JR西日本六百八十三、兩百八十九系電聯車

六百八十三系是西日本旅客鐵道（JR 西日本）旗下的一款交直流兩用的電聯車、兩百八十九系是西日本旅客鐵道（JR 西日本）旗下的一款直流用的電力動車組，是六百八十一系的後繼車型。佮六百八十一系仝款，六百八十三系是為著換長期服務「雷鳥」號特急列車的四百八十五系而設計之車型。

原本北愈急行擁有此系的八千番台電聯車做為白鷹號列車行駛。二空一五年三月十四開始，北陸新幹線通車，北越急行將所有的八千番台全部賣予 JR 西日本。

六百八十三系由川崎重工業、近板車輛、日立製作所、日本車輛製造（干焦負責製造兩千番台 S 編組列車）佮新潟運輸系統（負責八千番台列車組裝）承造，二空空一年（平成一三年）起陸續投入服務。

車輛規格

六百八十三系的設計源自前系列六百八十一系，其規格無咧重大變動。所以下跤內容主要描述兩系列的意思。

佮六百八十一系的各樣

• 車體的原料對碳鋼更加改做 a-lú-mih 合金。
• 變頻器控制裝置的半導體對會使關斷晶閘管（GTO）升級做目前較先進的絕緣柵雙極電晶體（IGBT）。
• 主電動機升級做 WMT 一百空五系電動機（籠形三相唌電動機）， 每台輸出功率對兩百二十 kW 提升到兩百四十五 kW，四千番台閣再更新為 WMT 一百空五 A 型電動機，逐台輸出功率更加到兩百五十五 kW。
• 列車安裝的空氣壓縮機採用佇兩百二十三系（零、一千番台除外）佮兩百八十五系列車應用的低噪音形螺桿式空氣壓縮機，取代六百八十一系原有的往復式空氣壓縮機。
• 附屬編組的車頭全面改配設有貫通構造的車頭，容許加掛加於一列附屬編組。佇加掛兩列附屬編組的狀況之下，空番台列車會使上長十二隻編組行駛。
• 非貫通設計車頭前方照明燈佮尾燈攏沿用六百八十一系的規格，但是型體有無仝款。八千番台的車頭照明燈是改採懸強度氣體放電火（HID）。
• 列車的營運極速是時速一百三十 khí-looh，主要佇北陸本線好額山以西路段達成此速度。動車基本制鋪系統改做踏面制鋪。猶閣列車設計著時速一百六十 khí-looh 的設計極速作準備。
• 因為八千番台列車需要設計極速時速一百六十 khí-looh 行駛，其動車基本制鋪系統沿用六百八十一系的卡盤型碟式制鋪系統。
• 六百八十一系非貫通設計車頭的全崁式車勾崁設計予人簡化做半開放式設計。
• 車窗放棄原六百八十一系採用的一大片車窗的設計，毋過逐塊獨立車窗之間的柱仔攏抹烏色的，營造佮六百八十一系類似的外觀。
• 車門裝設關門提示鐘聲，音調和兩百二十三系相仝。
• 六百八十一系客艙佮通道間的自動門予人更加改做以觸控制感應控制。
• 六百八十一系佇客艙兩爿安裝的八色電漿列車情報顯示器佇這系被換做三色 LED 顯示板。
• 綠色車廂座位無設液晶顯示器，六百八十一系綠色車廂座位原有的液晶顯示器嘛漸漸仔予人拆掉。
• 椅套的色水佮六百八十一系拄好倒反—— 單數車廂是採用酒紅色椅套，雙數車廂是採用殕色的椅套。
• 車體的製作編號紀錄方式對傳統組合預製的金屬文字改做是糊佇一塊鐵枋頂懸。

雖然設計和六百八十一系的相容，毋過六百八十三系並無和六百八十一系混編做一列車編組，干焦會當編組做單位相連結行。

兩系列的共通點

• 集電弓沿用六百八十一系的交叉式設計（WPS 二十七 C 型）， 上新的四千番台是改採單臂式設計（WPS 二十八 D 型）。
• 車體兩爿的方向幕有兩種顯示風格：佇咧 JR 西日本管轄範圍內行的列車（如「THUNDERBIRD」、「 環球影城特快」）攏採用家己設計的列車標誌，若會進入其他的公司管轄範圍的列車（如「白鷹」號、「 白翎」號、「 專線列車」等）共採用烏底白字（烏體）形式來顯示列車名稱。

