九廣鐵路公司

九廣鐵路公司（簡稱九廣鐵路，英語：Kowloon-Canton Railway Corporation，縮寫：KCRC）前身為香港政府部門之一的九廣鐵路局，負責營運九廣鐵路。九廣鐵路公司根據《九廣鐵路公司條例》，佇一九八二年十二月二十四號成立，為政府全資有的法定公營機構，以審慎的商業原則營運九廣鐵路。九鐵公司其後擴展鐵路網路，新鐵路相連紲落成並投入服務，有新界西北部輕鐵系統、西鐵、馬鞍山鐵路、尖沙哺支線、佮落馬洲支線，而且開始做九龍南線。九鐵公司亦引進新一代列車、更新車隊、開辦京九佮滬九直通車服務，猶閣有發展的物件，經營交通公車服務、過境貨運的業務、商展、車站零售服務佮商務設施、物業管理、廣告佮推廣的業務。

二空空七年十二月二號，根據《兩鐵合併條例》，九鐵公司的服務併入地鐵公司，並號名做香港鐵路有限公司。香港鐵路有限公司營運九廣鐵路公司的鐵路資產，期滿了後會當延續。鐵路網路營運合併了後，九廣鐵路公司猶閣有關資產，所以現此時主要為一間鐵路資產持有公司，並負責監督港鐵公司遵行服務經營權協議的條款，以港鐵公司每年的付款用來做投資，支付公司未償還的債項，佮管理其附屬公司，包括西鐵物業的發展有限公司佮其十三間全資附屬公司。

背景

對一九一Ｏ年至一九八二年，九鐵一直是以政府部門的模式來運作。做九鐵鋪設雙枝路佮電氣化的現代化工程接近完成，佇日具競爭性的運輸環境下，九鐵已經無閣適合繼續由公務員來管理。佇一九八一年，香港政府開始計畫將九廣鐵路局由政府部門改做公共法團，以予新公司會當商業原則運作。其後政府制定法例將九鐵轉型做一間公營公司（九廣鐵路公司）。

一九八二年十二月二四，《 九廣鐵路公司條例》通過，包括成立九廣鐵路公司以營運九廣鐵路，使九廣鐵路局正式脫離政府架構。新公司成立了後，猶原由政府全資有擁有，毋過運作是由公司家己處理，但法例要求九鐵揤審慎的商業原則來營運鐵路，向望佇資產上取得一定的回報。九鐵公司由管理局監察，管理局的成員是香港總督（香港主權移交了後改做香港特別行政區行政長官）委任。這條例先後於一九八六年佮一九九八年修訂，授權公司興建佮營運輕鐵有濟條新鐵路，閣允准政府注資公司作為興建新鐵路之用。《九廣鐵路公司條例》亦載有條文，為管理局成員的委任佮其職責作出的規定。

一九八三年二月初一，九廣鐵路正式改由九廣鐵路公司經營佮管理。

兩鐵合併進前發展

網路拓展

自一九八二年開始，九廣鐵路公司大幅擴展網路。

輕鐵

九鐵公司佇一九八四年接受政府的邀請，佇新界西北興建佮營運一个輕便鐵路系統。輕鐵自一九八八年九月十八投入服務，上蓋早服務屯門佮元朗的新市鎮，來回屯門佮元朗之間，貫通規个新界西北區，是區內的主要交通工具。其中屯門區內的路段上濟，會當到新市鎮內大部份地方；元朗方面有一條依青山公路。九鐵於一九九八年十月決定興建支線，將服務伸展到天水圍新市鎮；連同其他的西鐵佮輕鐵交匯工程以及天水圍區環迴路線，總投資達二十三億。輕鐵支線工程佇二空空三年十二月初七完成佮通車。西鐵佇二空空三年十二月二十日啟用了後，輕鐵亦為西鐵提供完善接流服務，毋過猶是區內重要的運輸系統。

西鐵

九鐵公司佇咧一九九空年代開展另外一項為期十年的重大網路擴展計畫。西鐵佇一九九八年開始起的時陣，並於二空空三年十二月二十號完成，提供一條連接新界西北屯門佮元朗佮九龍市區南昌的集體運輸鐵路。隨著西鐵的建造，原九廣鐵路路線佇咧一九九六年改名做九廣東鐵。

