JR西日本兩百空七系電聯車

JR 西日本兩百空七系電車是一款西日本旅客鐵道（JR 西日本）使用的直流電用通勤型的電聯車，佇一九九一年投入服務。

根據二空空六年的統計，全數的兩百空七系電車攏配屬網干綜合車輛所（網干焦建合車両所明石品質管理 センター）管理。

兩百空七系由川崎重工、近板車輛、日立製作所、JR 西日本後藤綜合車輛所（後藤更合車両所）製造。

車輛概欲

概欲

兩百空七系做國鐵分割民營化了後 JR 西日本頭擺設計的通勤型電車，𪜶決定兩百空七系使用交流傳動的方式，上懸速度是百二 km / h，車體使用輕量化白鐵仔。車輛主電路控制方面，本系列車做 JR 西日本推出的車輛中頭一改採用 VVVF 逆變器（零番台使用斬波器控制）， 同時嘛是首款上大速度為百二 km / h 的通勤型電車。為著電車會使全面共崁 JR 西日本的近郊直流電通勤網（Urban Network）， JR 物件線佮湖西線，車門採用半自動門，而且配備耐雪制鋪裝置。兩百空七系製造年期達一零年以上，但是隨後的版本已經佮初次的設計有足濟無仝的所在。

本系電車上蓋初設計用佇連接片町線佮福知山線的片福連接線（現 JR 物件線）。 該線路決定以地下線方式起起來，因此新款電車會取代舊型通勤型主力電車一百空三系。猶毋過作為 JR 西日本的頭款標準型通勤電車，本系電車大量增備，並用佇咧直通 JR 物件線頂每一條線頂，而且進行通用化操作兼替換舊型電車。自首車生產以來已經製造四百八十四節，雖然所有的車廂差不多仝款，毋過其中的驅動器、控制系統佮其他設備的配置的差異佮其製造年份有關係。此外，對車廂中央額外亦安裝矣防止高速行駛時彎曲的防挵車抗蛇行動減震器，而且嘛會使擴展到上早生產的車廂，閣佇二空空三年完成了安裝。到二空空四年，所有的車廂攏安裝矣強化型的排障器。

二百空七系的生產佇二空空三年結束。因為福知山線敗馬事故的影響，發生事故的四節車廂已經拆捒；二空二二年四月 F 一編做 ( 試編做 ) 因為時刻表改動，編組無咧使用的需求而廢車。節甲二空二二年四月，這馬有四百七十三節的車廂在籍運轉中。

車輛配置佮運用路線

二空一六年十月初一到今，兩百空七系電車攏配置佇網干綜合車輛所明石支所。節甲二空一七年三月初四，定規運轉線路如下：

• 東海道本線、山陽本線（琵琶湖線、JR 京都線、JR 神戶線）： 野洲站～加古川站區間

* 通常佇咧（野洲～）京都～大阪～神戶～愛磨～西明石（～ 加古川）區間內運轉，亦執行 JR 神戶線尼崎用東直通入去片町線（學研都市線）、 JR 物件線的車幫。基本上攏是普通種別班次

* 本系電車這馬以京都～西明石為主要營業區間、西明石～加古川區間干焦限制佇咧早起行踏。有當時仔以回廠抑是試運轉來的形式，行到加古川以西的上郡。往過捌一度進入赤穗線的區間（相生～播州赤穗）。

* 山陽本線的支線佮田岬線自二空二三年三月十九起以兩百空七系 X 一編組取代原本的一百空三系駛定期班次，往過只有佇一百空三系檢修時代替行駛。

• 福知山線（JR 寶塚線）： 尼崎-山口區間

* 通常運轉區間為尼崎～新三田，透早深夜班次入去增山口站。基本上執行經由 JR 神戶線、JR 物件線 ・ 學研都市線的快速佮普通列車班次。也有直通入去大阪站的車幫，通常時行東海道本線的列車線，因此全列車會通過塚本站無停靠。

