JR西日本KiHa一百八十七系柴聯車

JR 西日本 KiHa 一百八十七型柴聯車（キハ 一百八十七系，_ Kiha 鋪百八七-kei _）是由西日本旅客鐵道（JR-West）使用的柴聯車，用佇行駛超級隱岐號、超級松風號佮超級因幡號等特快列車。

概欲

本型車乃為取代老舊的一百八十一型柴聯車，並應對山陰地區高速 bá-suh 的競爭猶閣設計，是 JR 西日本自一九八七年四月開業了後，所推出來第一種特快列車用柴聯車。本型車得著二空空二年日本的鐵道之友會桂冠獎。

本型車基本設計是採用 JR 四國二千型柴聯車的可控制自然趨去機制。但是本型車了後，一直到 JR 四國兩千七百型柴聯車佇二空一九年推出進前，其間一八冬攏無類似的車輛。

二空空一年山陰本線安來站到益田站區間變化限提升，開始行駛由島根縣補助資金，由新潟鐵工所製造的本型車的零番台，二空空三年山陰本線米子站到鳥取站之間，以及因美線鳥取站到智頭站之間路線標準改善，引進予鳥仔取縣補助，由日本車輛製造的十、五百番台，列車行車速度大為著提升。

形式編號「一百八十七」本來是計畫講使用佇國鐵的尾期，改造一百八十三型電聯車若使其實獨力運轉通過保冰嶺的計畫電聯車，但是尾仔並無實現。所以這本型車是日本國鐵佮 JR 時期中頭一擺出現的編號做一百八十七型的車輛。

構造

山陰地區的路線偌崎佮急彎，這本型的車採用大功率 ia̋n-jín 佮會當控制自然趨趨仔裝置。本型車設計的時陣有下列目標：

一 . 建立 JR 西日本標準型車輛二 . 盡量節省人力。 三 . 設計簡單、溫暖感的車輛。

車體

本型車為 JR 西日本特快列車中首先採用 sir-tián-lè-sù 車體者，設計重新降低重心佮減輕重量。抹做方面，考慮會用佇咧行駛高級列車，窗仔門周圍的色水使用深藍色，上下跤兩爿有黃色的條紋，代表山陰地區海面佮湖泊的光芒，而且共駕駛室端面的下半佮貫通門採黃色，以提高警示性。

車身橫截面佮結構佮同為愛控制自然趨趨柴聯車的 JR 四國二千型佮 JR 北海道 Kiha 二百八十一型無仝。採用普通滑門煞非常的趨窒門，邊窗為著獨立的固定窗仔，毋是大型單一連紲車窗。

キハ 一百八十七追五 + 一千空五編組捌更改塗裝以宣傳石見地區的城鎮佮旅遊，佇咧二空一九年十一月恢復正常抹裝。

主要的機器

基本的設計是因為 JR 四國兩千系列，為著愛控制趨趨的柴聯車。

逐台車安裝兩台小松製作所製造的 SA 六 D 一百四十 H 柴油 ia̋n-jín（四仔五 ps / 二 , 一百 rpm）， 以因應行佇山區路線伊需要的懸出力，斡向架仔倚車體中央的部分的軸為動力軸，故每車有兩个動力軸。變速箱（DW 二十一型）為液聯一段、直聯四段，會當自動變速。

車擋採用電動指令式氣象並用 ia̋n-jín 車擋，因應行佇多雪地區，配備有耐雪擋仔。基本知影全軸單爿踏面制鋪，毋過無趨去控制裝置。

為著欲提懸營運佮維護的效率，JR 西日本共電聯車佮柴聯車的設備共通化佮標準化，零件數量減少。這个本型車基本的零件佮設備佮同時生產的兩百二十三型電聯車共用。駕駛台和兩百二十三型電聯車類似，使用橫軸雙桿式主控台佮列車緊急停車裝置（EB 裝置）， 閣有列車情報制御裝置 ( TICS）。

控制方式以 JR 西日本其他列車（如二百二十三型電聯車）為基礎，去予傳統的柴聯車的「機械驅動方式」來改用 TICS 的電氣控制控制。

空調、控制裝置、輔助機器所需要的電力，啊來自佮柴油 ia̋n-jín 經對恆速傳動裝置連接而且趕緊的發電機；不管 ia̋n-jín 轉化按怎變化，恆速傳動裝置會當發電機的電力輸出固定。喇叭採用佮兩百二十一型電聯車列車仝款的𥰔仔，非音樂喇叭。

車內

行佇咧山陰地區，這个車設計的方針為「予人感覺溫暖的車輛」，車內採用暖色的調佈置，扶手佮窗仔框採用木質的材料，所有內部零件攏會當使用簡單的工具進行安裝佮拆卸。座椅佮六百八十三型電聯車仝款，以標準化零件降低成本。

車內便所佇山陰本線的下關方向端，為無障礙設計，閣有尿苴仔閣換台。洗面桶嘛安裝佇便所內面，毋是獨立的空間。車廂門頂設置半自動開關門揤鈕，但是佇實際營運內底並無予車門以半自動操作。猶閣有佮 KiHa 一百二十六型零番台仝款的門鈴。