東鐵三條延線

東鐵三條延線的計劃佇一九九八年開始。尖沙哺支線佇二空空四年十月二十四號啟用，東鐵總站由紅磡站伸延到塗跤底的尖東站。仝年十二月二一馬鞍山鐵路投入服務，服務新界東北地區，經大圍站接送東鐵。佇二空空七年八月十五，東鐵的最後一條延線-落馬洲支線-亦正式啟用，以冗東鐵羅湖過境𤲍迫的情況，為乘客提供第二條行入內地的迒境鐵路。

九鐵公司成立之初，營運三十四 khí-looh 的九廣鐵路，啊若一九八三年底每日平均的載客量干焦為十九萬人次。但是完全到二空空七年十二月初一止，九廣鐵路公司已營運總長一百二十五點六 khí-looh 的鐵路網路佮一百个車站，逐日平均乘客達一百五十二孵四萬人次，計有－

自二空空七年十二月二號起，遮的鐵路踅對香港鐵路有限公司營運，毋過鐵路資產猶是九鐵公司有。港鐵公司後改稱東鐵做東鐵石，馬鐵佮西鐵貫通合併做屯馬抹，抑若輕鐵是維持原稱。

九廣鐵路

政府佇二空空年五月發表《鐵路發展策略兩千》( 繁體中文版 )，建議包括興建九龍南環線，南北走廊 / 沙田至中環線，區域快線佮北環線。

九龍南環線

九龍南環線全長三-c八 khí-looh，連接西鐵的南昌站佮東鐵的尖東站，中途設柯士甸站。九鐵公司佇二空空二年獲政府批予九龍南線的項目，全盤負責九龍南線建造的融資佮建造。工程由二空空五年十一月開。

二空空七年十二月兩鐵營運合併日起，香港鐵路有限公司（港鐵公司）被委任為九龍南線的項目管理人。根據服務經營權協議，九龍南線由港鐵公司營運。鐵路佇二空空九年八月十六日投入服務。港鐵公司同時將尖沙哺支線併入西鐵線。西鐵孵著東鐵孵佇九龍的尾站攏改做紅磡站，方便兩鐵乘客盤車。九龍南線的項目亦包括由九鐵公司買二十二部新輕鐵列車，伊應付因為九龍南線通車了後，預料新界西北輕鐵服務乘客需求的增長。港鐵公司已經這將新輕鐵列車投入服務。

沙田至中環線

早佇咧二十世紀中葉，類似沙田至中環線（沙中線）部份的路線喔，彼个時陣講東九龍陵（沙田線）， 其實已經提出。《鐵路發展策略兩千》計劃中的南北走廊的路線分做三大部份：大圍至璇石山鐵路線、東九龍線佮第四條過海鐵路。規个計畫對沙田區的大圍開始，迵過大老山到位璇石山，閣沿東九龍線前往啟德新發展區、塗瓜灣到位紅磡。佮東鐵交匯了後，閣經過第四條過海鐵路到香港島的銅鑼灣，終其尾以中環為終點站。九鐵佇二空空二年投著沙田至中環線的規劃、興建佮經營權，閣佇二空空四年向政府呈交最後建議書草擬文件。建議書草擬文件的內容，包括共東鐵伸長，迒過維濟利亞港至香港島，抑若馬鐵亦會經東九龍伸出來，佮西鐵接送。其後，為配合九龍東南佮灣仔的發展計畫，建議書草擬檔曾作出修訂。

二空空七年十二月兩鐵營運合併了後，政府決定負責沙中線的建造費。港鐵公司獲委託進行該鐵路的規劃佮設計，並其後將九鐵沙中線的規劃修訂。政府這馬 ( 二空一一年 ) 按算佇鐵路起了後，會使象徵式額共沙中線歸予或者是租予九鐵公司，予九鐵公司共沙中線納入批予港鐵公司的服務經營內，並且照佮港鐵公司就兩鐵合併了後如何擔分現有鐵路資產的收益所議定的機制佮既定的式，收取服務經營費。港鐵公司會批出五空年的服務經營期（會當延長）， 通好營運這个鐵路，政府將就營運這个鐵路的權利每年收取服務經營費。佇服務經營期完結、到滇抑是終止的時，港鐵公司愛共營運中的鐵路線（即沙中交代）適當地交還政府或者是九鐵公司（除非服務經營期會當延長）。

沙田至中線的屯馬線一期的部份最後二空二空年二月十四號通車，初步授給的專營權為兩冬，其後（抑是東鐵線延伸部份通車日，以前者為準）才會簽訂正式專營權協議。也若屯馬線賰的部份，佇二空二一年六月二七全線通車；東鐵線延線，則上總算二空二二年五月十五號完工通車。