• JR 物件線、片町線（學研都市線）： 全線

* 執行佮東海道的本線（JR 神戶線）佮福知山線（JR 寶塚線）透的車幫，干焦佇都市線內嘛執行普通、快速、區間快速種別班次。

• 關西本線（大和路線）： 久保寺～木津區間

* 執行直通大阪東線佮大和路線的（新大阪～奈良）快速班次，亦在透早佮深夜時段執行直通學研都市線的直通快速班次（木津～奈良）。 執行直接快速班次時將用一百二十 km / h 的速度運轉。二空一九年三月十六（平成三一冬）的時間表修訂進前，捌有經由放出站直通 JR 物件 ・ 學研都市線的往回佇尼崎站的直通快速列車運轉。

• 大阪東線：全線

佇二空一六年三月二五日時刻表修訂進前，本系電車捌佇湖西線的近江今津站～近江舞子站區來營運。

構造

車體外觀

兩百空七系採用通勤型電車的標準配置是車長二十 m，車邊仔閣有四對車門。不而過兩百空七系咧使用矣彼陣較先進的回轉幕式兼 LED 的目的地顯示器，連同期的兩百二十一系有這項設備。仝時考慮會按算行行日本唯一一條「JR 地下鐵」-JR 物件線，所以佇車頭前設有貫通門，而且嘛頭一改採用近郊型電車的兩千九百五十 mm 標準闊度以增加載客量。

受福知山線敗馬事故影響，自二空空五年十一月二五開始使用和三百二十一系相仝的柑仔藍相間塗色。（但是也有鐵路迷批評相關的塗色影響觀感）

自二空空二年生產兩千番台開始，列車車頭安裝有防墜罩，而且自二空空六年以來生產的車廂（除一千番台的 S 十八編做外）攏已經有裝防墜罩矣。自二空空三年生產兩千番台二次車開始，列車均配備緊急列車停止裝置（EB 裝置）， 並且為二空空三年開始生產猶毋過無裝備的車輛頂加裝。

種別顯示器

種莫顯示器的文字咧顯示「花仔」、「 團體」、「 臨時」、「 試運跆」（試車）、「回送」（回廠）可以用白色、「 區間快速」為綠色、「 快速」為柑仔色、「 新快速」為藍色。但是佇以下的情形例外：

JR 物件線迵到會使用粉紅仔色；學研都市的線內轉會使用青色；JR 京都、神戶線（東西線通列車除外）為藍色；JR 寶塚線（東西線通列車除外）為黃色。

車內設備

關西的電車，一向攏是有予人和諧的印象。為應付無障礙運輸，車廂內車門頂懸設有 LED 行車資料顯示器，閣開門佮關門咧提示聲，而且車廂內底有囥輪椅的空間。

駕駛設備

駕駛席的動力桿有六段（佮兩百二十一系仝款）， 定定用制鋪有八段，是 JR 西日本的電車上濟的。除了兩千番台外，壓力計等各儀表是數位顯示式（中國大陸號做數位顯示）運轉台的正面設置了液晶顯示螢幕（類似 TIMS）， 是仝年代罕得有的設計。

其他

• 這馬兩百空七系多數以基本編組四台＋三台附屬（共七台）編組行行。
• 兩百空七系多數是服務普通及快速班次。但是佇節日等等有超濟乘客的時陣，閣有新快速的用途（只是臨時性）。

型式

• クハ 兩百空七

京都、京田邊方向的駕駛車。

• クハ 兩百空六

加古川、新三田方向的駕駛車。

• モハ 兩百空七（一千五百番台除外）

有集電弓的動力車。

• モハ 兩百空六、モハ 兩百空七爿一千五百

モハ 兩百空七的動力車。

• クモハ 兩百空七

京都、京田邊方向的車廂有集電弓的駕駛車 + 動力車。

• サハ 兩百空七拖車。

車種、番台佮運用

零番台（試作車）

試製車是一九九一年製造的七台固定編組（F 一編組）， 由近孵車輛製作三台、川崎重工製作四台。

試編成的特徵如下：

• 唯一一个七台整體編組。（其他的兩百空七系攏是三台／四台編組）
• TIMS 顯示器是黃色單色的顯示（類似 DOS 時代的電腦）

因為七台固定編組是袂用得駛的需途中併合的學研都市線（片町線）， 所以這組車就予安排行佇京田邊以東的所在。三不五時該編組嘛會佇 JR 神戶線、JR 京都線佮三百二十一系聯掛做伙服務。