子形式

形式佮編組

逐組由兩台車組成。

キハ 一百八十七形空番台 ・ 十番台 ( Mc 一 )

佇咧新山口方向的先頭車。除了 ia̋n-jín、發電機、ba̍t-té-lih 外，車內有無障礙西式便所。載客量五十八人。

キハ 一百八十七形一千番台 ・ 一千空一十番台 ( Mc 二 )

佇鳥仔取方向的先頭車。除了 ia̋n-jín、發電機、ba̍t-té-lih 外，車廂設有食薰區。載客量六十人。

キハ 一百八十七形五百番台 ( Mc 一')

佇咧岡山佮鳥仔取方向的先頭車。除了 ia̋n-jín、發電機、ba̍t-té-lih 外，車內有無障礙西式便所。載客量五十六人。

キハ 一百八十七形一千五百番台 ( Mc 三 )

佇頂懸郡方向的先頭車。除了 ia̋n-jín、發電機、ba̍t-té-lih 外，車廂設有食薰區。本型的車門佇駕駛室端。載客量五十六人。

因為行駛區間較少，所有的車廂攏是捀面為貫通式的普通艙等等駕駛車，本車無毋具駕駛室的綠色車廂佮中央車。基本的編組做二台車，猶毋過所有的車廂兩爿攏是採用附有電氣連結器的密密著式連結器，就按呢逐个二車編組會當拆做單台，以便列車增掛。客流量懸的季節，每列車可能會有三到六台車。

零番台

因應山陰本線米仔站佮增田站之間提升行車速度，本型車佇二空空一年由新潟鐵工所製造十四台，由二空空一年七月七開始行駛超級隱岐號佮超級國引號（這馬的「有夠松風號的」）列車。山陰本線高速化計畫，是由島根縣佮 JR 西日本合作的，為著提升彎道通過速度，改善彎道路基、使用 PC 枕木、車站內底設置通過線，而且引進本型車佮 KiHa 一百二十六型等新型柴聯車。

零番台佇車頂配備一台空調機（WAU 七百空七型）， 車身邊貼有島根縣花草牡丹的圖案。二空空八年春天捌用過「超級因幡仔號」編組的中央加掛車。

十番台

佇二空空三年十月初一的改點，山陰本線鳥取站和米仔站之間提升營運的速度，為著加開特快列車，因為日本車輛佇彼年製造四台本型的車，配屬於 JR 西日本米支社的後藤綜合車輛所。

本型佮零番台相比有改進：空調機做 WAU 七百空七 A 而且增加做逐台車兩台、排氣管降噪音佮減振的措施、塗跤隔音佮防振的措施，閣增加變速箱輸出限制模式。自動列車停止裝置（ATS）為 Sw 型，猶毋過 ió-bih 會當相容 P 型。

客艙的座椅絨仔色水嘛有改變。因應空調機增加，車頂的空調護罩增加做兩个，車身邊貼有鳥取縣的花草「二十世紀梨花」的圖樣。

五百番台

因美線智頭站到鳥取站之間營運的速度提升，佇二空空三年十月初一的改點，因為日本車輛佇彼年製造八台本型車，將「因幡仔號」特快車的營運速度提升做「超級因幡仔號」。 本番台車輛配屬於後藤綜合車輛所。遮的車輛有當時仔嘛用佇咧「有夠松風號的」的加掛車輛。

五百番台佮十番台差不多仝款，自動列車停止裝置相容 ATS-Sw 型和 P 型，故故駛智頭急行線的「超級因幡仔號」。 毋過安裝矣 ATS-P 型相關設備，載客量比零番台佮十番台細。另外窗仔門、車門佮椅仔的佈局嘛有一寡改變。

另外咧，因為本型車的捀面採切妻型，行駛佇智頭急行線的超級因幡仔號，為著減少降低通過部份的單線磅空時陣的微壓波，進入磅空的時陣的速度有限制。二空一一年，鐵道綜合技術研究所進行了一項實驗，佇捀面安裝矣改善空氣動力學特性的裝置，毋過無實際採用。

鋪排

• 二空空一年七月七號：山陰本線米子站和益田站之間提升行駛速度，本型車零番台開始行「超級隱岐號」佮「有夠國引號。
• 二空空三年十月一號：山陰本線鳥取站到米仔站和因美線智頭站到鳥取站區間提升行駛的速度，「 有夠國引號」改名「有夠松風號的」，由本型車增備車十番台行「超級隱岐號」佮「有夠松風號的」，五百番台行「超級因幡仔號」。 本型的車取代所有的 KiHa 一百八十一型柴聯車。
• 二空空七年三月十八：「 超級因幡仔號」全面禁薰，五百番台的食薰室設備改做徛空間的手機仔室。
• 二空空九年六月一號：所有列車禁薰，零、十番台的食薰室改做是手機仔室。