麥道DCma九

麥道 DC ma九（初名道格拉斯 DC ma九）是道格拉斯公司佇一九六空年代研發出來的雙渦輪 ia̋n-jín 民航機，是為著佮波音七百二十七抗衡來製造的，短航程、單層、單行道。其上大的特點就是後掛式的雙渦輪風發動機以及 T 型尾翼（俗稱「T 尾」）。

這型飛行機致命事故間閣轉做一百空六鼻九萬點鐘，為競爭對手波音七百二十七的一半，屬事故率較懸的機型。

經過大幅度改良成做 MD 鋪八十佮 MD 鋪九十等系列的前身，最後版本原名 MD 鋪九十五，被波音收購後閣名做波音七百十七。中國上新的支線飛行機亦使用了其後續產品 MD-九十分之八十系列的機身模具，是中國當初佮麥道合作的結果；當時上海試圖佮麥道公司合作生產 MD-九十分之八十，並已經替其生產尾翼部件，後試圖進一步為其生產機身閣引進機身夾具，毋過因為麥道終被波音兼併而未能實現；目前 ARJ 鋪二十一足濟部份已經由中國家己生產，干焦尾翼、機身加壓艙外殼為麥道原廠設計的續造，其他猶未對麥道引進的部份，對翼仔到動力至航電攏是佮麥道合作斷節另外開發的成果，翼股是和安東諾夫設計局合作全新研製的配有翼尖小帆的超臨界翼仔；整體上和 DC 系列干焦是布局佮外觀仝款。

種類

DC 交九假仙十

基礎型，長一百空四配四英尺（三十一孵八公尺）， 上重點八十二 , 零磅（三十七 , 零公斤）， 上大航程二 , 三百四十 khí-looh。因為航程短，載客量少，干焦賣出一百三十七隻，會當坐九十人，一九六五年二月首航。

DC 鋪九九二十

DC 鋪九交易十的改良形，採用-十的骨架以及-三十的 ia̋n-jín。但是總生產量只有十隻。最大航程三 , 四仔三 khí-looh，會當坐九十人。

DC 鋪九九十

DC 鋪九九石十型加長四抹五四米，是 DC 九尺和九系列的生產上濟的形號，總產量到六百六十二隻。最大航程三 , 九十五 khí-looh，會當坐一百十五个人。

DC 鋪九九四十

除了 ia̋n-jín 佮骨架外，設計佮三十型相仝，較三十型長一鋪八八米，會選用閣較有力的 ia̋n-jín，總生產量七十一隻。上大航程二 , 八百八十 khí-looh，會當坐百二五个人，一九六七年十一月首航。

DC 被九馮五十

是 DC 九尺尺的上大型，佇四十型的基礎頂懸加長二孵四十歲米，總生產量九十六隻。最大航程三 , 三百二五 khí-looh，會當坐一百三十九个，一九七五年八月十四號首航。

DC 鋪九九九八十一

即 MD 鋪八十一。

DC 被九馮八十二

即 MD 鋪八十二。

DC 被九馮八十三

即 MD 鋪八十三。

意外

一九七一年六月初六，休斯西部航空七百空六號班機佮一台美國海軍陸戰隊 F 扳四 B 幽靈 II 佇聖蓋博山頂空空中相挵。佇相挵著唯一萬幸的是佇幽靈戰鬥機一个雷達攔截員，伊成功佇相挵進前由坐椅條射出猶毋過機長煞袂當由坐椅條射出。事件中國有五十人罹難。出代誌的原因 F 抹四戰機餓傱七百空六班機的航線，加上 F 抹四戰機頂兩位駕駛可能專注儀表、DC 學校的設計阻擋機師視線，佮當時的軍機無去予民航空管系統管理，佮空管使用的雷達系統落後無法度偵測 F 抹四傱入航線引致兩機無法避開相挵。

一九七二年一月二六，南斯拉夫航空三百六十七班機對斯德兄爾摩飛往貝爾格勒時咧飛越東德的 Hermsdorf 歸航台（佇這馬的窒布尼茨 Hinterhermsdorf 抑是附近）無偌久了後爆炸。飛行機頂頭二十八个人內底有二十七个人佇地面挵著死亡，只有一名空乘維斯娜 ・ 烏洛維奇生閣。

