獅仔航空六百十號班機空僫

獅仔航空六百十號班機（IATA：JT 六百十一，ICAO：LNI 六百十一；印尼的話：Lion Air Penerbangan 六百十一）是由印尼獅仔航空營運的對雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往邦加檳港德帕蒂・阿米爾機場的國內定期客運航班。佇二空一八年十月二九透早六 : 二十分對蘇加諾-哈達國際機場起飛十三分鐘後墜毀。佇爪哇島海岸外的爪哇海發現飛機殘骸。官員預測恐驚機會頂所有一百八十九名乘客佮機組人員攏不幸已經罹難，一工干焦，印尼官方公布已經揣著二十四具遺體佮飛機殘骸，證實六百十班機已經墜毀印尼爪哇海，機頂懸無人生。十一月初一印尼交通部長布迪・蘇馬迪希望澳洲就獅航公司空間了後臨時禁止乘坐該公司的航班來做出解說。

背景

印尼獅航空有真極壞的安全紀錄，其航班捌予歐盟加入烏名單，禁止進入歐盟。另外一方面，印尼民航業的安全記錄嘛蓋䆀，民航事故一直咧發。根據二空一八年的資料，佇進前二空年印尼捌有超過六百人因為空歹喪生。美國聯邦航空總署佇咧二空一六年將印尼的非行安全分級分做上危險的「一」類。

失事飛行機

失事飛行機註冊編號做 PK-LQP 的波音七百三十七 MAX 八，機齡零交二年（兩個月），使用二台 CFM LEAP 影一 B 二十五 ia̋n-jín，由中國中民投租公司細租公司有，佇二空一八年七月三十日首飛，仝年八月十三號租細予獅仔航空，八月十八投入服務，該飛行機上大會當容納兩百十名乘客。事故發生的時陣，飛行機已經飛行矣大約八百點鐘。這七仔三十七 MAX 自二空一七年投入服務以來的頭一擺事故，嘛是牽涉著七百三十七機型中傷亡人數上濟的空難。十一月初一早起印尼交通部講，失事獅航客機的頭一个烏觳仔已經被成功撈出水。

航班的資訊

根據《海峽時報》報導，飛行機有一百八十一名乘客，包括一百七十八名成人佮三名兒童，閣有六名機組人員和二名機師。獅仔航空確認這航班的機長是一名印度公民，已經佇該公司咧飛行七年外矣，飛行經驗大約六 , 零點鐘，副駕駛為印度尼西亞人，飛行經驗大約五 , 零點鐘。佇機頂頭有兩个外籍人士，來自印度三十一歲的機長巴呢・蘇內鑿（Bhavye Suneja）以及二十六歲的義大利籍前職業跤踏車選手安德烈亞・曼雷迪。

乘客中有二十名印度尼西亞財政部的雇員、十名印度尼西亞審計委員會的雇員、七名來自邦加-莫里洞省地區人民代表委員會成員、二名金融佮發展監督處的審計員、三名檢察官及三名法官（兩个人來自邦加檳港高等法院、一人來自高木地方法院）；隨著十一月初一頭一名拄著難者確認為印尼能源佮原物料部的公務員，予得具官方背景的乘客數量逼近五十人。

事故經過

航空編號 JT 六百十个客機佇當地透早六 : 二十分，由雅加達起飛，原定一點鐘了後到邦加檳港，猶毋過客機佇咧六 : 三十三分佮塔台失去聯絡。根據航空追蹤網站 Flightradar 二十四顯示，飛行機「佇失蹤進前𬦰懸到大約五 , 空英尺（一 , 五百二十四公尺），後重新恢復懸度，最終墜入大海。上尾仔記錄顯示飛行機處三 , 六百五十英尺（一 , 一百十三公尺）懸，速度夯懸到三百四十五節。」

事故後續

救援

印尼的國家搜救署佇國家空軍的援助之下開展囉搜救行動。民用船隻嘛對一隻墜毀飛行機的報導做出回應，一隻拖船 AS Jaya II 的船員來報告，𪜶親目見飛行機佇咧下早仔六 : 四十五分墜毀，並且佇咧早起七 : 十五分佇水上發現飛行機碎片。該機構的一个發言人向記者證實，飛行機已經墜毀，到早起九點的時陣，官員講猶無機上的具體資訊。

十一月初一，頭一名拄難者經指紋比對已經確認為來自東爪哇蘇達約年二十四歲的鑿腹敦・卿雅・德薇（Jannatun Cintya Dewi），是印尼能源佮原物料部佇雅加達的公務員。

十一月初三，搜揣行動的指揮官 Isswarto 上校表示，四十八歲的藏水員夏魯・安托（Syachrul Anto）佇咧二工協助搜揣客機殘骸佮罹難者遺體期間，疑因為出現藏水減壓症（Decompression）不幸過身。

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調查

鋪里島機場的負責人表示，此架飛機佇十月二八執行 JT 四十三航班，對廈里島載客倒轉來雅加達的飛行過程中，飛機起飛無偌久機師咧請求倒轉機場。彼當陣飛行控制系統曾險仔致使飛行機失控，駛艙內一个「坐便機」輪休機師正確診斷出問題，閣予做班機組人員佮時切斷驅使飛機會衝起來的水平安定面的配平電門閣共飛行機控制權交予副機師，排除了險情，避免事故發生。彼當陣欲坐這个航班的兩名乘客表示，飛行機發生多項予人煩惱佮驚惶的問題。乘客之一的阿隆・索坦挺（Alon Soetanto）接受印尼的電視台 tVOne 訪問的時表示，飛行機今仔起飛的數分鐘內，捌幾若改雄雄墜落來。

