JR西日本三百二十一系電聯車

三百二十一系是西日本旅客鐵道（JR 西日本）一个直流電用一般型電聯車系列，是 JR 西日本的第二世代通勤列車。

三百二十一系以兩百空七系做基礎開發，開發代號即為「D 兩百空七系」。開發目的是欲替換 JR 京都、神戶線（正式屬東海道的本線、山陽本線）的兩百空一系佮兩百空五系。JR 福知山線敗馬事故了後，三百二十一系列車亦被用作替換惹代誌的兩百空七系列車。

概欲

為取代行踏 JR 東海道本線、山陽本線（愛講分別為 JR 京都・神戶線）的京阪神緩行線段，以及 JR 寶塚線的兩百空一系佮兩百空五系空番台，製作的列車。目的是提升營運效率，加強對佮京阪神緩行線平行的大型私鐵公司路線服務競爭。

三百二十一系列車和兩百空七系列車的上高營運的速度，攏是百二 Km / h。三百二十一系列車佇製造進前，JR 西日本更計畫修訂時刻表，予列車會當百二 km / h 運轉落，增加路線車幫。但是二空空五年四月二五 JR 福知山線敗馬事故了後，增加車幫計劃被迫延期。

因為營運需要，本系列車，設計上會當佮從來使用兩百空七系進行併結使用。

這馬乎，頭批 D 編組七台 × 三十九列，預定順次序分配著網干總合車輛所明石品質管理中心。

三百二十一系引入模組化部層佮車體共用設計制度，也會降低製造成本和縮短製造時間，而且使車輛閣較會改造。此外，三百二十一系的上大特色是其實「半動車」設計的—— 所有的動車干焦一爿斡向架具動力，令車廂重量分佈閣較平均，並減少車廂追挵、延長車體壽命佮增加列車編組彈性。

三百二十一系車體闊二 , 九百五公釐，佇咧日本佇咧來線中屬於闊身車體。車體以外 sir-tián-lè-sù 製造，其縱切面設計以與近郊型列車共通為目的，所以佮往過的通勤型（兩百空七系）佮近郊型（兩百二十三系）列車的縱切面設計有無仝（此設計其後嘛用佇五百二十一系的設計內底）。

因為發生福知山線敗馬事故，JR 西日本是免勾起家屬回憶，佮兩百空七系一項，攏更改做藍色佮柑仔色的塗裝。