一九七三年七月三十一，達美航空七百二十三號班機佇霧中向洛根機場儀錶對陸時降到下滑道以下，挵著閘水壩後墜掉，機頂八十九个人死亡。

一九七六年九月十號：札格雷布空難。

一九七七年四月初四，南方航空二百四十二號班機對亨茨維爾前往亞特蘭大。途中因誤信氣象雷達飛入一片強烈雷公雨區並予大冰雹拍著。機師因為佇冰雹環境下錯誤加大馬力，令 DC 鋪九九十一的兩具 ia̋n-jín 火熄火飛行機決定欲降佇咧新霍普鎮的一條公路。但飛機挵著一个加油站並且發生爆炸，機頂六十二人佮塗跤八人罹難；其後機頂和塗跤各人因為空殼歹嚴重著傷過往生。

一九八空年六月二七號，意大維亞航空八百七十號班機被佇義大利烏斯蒂卡島外的第勒尼安海墜毀，其原因予人推測做是予人飛彈彈彈彈引爆。

一九八三年六月初二，加拿大航空七百九十七號班機的便所發生大火。機組人員決定佇辛辛苦彼提迫降，但飛行機佇咧跑道頂懸拍開艙門的時陣絞入一片閃爍爍，二十三个人罹難。著火頭因為大火嚴重䆀去無法度揣著。

一九八六年八月三十一號，墨西哥國際航空四百九十八號的班機咧欲降落落洛杉磯國際機場時穡穡墜毀，全機六十四个人死亡，毋閣牽拖地面十五人。飛行機出代誌的原因是佮另外一台細型私人飛行機發生相挵，該小型飛行機頂三人亦全部罹難。此空中使了空中防挵系統的發明。

一九八七年十一月十五，佇暴風雪天氣下，美國大陸航空一千七百十三號班機佇丹佛斯特普爾頓機場飛了後失控制制落落來，機頂七十七人中間，二十八个人身亡。佇咧最終報告內底，調查人員指出，過長佇咧過長等待起飛的時陣並無閣進行除冰令翼受冰汙染閣有經驗無夠副機長做伙飛的時陣共機首拉傷懸，最後失速墜毀。

一九九空年十二月初三，西北航空一千四百八十二號班機佮西北航空二百九十九號班機佇美國密西根州的底特律攏會韋恩郡機場發生對挵。一千四百八十二號的班機是道格拉斯 DC 被九馮十四，兩百九十九號班機是波音七百二十七撨兩百 Adv。原因是因為一千四百八十二號班機趨到錯誤的跑道，毋過彼當陣拄好二百九十九號班機當咧欲佇咧通跑道起飛，加上彼陣厚霧影響，致使二百九十九號班機無法度及時反應去挵著一千四百八十二號班機。這層代誌致使一千四百八十二號班機頂四十人有八个人死亡，十人著傷，啊若兩百九十九號班機頂頭一百四十六人全數生還。

一九九空年十一月十四號，意大利航空四百空四號班機佇蘇黎世機場進近的時陣墜毀佇魏阿赫地區的樹林中，機頂四十六人攏總拄難。調查團隊的調查結論認為，一个短路致使飛行機的導航接收器故障，伊錯誤地顯示飛行機佇伊的實際位置差不多一千英呎。副機長的儀表示陸系統接收機正常工作並顯示出飛機的進近線路傷低。佇咧無徹底審查副機長的數據敢有正確的情況下，機長決定忽略副機長的儀表數據，並且終止了副機長的複飛試看覓咧。最終墜機。瑞士當局嘛將事故的原因怪罪 Stadlerberg 山缺乏照明佮飛行機使用的鼓形機載高度計。

一九九四年七月初二，全美航空一千空一十六號班機準備降落夏洛特機場時遭微暴流墜毀，機頂五十二人中干焦二十人生閣。

一九九六年五月十一號，瓦盧傑航空五百九十二號班機自邁阿密起飛了後十分鐘，無妥善包裝的廢棄飛機用氧氣製造機被意外觸發，高溫引發貨艙內火災，並且迅速湠開到客艙。佇機師企圖欲飛機飛回邁阿密途中，火災產生的毒氣令機師失去知覺，造成飛行機落落佇佛羅里達大湳地。機頂一百十个人全數罹難。

一九九七年十月十號，阿根廷南方航空兩千五百五十三號班機墜毀佇新柏林（Nuevo Berlín）， 造成七十四名乘客死亡。

一九九八年二月初二，宿務太平洋航空三百八十七班機佇東米薩米斯 Sumagaya 山墜毀，機頂頭有一百空四名乘客拄難。

參見

• 圖-一百三十四
• BAC 一爿十一
• 卡拉著客機
• 福克一百

參考資料

• DC ma九 Family
• The McDonnell Douglas DC ma九-二十分之十 / 三十