廣深港高速鐵路香港段

廣深港高速鐵路香港段（舊名「區域快線」）長約二十六 khí-looh，以西九龍的新建總站做起點。九鐵捌考慮濟濟的定線方案，由總站經一條過境磅空佇皇崗進入粵境，連接廣深港高速鐵路內地段。落成了，廣深港高速鐵路香港段欲成做全國高速鐵路的一部份，佮深圳龍華佮廣州石壁兩个鐵路樞紐相連。二空空六年二月，政府要求欲九鐵以北環線佮廣深港高速鐵路香港段為一个綜合工程項目，作進一步規劃。九鐵已經佇二空空六年的十月佮十二月倩顧問做有關項目來進行工程、營運佮商業研究。

二空空七年十二月兩鐵營運合併了後，項目轉予港鐵佮進。政府佇二空空八年四月批准由港鐵公司進行高鐵香港段項目的進一步規劃和設計工作，其後根據《鐵路條例》佇憲報刊登高鐵香港段的方案佮修訂方案，收集公眾意見。行政長官會同行政會議佇二空空九年十月二十批准高鐵香港段的方案佮修訂方案，立法會財務委員會佇二空一空年一月十六日通過撥款興建高鐵香港段。高鐵香港段項目已經佇二空一空年一月底展開，預計佇二空一七年底竣工。為配合通車，政府已經佇二空一七年十二月和九鐵簽立批地契據，共高鐵香港段設施土地（無包括西九龍總站崁項目，但包括欲畫入深圳的市域內地口岸區）、 磅空平列車，用一千箍象徵式價數授予九鐵，由九鐵以服務經營權模式批予港鐵營運。

截至二空一八年三月，廣深港高速鐵路香港段整體工程已經完成超過百分之九十九。三月二三下晡，高鐵香港段項目主要工程完工典禮佇香港舉行，列車號名號做港鐵「動感號」，並且四月一號開始試運轉，四月初三起因為鐵枝事故暫停試車，四月十三恢復試車。

全鋪上總算二空一八年九月二十三號通車。

北環線

二空空五年六月，九鐵向政府提交北環線項目的建議書，佇彼个新界北面，將西鐵錦上路站伸延到落馬洲，毋過予東鐵佮西鐵的北段連接，以解決新界東北佮西北地區對鐵路服務的需求，同時亦共西鐵佮落馬洲連接，方便過境旅客。西鐵佮東鐵北段連做伙了後，便會有一條全新的鐵路走廊貫通新界東北和西北區域。

二空空七年十二月兩鐵營運合併了後，項目轉予港鐵佮進，並且二空二一年起開始進行前期勘測程序。

更新九廣鐵路列車

第一代電氣化列車（Electrical Multiple Units）佇九廣鐵路一九八二年電氣化時投入服務。車廂是全 a-lú-mih 外殼，三對車門，座位為直排的塑膠座椅仔。一九八六年，列車的便所佮一行座位拆掉，令載客量增加百分之二十三。

九廣鐵路公司自一九九六年至一九九九年，開十二億七千萬，沓沓仔來翻新第一代列車，成做第二代列車。車門由三對增至五對，方便乘客出出入，加快流量。a-lú-mih 質外殼穿塑膠外衫，予維修佮洗清氣閣較會。座位改做橫排的。規个翻新工程令載客量提升百分之十五，成本只是買新車的百分之三十。

SP 一千九百型列車（第三代列車）佇二空空一年的時陣。純純 a-lú-mih 外殼攏是講 sir-tián-lè-sù，橫排座位亦為 sir-tián-lè-sù，經防趨處理。車廂內安裝彩色液晶體顯示屏。這款先進的乘客資訊顯示系統除了提供乘車的資訊，閣較增加即日新聞消息。此外，每一个車廂亦安裝閉路電視監察系統，方便車長掌握車廂狀況。新車車邊仔閣設有裙板，令列車行車的時閣較四序寧靜。車底亦增加吸音裝置。