是次航班的另外一位乘客蒂雅・瑪達妮（Diah Mardani）接受採訪的時講，飛行機雄雄墜落來，了後𬦰升，煞來閣較烈地墜落來而且幌甲，客艙內氣氛非常緊張，出事航班的機師佇咧起飛了無偌久仝款發出了倒轉去機場對陸的請求。對航班狀態監測網站頂懸的資料來看，這兩个航班咧起飛了後攏出現了非常嚴重的高度佮速度無穩定，但是遮的資料猶閣愛通過飛行機烏盒仔確認。喔印尼的 Tempo 新聞網仔發出的失事航班佮塔台間精確到分鐘的對話內容顯示，機師曾報告有飛行控制問題，而且歹確定飛行機所處的懸度。

來自美國國家運輸安全委員會的小組，包括波音公司的專家已經加入調查。印度尼西亞交通部適航主管亞必・利揚托（Avi Riyanto）稱，已經對所有當咧做兵的波音七百三十七 MAX 八進行檢查，閣共密切監視印尼其他使用波音七百三十七 MAX 的航班，若出現值得注意的問題，可能會做閣較濟檢查，定著愛會共伊停飛去。

據印尼國家運輸安全委員會，失事客機佇最後四改飛行的時，飛行儀器已經發生故障，其中一擺影響著攻角感測器佮空速指示器的操作，失事航班出現其中一个攻角感測器輸入讀數錯誤。據報導，獅航機務人員佇咧接著攻角感測器資料袂當倚的報修了後，干焦採取清理管路的不當維修操作。根據空中的初步調查結果，製造商波音佇十一月初六發表聲明講，欲向飛機營運商發布操作手冊通告，告知營運商按怎處理攻角感測器輸入錯誤讀數的情況。波音通過調查發現講，佇空難發生的時陣，因為毋著的感測器資料，飛行機防失速系統誤掠準是佇失速（氣流平衡被破壞）狀態，波音七百三十七 Max 客機自動降低機頭，機師煞無法度使飛機對機頭持續衝落去的狀態當中衝懸，予墜機。根據波音發布的通告，美國聯邦航空總署佇七號對七百三十七 MAX 八發布適航指令，警告受影響的美國航空公司佮外國適航主管部門。

了後佇四月初四公布的衫索比亞航空三百空二號班機空僫初步報告當中，講著衣索比亞航空的機師捌執行濟擺搬話波音發佈的操作手冊通告，猶毋過無補過代誌。

印尼當局佇二空一九年十月二五發佈印尼獅仔航空 JT 六百十號班機空難最終調查報告，報告指出波音七百三十七 MAX 客機的機動特性增強系統「MCAS」因為依賴單一攻角感測器，因此容易發生故障，飛行機頂頭的感測器亦佇空歹發生進前的維修無正確校準，報告嘛指出因為客機欠缺展示墜機的情形下的「MCAS」會按怎運作的檔案，此外，誤算機長是按怎反應、機組人員缺乏溝通佮人手操作、駕駛艙內的警報佮干擾亦是這場空難的原因。

取消訂單

二空一九年三月二二，印度尼西亞鷹航空公司宣佈取消價值四十九億美金的波音七百三十七 MAX 客機訂單。

賠償

二空一九年九月，波音佮部份獅仔航空六百一十號班機空難的拄難者家屬達成賠償協定，每人賠償一百二十萬美金，這是出代誌以來波音佮受害者家屬達成的頭一个賠償協定。

慰問

馬來西亞首相馬哈迪・別哈尾咧推文表示，就知影講這个空難的事件，感覺非常的驚惶，這是予人心疼的悲劇。

影視作品

這改事故被翕成空中浩劫第二十一季第四集「GROUNDED : BOEING MAX 八」。
二空二二年二月，Netflix 放送出矣由 Rory Kennedy 執導的衰敗：針對波音的案例。電影中講出有關致使獅仔航空六百二十班機空歹佮衣索比亞航空三百空二號班機空內容易的起因，同時亦探討波音佮兩宗空難的關係。

參見

類似事故

澳洲航空七十二號班機事故：空中 bá-suh A 三百三十知三百謼自新加坡去澳洲伯斯途中因為攻角感測器故障致使飛行機電腦中的防失速保護系統啟動，對飛行機兩擺發生會衝。最終飛機緊急煏降佇里爾蒙斯機場，機頂三百空三人中有一百十五人著傷。
土耳其航空九百八十一號班機空難-因貨艙艙門佇半空發生爆炸減壓，致使液壓管線全毀，飛行機終以時速八百 khí-looh 高速挵對森林。機頂三百四十六人攏總佇這擺事故當中罹難。

仝款機型的事故

衣索比亞航空三百空二號班機空難：波音七百三十七 MAX 鋪八自阿迪斯阿貝巴往奈洛比起飛了後六分鐘墜毀，機頂一百五十七个人全部罹難。涉事飛機佇二空一八年十月三十號首飛，仝年的十一月十五號交付，機齡干焦四個月。事件發生了四工，全數三百七十四架波音七百三十七 MAX 系列客機攏予人停飛。

參考文獻

背景