這个編組已經二空二二年四月廢車回送到吹田僑合車両所。

零番台（量產車）

為著取代片町線（學研都市線）的一百空三系，二百空七系的零番台就佇一九九一年投入服務。量產車就交予日立製作所製造。因為片町線佮 JR 神戶、JR 京都、JR 寶塚線有直通運轉的關係，所以遮的零番台嘛會出現佇頂懸述的路草。

控制方式替三菱電機製作的電晶體三段式 VVVF，大幅減少加減速的噪音。因為電晶體的電流量低，和一向以台車來做控制無仝。主 mòo-tà 的輸出為百五五十五 kw。除了這以外，兩百空七系的行車聲佮兩百空九系電車相𫝛。

為免佇行車的時陣和電纜接觸不良，所以兩百空七系設有兩支的集電弓。

這馬已經有四台 x 二十二列（八十八台）的 Z 編組咧服務。而且 Z 十六編做佇福知山線事故予廢車（除役）。

一千番台

為在 JR 物件線通車進前換 JR 京都線、神戶線的一百空三系，佮應付一九九七年開業的 JR 東西線列車需求，佇一九九四年投入服務此番台是由電晶體三段式 VVVF 控制改做是採用 GTO 上元件的二段式 VVVF。啊若這个 VVVF 是由東芝製作的，所以行踏音佮仝年上場的兩百二十三系空番台仝款。

這控制系統同時佇六百八十一系頂懸採用。為應付大幅上落崎的 JR 物件線，主 mòo-tà 輸出改使用兩百 kw 的機件。（三改車佮四改車主 mòo-tà 輸出為兩百二十 kw）而且，一千番台的運轉台儀表嘛作出一寡的調動。空調改用 _ WAU 七百空二 B _ 型。

當初基本設計做六台 + 附屬二台共八台編組。這馬已經改做佮零番台仝款型式的四台 × 十九編組（T 編組）佮三台 × 五十四編組（S 編組）。（S 五十五分之五十四為後藤總合車輛所製造）。 S 十八編組是福知山線事故中列車後壁三台，這馬去予警察收押。

一百＋五百＋一千五百番台

屬改良版（毋是新製車）， 佇一九九六年誕生。由零番台三台，一千番台一台混結組成。為準備 JR 物件線開業，全部編組統一為四台 + 附屬三台為令一千番台的組合變做四 + 三，所以六 + 二的編組插入去零番台，因為是無仝番台強行組合做伙，所以出現一番台內無仝途車聲。

車輛編號是 モハ＋車廂原編號 + 五百、這是 H 編組共有四隻 × 十六編組。

兩千番台

替換學研都市的線佮 JR 京都線、神戶線的一百空三系，佇二空空二年製造出兩千番台。

特徵如下：

• 車廂間連結部份加入防墜擋板。
• 二空空三年度製造的二次車將列車緊急制提著裝置列做標準備。
• 為減低紫外線透入，車窗予糊綠色。
• 因為司機定定投訴駕駛席受日頭光影響，數位顯示的儀表完全看袂清楚，儀表重新使用無合時的指針儀表，仝時陣減低成本。（毋過後來新製的三百二十一系佮二百二十三系亦繼續採用指針儀表）
• 機器基本上是用兩百二十三系兩千番台做藍本，主 mòo-tà 為何百二十三系的 WMT 一百空二 B 型。VVVF 方面採取三菱、東芝製品。

總共有四台 × 十一編組的 T 編組，三台 × 十二編組 S 編組服務。這是最後一批兩百空七系的。

福知山線事故影響

佇二空空五年四月二五 JR 福知山線敗馬事故了後，JR 西日本決定將全部兩百空七系的車輛塗線色，佮彼當時處佇咧研發階段的三百二十一系做伙改做柑仔藍相間線塗裝。工程由二空空五年十一月二五開始，到二空空六年三月完成塗肉換作業。

彼當陣日本媒體引述一寡傳言，謂「鐵路公司方面，考慮著遺族佮被害者的感情，無想欲予𪜶見著會勾起悲慘回憶的列車配色」。 猶毋過 JR 西日本方面，並無對列車換色帶的代誌，出任何官方說明。

外部連結

• 兩百空七系（JR 西日本）
• 「兩百空七系」電車塗色變更加