型號區分

六百八十三系有四種型號：JR 西日本擁有的零番台、兩千番台佮四千番台，佮八千番台。

• 零番台列車主要服務東海道本線、北陸本線特急列車「THUNDERBIRD」
• 兩千番台列車主要服務「白翎」號特急列車。現時 S 編組已經全面退出北陸地區，並且直流電化，以兩百八十九系的名義服務南紀地區的烏海水列車佮北近分地區的東方送子鳥號。
• 四千番台列車預定接替原有的四百八十五系服務「雷鳥」號特急列車
• 八千番台列車佇咧往過主要服務「白鷹」號特急列車。二空一五年三月十四改點了後主要服務「白翎」號特急列車二空一三年六月的時，JR 西日本和北越急行合共擁有兩百七十台六百八十三系車輛，佇生產數量方面居日本現役特急車輛的第一位，已經超越東日本的旅客鐵道（JR 東日本）的 E 兩百五十七系成做生產數量上濟的現役特急車輛。

零番台

零番台列車主要用作替換長期服務「雷鳥」號特急列車的四百八十五系列車，是六百八十三系的頭一个型號。

空番台列車分兩批共製造五十四台，全部配置佇咧吹田綜合車所京都支所，原編組記號做 T，代表是特急「THUNDERBIRD」的專用編組，後來變更編組號碼，佇基本編的組為 W 三十一-W 三十六，附屬編組為 V 三十一-V 三十六。頭一批佇二空空一年落成，共製造六台基本編組和三台附屬編組各四列，並且二空空一年（平成一三年）三月初三正式投入服務。ua年 JR 西日本增購基本編組佮附屬編組各二列，以便騰出兩列六百八十一系列車替換服務「白鷹」號的二列四百八十五系列車。

做特急「THUNDERBIRD」的專用編組，空番台列車佮六百八十一系 T 編組仝款，佇車體雙爿攏有較緊「THUNDERBIRD」的標誌。車體塗貯佮六百八十一系仝款，以殕色、藍色佮白色為主。

編組方式

參考資料：

運用方式

零番台列車主要服務特急列車「THUNDERBIRD」，無閒時間上長以十二台（基本編組加掛兩列附屬編組）行駛。除了「THUNDERBIRD」外，零番台列車嘛服務行駛北陸本線佮七尾線的「𠢕早呢特緊、暗安特緊」佮行駛東海道的本線（琵琶湖線、JR 京都線）來往米原佮大阪的特急列車「琵琶湖特緊」。 此外，因為六百八十三系設計佮六百八十一系相容，所以定定看著零番台列車佮六百八十一系列車連結運行。

除了以上的路線以外，零番台列車佇二空空三年三月十五捌做過小濱線電氣化完成紀念列車服務該線。

兩千番台

兩千番台列車會當分做兩種：第一種服務「白翎」號的 S 編組，另外一款供特急列車「THUNDERBIRD」加掛用的附屬編組，這號做 R 編組。現時，咱所有兩千番台 S 編組列車已經全面退出北陸地區，閣改造做直流電專用車，以兩百八十九系的名義服務南紀地區的烏海水列車佮北近分地區的東方送子鳥號，下跤會作出介紹。

S 編組

S 編組列車是用來做取代服務特急「白翎」號佮「加愈」號的四百八十五系列車，佇二空空三年（平成一五冬）三月十五正式投入服務，服務來往名古屋和富山的「白翎」號部份車幫。仝年六月初一全面取代「白翎」號的四仔八十五系，仝年七月十九閣全面取代「加愈」號的四仔八十五系。仝年的十月，「 加愈」號班次被取代做「白翎」號車幫，所有的列車成做「白翎」號專用列車。

