月二一開始改配屬於金澤支所敦賀地域的鐵道部。

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第二批次

因應加谷川線加谷川站到谷川站區間電氣化，佇二空空四年九月閣製造四台車（クモハ 一百二十五孵九九十二）， 對二空空四年十二月十九號開始行。四台車攏配屬於近交統括總部、網干綜合車所的加古川派出所。

佮第一批次相比，異動如下：

• 邊窗改用閣會當阻斷紫外線、強度閣較懸的玻璃。
• 加強端面的排障器。
• 為著防止臭氧層破壞，冷氣系統是採用無仝款的冷媒。
• 集電弓改做講 a-lú-mih 製，型號 WPS 二十八 B。
• 橫排座位採一 + 二配置。大多數座位會當改變方向。
• 助手座安裝工作台。
• 配合場站設備，本批次車的便所垃圾水處理系統佮第一、第三批次無仝款。

第三批次

二空空六年才閣新造六台車 ( クモハ 一百二十五孵十三–十八 )。這是因為北陸本線長濱站-敦賀站、湖西線永原站-近江鹽津站區間，佇二空空六年九月二十四號由交流電變更為直流電。佇二空空六年十月二一，新造的六台車投入營運。第三批次車輛造價每台車一鋪八億日元，攏由著滋賀縣佮福井縣政府負擔。所有車輛攏配屬於敦賀地域鐵道部、敦賀運轉中心車輛管理室。

變動如下：

• 燈罩佮博愛座貼紙改做佮三百二十一系列仝款。
• 橫排座椅仔挽二 + 二配置。
• 頭一佮第二批次車輛，駕駛室和座艙之間以收費箱分隔。本批改做是以滑門分隔，滑門滑向助手座一爿。
• 頭前外型有小可仔無仝款
• 票價顯示器增加了敦賀-米原區間、最近江鹽津-近江今津間的站名（第一批次干焦顯示敦賀－福知山區間）。
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運用

主要行駛佇小濱線佮加古川線。

本型車基本設計是跤踏車行駛，毋過上濟會當五台車編組行駛。這是因為設計時陣預定行駛的路線，月台上大長度干焦會當接納五台車編組。 因為變電站容量佮路線型，本型車佇小濱線佮加古川線的上高運行的時速為八十五 khí-looh，北陸本線等其他的路線的上高運行時速為一百二十 khí-looh。