本土客運服務

截到二空空七年十二月二進前，九廣鐵路公司共營運三條本地鐵路系統，即東鐵（包括馬鐵）、 西鐵、輕鐵，佮為鐵路提供接送的公車服務，並創造以下多項的紀錄

營運紀錄佮水準

世界紀錄

• 羅湖口岸是上無閒的過境口岸-日均客量二十五萬人次。
• 東鐵尖東站曾經設有上長的月台幕門-四百公尺。
• 東鐵是佇咧各主要的功能上著國際標準 ISO 認證的頭一條鐵路。
• 輕鐵佇仝類鐵路系統中率先取得國際標準 ISO 九千認證。
• 「新聞直線」是鐵路系統上頭一个聲畫兼備的廣東話新聞媒體。
• 東鐵是成功共信號、牽引供電佮語音等等系統整合控制中心內的頭一條鐵路。
• 東鐵是用光纖科技，以檢測鐵路系統功能佮鐵路佮列車互相應力的首條鐵路。
• 朗屏站是西鐵的其中一站，有全球上深柱仔—— 一百二十九公尺。

亞洲紀錄

• 佔地三十二顧五公頃的八鄉維修中心曾經是全東南亞上大的鐵路車廠。
• 亞洲頭家以全公司名義獲取 ISO 九千空一企業認證的公共運輸機構。
• 公車業務佇亞洲業界代先取得國際標準 ISO 九千空二認證。

香港紀錄

• 九鐵佇業界中率先成立乘客聯絡小組。
• 九鐵佇業界中率先設立客務中心。

營運水準

九鐵透過國際鐵路組織 Nova 佮 CoMET 佮全球入去鐵路系統作較。根據 Nova 佮 CoMET 二空空六年的數字，西鐵列車的正點率達百分之九十九嬸九三，東鐵是百分之九十九石一，分別位列全球鐵路的第三佮第五名。抑若列車的可靠程度，西鐵列車平均行行約一百五十五萬車卡 khí-looh 才會出現一遍事故，而東鐵為著九十五萬車卡 khí-looh 才出現一遍事故，分別位列全球第三佮第四名。

九鐵亦佇二空空六年獲頒「亞洲最佳鐵路營辦機構」獎項。

九廣鐵路／東鐵

九廣鐵路公司佇一九八二年底成立時，九廣鐵路當咧進行現代化，雙鐵化佮電氣化工程。該工程由一九七八年開始，分三期進行（其中第一期的部份雙鐵化工程佇一九七空年代中已經完成）：

• 第一期（紅磡九龍總站到沙田站）， 佇咧一九八二年五月初六完成；而九龍塘站佮新旺角站亦於五月初四啟用。
• 第二期（沙田站到大埔墟站）， 佇一九八三年五月初二完成。新大埔墟站佮新大學站啟用，大埔學站定定用。
• 第三期（大埔墟站到羅湖站）也全線佇一九八三年七月十五完成，標緻著九廣鐵路全線電氣化佮雙枝路化。

其間，濟新的車站和車站重建相連紲完成   :

• 一九八三年八月十五，臨時大圍站啟用。
• 一九八五年二月十五，火炭站啟用。
• 一九八六年四月二三，永久大圍站徙往現址啟用。
• 一九八七年一月十六，新羅湖站啟用。
• 一九八九年五月初九，太和站啟用。

自一九八三年以來，隨著新界東部人口增加佮東鐵支線投入服務，東鐵的本地乘客量有可觀的整體增長。逐日平均乘客量由一九八四年的十八點一萬人次，繼續升起去。一九九空年較早，逐年增長率為雙位數字。一九九空年四月城門磅空佮一九九一年六月大老山磅空通車，來自公車的競爭加劇。自一九九空年以後，逐年增加開始放慢做百分之三至百分之七左右。乘客量捌因為一千九百九十八至一九九九年香港經濟疲弱，佮二空空三年沙士事件下降，但是攏誠緊回復升軌。啊若東鐵尖沙哺支線佮馬鞍山支線佇二空空四年底投入服務，捌一度令二空空五年本地乘客增長百分之十五。到二空空七年底，逐工平均乘客量為六十八堵九萬人次，比一九八四年上升倚四倍。

東鐵過境客運量的增長就更為可觀。一九八四年每日平均過境乘客為三鋪六萬人次；這客運量佇兩三年間大升七倍（逐年平均升幅做百分之八堵五）， 至二空空七年的二十五萬人次，毋過佇假期佮拜六禮拜上三十外萬人次。過境乘客量捌因為一九八九年六四事件，佮二空空三年香港非典型肺炎疫症爆發而下降，毋過攏佇希望學年會當回升。二空空七年八月十五日落馬洲支線通車，為乘客提供第二條過境鐵路線，以減輕羅湖過境站的櫼櫼。落馬洲支線到二空空七年十二月的每日平均過境乘客量為二十一 , 零人次。