S 編組列車嘛有兩種編組方式。基本編組做五台編組，總共有十二列（編組編號：S 一－S 十二）； 附屬編組做三台編組，總共有九列（編組編號：S 二十一－S 二十九）。 全部共八十七台的 S 編組列車佮零番台列車仝款，一律配置佇金澤綜合車輛所。成做編組編號的 S 字，是「白翎」的羅馬拼音的首字母（Shirasagi）， 通好佮配屬吹田綜合車輛所，服務特急「THUNDERBIRD」車幫的零番台 T 編組識別。

為著欲佮其他以六百八十三系服務的列車班次識別，S 編組列車的雙爿抹「白翎」號的標誌。佇二空空三年十月「加愈」號予人取代以前，六百八十三系列車捌有「加愈」號的標誌，但攏咧列車去予人取代了後去予人消除。

此外，車體抹裝參考去予取代的四百八十五系列車的配色來進行修改，以識別服務「THUNDERBIRD」車幫的零番台列車。塗佇咧零番台列車窗下跤的藍線下半段被加上 ■ 柑仔色。這種柑仔色佮東海旅客鐵道（JR 東海）的企業代表色水相𫝛，是 JR 西日本的第二个企業代表色水，佇新幹線七百系七千番台（「 光速鐵路之星」號專用列車）、 三百二十一系佮更新塗裝了後的兩百空七系嘛有採用。其他的塗貯起來佮零番台相𫝛，以 ■ 殕色、■ 藍色和 □ 白色為主。

除了欲寫外觀上的精差，S 編組的客艙編排嘛佮零番台列車有相異的所在：

• 綠色車廂設有食薰室，令該車廂的車門位置佮其他的車廂無仝。
• 綠色車廂部分座位設有供筆記本電腦使用的電源，規格佮服務「光速鐵路之星」號的新幹線七百系七千番台的辦公用座椅仝款。
• 列車編組方向完全倒反。空番台列車往大阪方向的車頭佇咧 S 編組內底予人編做有好額的、名古厝方向的車頭。
• 基本編組做五台編組，較零番台列車減一台安裝集電弓的無動力車輛。為著維持兩座集電弓的要求，所致需要佇綠色的車廂所在 クロ 六百八十二型兩千番台車輛安裝。
• 附屬編組的車門位置嘛有無仝。

編組方式

參考資料：

運用方式

S 編組主要服務特急列車「白翎」號車幫。來往金澤佮米原的車幫基本上以五台基本編組行駛，來往金澤佮名古厝的車幫一般攏閣加掛一列附屬編組，以八台編組行駛。無閒時期列車會閣加掛附屬編組，上長以十一隻編組（基本編組佮兩列附屬編組連結）行駛。列車的連結佮分離的工課攏是佇咧米原站來做。

除了「白翎」號車幫，S 編組嘛服務東海道的本線專線列車「專線列車大垣」和「專線列車關原」。 此外，也捌代替故障的 T 編組服務「THUNDERBIRD」車幫。

兩百八十九系

「 白翎」使用的 S 編組兩千番台列車直流化改造更新為兩百八十九系了後，便所沓沓仔替服務佇咧「海水烏」、「 東方送子鳥」、「 城崎」、「 橋立」的三百八十一系電車。改造了後配置佇咧吹田總合車輛中心佮福知山電車區。

サハ 六百八十三型更改位置，加減「白翎」時代的十二列五台基本編組，改做「海水烏」使用五列六台編組和「東方送子鳥」、「 城崎」、「 橋立」使用七列四台編組；九列三台附屬編組當中，「 海水烏」使用三列，「 東方送子鳥」、「 城崎」、「 橋立」使用六列。「白翎」上尾仔服務日二空一五年三月十三日的五列五台編組佮三列三台編組轉屬吹田總合車輛所京都支所，六列三台編組轉屬福知山電車區。

二空一五年四月二八，兩百八十九系 S 十編組改造出場的時陣廢除「SHIRASAGI」標誌佮交流機器。另外咧，仝年五月二七，四台編組的 S 六編組試運轉。外板塗裝的四台列車投入時的外觀佮兩百八十七系無異，「 海水烏」用的六台編組的車窗下跤色帶改做海洋綠色，「 東方送子鳥」、「 城崎」、「 橋立」用的四台編組的車窗下跤色帶改做深紅色。番台區分的兩千番台、三千番台無閣改。

二空一五年十月十七日實施佮歌山站-白濱站間的試乘會，仝年十月三十一號開始運用。

二空一六年三月二六改正時間表，袂閣服務「城崎」、「 橋立」，福知山所屬車干焦運用佇「東方送子鳥」，附屬編組干焦用佇定期的班次。

佇二空一六年十一-十二月，部份 クロ 二百八十八改造成 クロハ 兩百八十八，共綠色車廂的座位數減半。

編組（兩百八十九系）

開始運用的時陣和兩百八十七系的基本、附屬編組方向統一（「 白翎」時代的綠色車廂成閣較朝米原的方向）。

「海水烏」編組

「東方送子鳥」編組

R 編組

R 編組是咧無閒的時陣用作加長「THUNDERBIRD」列車的三台附屬編組。全部列車是由近平板車輛承造，二空空五年（平成一七年）共製造四列十二台。

R 編組的列車的製作編號沿用 S 編組的製作編號，規格嘛佮 S 編組的附屬編組相仝。唯一相異的所在是 R 編組的列車方向佮 S 編組完全倒反，以和 T 編組的附屬編組統一。可是，因為二千番台的設計捌做變動，T 編組六號（九號）車廂近富山、佮倉溫泉一爿車廂佮 S 編組七號（十號）車廂倚大阪一爿車廂攏無設車門，令人客上落有淡薄仔不便。塗貯方面愛佮 T 編組相仝。

編組方式

運用方式

R 編組主要服務特急「THUNDERBIRD」車幫。毋過因為頭前咧講車門咧設計差，致使車站登車指示混亂，故通常干焦會曉做第二列附屬編組（十－十二號車廂）。

因為 R 編組是流動編組列車，因此也會服務團體臨時列車班次。紀錄嘛有連結 S 編組和 T 編組的基本編組提供團體臨時列車服務。

四千番台

四千番台列車是為著更換為特急「雷鳥」平均服務三二年（二空空八年一月時仔）的四百八十五系而製造的，共製造十二列九台編組列車。列車換佇二空一一年春季左右完成，預定全部交予金澤綜合車輛所管理。

仝年十二月底，首列列車佇咧近標車的台廠房落成。仝月十四號出廠，被車送去金澤綜合車所。其後於二空空九年二月初三正式開始試車。

四千番台列車的設計加入一寡新的元素，以提升車體強度佮客艙四序度。車體方面，六百八十三系加強了原有六百八十一系的車體設計強度，以防止車輛間互相相硞撞造成損傷。車廂內底是共重點囥佇咧改良椅仔、行李架和加大列車資訊顯示器的字體大細，並且加入女性專用便所佮大型無障礙便所。綠色車廂所有座椅均設有電源插座，方便旅客使用電腦等裝置。此外，JR 西日本也考慮佇四千番台列車的車廂內全面禁薰（但是設有食薰室）。

為著佮原有的六百八十三系區分，並且提懸載客量，四千番台放棄零番台的六 + 三編組，改以九台固定的編組。啊若兩爿車頭是採用貫通的車頭（綠色車廂捀的車頭並無安裝貫通車門）， 以增加列車日後轉屬其他路線的靈活度。此外，為著欲保護環境，四千番台佮八千番台的列車的空調系統採用不以氟昂利（氟氯）為冷凍劑的產品，減低懸頻諧波佮減低列車行駛的時產生的噪音

T 五十二編組出廠的時，頭燈是採用 HID 燈，對應支援北北線佮取代四百八十九系代行列車，服務「白鷹」號的場合，以臨時列車抑是代行較濟 ( 當 WW 的六百八十一系或者是 SEC 的六百八十一系兩千番台佮六百八十三系八千番台故障維修的時用佇白鷹號 )。

編組方式

參考資料：

運用方式

首列車預定佇二空空九年六月一號列車時間表改正正時投入服務，並且共原有的「雷鳥」號車幫（每列四百八十五系每日服務二班來回班次）慢慢仔改做「THUNDERBIRD」車幫。

八千番台

往過八千番台的由北愈急行有，是六百八十三系中唯一會當設計極速（時速一百六十 khí-looh）行駛的型號。做目的是欲替換東日本的旅客鐵道（JR 東日本）旗下服務北北線、北陸本線特急「白鷹」號的一列四百八十五系三千番台。

原本換這个列車是由著 JR 東日本家己處理，但是因為真濟種的原因 JR 東日本決定共唯一的列車限額轉予北是愈急行 ( 但是會負擔該列車逐年的營運費用 )。首先，北線大部份路段攏是磅空，並且以懸到百六十歲 khí-looh 的時速行駛，所以對列車性能（如速度、車廂氣密性）的要求非常懸。加上北陸本線的電力頻率（六十 Hz）和 JR 東日本交流電氣化路段的電力頻率（五十 Hz）並無相𫝛，使 JR 東日本旗下列車攏無符合替換的要求，愛重新設計列車來替代。毋過換該列車並無符合製作成本效益，當列車日後轉配其他的路線可能出現困難。此外，因為六百八十三系和六百八十一系相容，而且往北越急行的六百八十一系兩千番台列車嘛會佮 JR 西日本的六百八十一系相連結行的經驗，故是會當藉此機會統一列車型號，嘛有助列車的調配。。

八千番台列車干焦製造六台基本的編組（編組編號：N 三）佮三台附屬編組（編組編號：N 十三）各一列。八千番台列車由兩間公司承造，川崎重工業負責製造車體，新潟運輸系統是負責組裝列車。兩列列車攏佇二空空五年（平成一七年）三月初一正式的投入服務。列車號伊是「雪兔特緊」（Snow Rabbit Express）， 佮仝屬北愈急行的六百八十一系兩千番台仝款。列車維修養方面嘛有委託予 JR 西日本金澤綜合車輛所負責。

基本的設計方面，八千番台列車佮零番台佮二千番台列車大致仝款，只有部份的車門位置被變動。其中基本編組三號車廂佮四號車廂之間原有的車門予人取消，空出的空間則安裝了糞埽箱佮飲品自動售賣機。另外為著佮六百八十一系列車的坐車位統一，六號車廂佮七號車廂攏無設車掌室專用通道佮專用門。

因為需要以時速一百六十 khí-looh 行駛，八千番台的制鋪系統是重新採用六百八十一系電動車的車輪碟式的制鋪系統。此外，為著欲保護環境，八千番台列車的空調系統採用不以氟利昂（氟氯）為冷凍劑的產品，減低懸頻諧波佮減低列車行駛的時產生的噪音。

編組方式

參考資料：

運用方式

往過八千番台列車干焦服務特急「白鷹」號車幫。原來的四百八十五系只負責十一佮十四號班次，但是八千番台列車是佮原有的六百八十一系列車混合使用。 雖然八千番台列車佮其他六百八十三系列車仝款，容許加掛兩列附屬編組，以上長的十二隻編組行駛，但實際上八千番台列車佇咧「白鷹」使用時期毋捌實行這種編組方式。 自從北陸新幹線通車了後，N 三和 N 十三均賣予西日本旅客鐵道、閣較改車輛塗色，這陣主要服務「白翎」號特急列車。 但是因為轉賣佇西日本旅客的鐵道之故，也陸續出現上長十二台的使用紀錄 ( 大多以附屬編組加掛佇雷鳥號 )。 而且因為車輛調度因素和兩千番台退出「白翎」運用，以致「雷鳥」、「 白翎」列車編組大致統一、有當時仔會使用佇咧「雷鳥」車幫。此外，因為有大量欲關於列車的查詢，所以北是愈急行捌佇官方網站公開列車的運用計畫。

外部連結

• （日本語）JR 西日本
• http : / / www . jr-odekake . net / train / thunderbird / index . html
• はくたか（JR おでかけネット）
• http : / / www . jr-odekake . net / train / shirasagi / index . html
• （日本語）北愈急行
• 特急「はくたか」
• （日本語）座席探訪
• 六百八十三系
• 六百八十三系兩千番台
• （日本語）JR 西日本佇咧鋪線新型電車牌連 のページ