轉運公車

除鐵路網路外口，九廣鐵路公司佇一九八五年起開始拓展公車網路佮，為鐵路提供交通公車服務。一九八五年上頭先成立二條九廣鐵路免費接流公車道，起初租用旅遊公車佮九龍汽車公司 ( 九巴 ) 公車以提供服務。一九八六年九鐵成立公車營運處，而且一九八七年九月初一採用家己買的公車營運。起香港輕鐵的時陣，政府佇新界西北畫定輕鐵專區，無容允其他公司經營區內公車路線。九鐵佇一九八七年開始佇這个專區經營公車路線。至輕鐵通車的一九八八年底，九鐵已發展了八條輕鐵接流公車路線。

一九九九年四月，九鐵經營二十條接流公車的路線，其中九條接送輕鐵，四條為厝瓦專線佮快線，餘下七條接流東鐵車站到鄰近住宅區佮商場。自一九九九年五月初三起，九巴接手經營全部七條東鐵接流公車道，非東鐵乘客需要付車資。到二空空三年底，九鐵共營運十六線接流公車道。為配合西鐵通車，九鐵佇兩千空三 / 二空空四年重組輕鐵和公車服務，捌撤銷抑是增設濟條公車道。佇咧新界西北部，原先用以接送輕鐵的公車道重新調配，為西鐵提供供交通服務。公車乘客捌佇二空空四年大幅減少，毋過隨後隨回升。到二空空六年十月，九鐵佇輕鐵服務區內底的專利公車營運規限亦屆滿。

接流公車數目是由一九八七年的二十五部，增加輕鐵通車後一九八九年的七十一台，西鐵通車了後二空空四年的一百二十九部，佮二空空五年的一百四十三部。截到二空空七年十二月，接送的公車路線有十四條，公車數目一百四十三台。兩鐵二空空七年合併了後，九鐵已經交通公車已經交予港鐵公司負責營運，做港鐵 bá-suh 佮港鐵接流 bá-suh。

輕鐵

輕鐵自一九八八年通車以來，乘客不斷穩定升起去 ( 見圖一 )。由一九八九年的七百四十六萬人次，升至一九九七年的一孵二四六億人次。但是一九九八年，乘客次下降百分之九石五，主要原因是香港經濟無景，市民節省各方面來開支，因為減少乘坐公共運輸工具，尤以拜六禮拜佮假日坐車消閒的次數減幅上大。毋過輕鐵車費收入佇一九九八年升百分之四石三，原因是輕鐵佇一九九七年九月改變收費結構，引入八達通，猶閣有佇一九九八年一月取消多程車票，使乘客改變乘車習慣。

一九九八年十月，九鐵決定向北伸延輕鐵服務區，迵天水圍。新支線佮其他改善工作的總投資額到二十三億。了後面對其他交通工具的競爭，乘客量繼續輕小降，猶閣有二空空三年非典型肺炎疫情影響，學校佇三，四月間停課，客量急蓋超過百分之二十，到一爿四十六億人次。二空空三年十二月，全長四孵四 khí-looh 的天水圍支線通車。十二月二十號，西鐵正式通車。自此，輕鐵兼負雙重的任務，是新界西北部提供鐵路客運服務，亦兼任西鐵的接流工具；輕鐵的服務亦經重組，致乘客量大幅升到二空空四年的一一丈三二億。此後，輕鐵客運量大約維持佇這个水平，到二空空七年十二月二號兩鐵合併了後，改予港鐵營運。

西鐵

西鐵是九廣鐵路公司第一條家己起的重鐵路線，佇二空空三年十二月二十號啟用，對深水湖區的南昌站開始，途經葵青區（毋過無設站）佮砱灣區海傍（枋灣西站）， 連接新界西北的元朗區佮屯門區，全長三十尺五 khí-looh。現時使用中的第一及二期共有十二个車站，其中有七个盤車站供轉乘地鐵抑是輕鐵。除知影西站、柯士甸站佮尖東站完全起佇塗跤以外，所有的車頭攏起佇塗跤抑是高架橋頂懸。二空二一年六月二十七號，西鐵佮馬鐵將正式直通，正名屯馬允。

馬鐵

全稱馬鞍山鐵路的馬鐵，是東鐵系統內底的支線。既是沙田區內底新的運輸系統，嘛大大方便沿線乘客經東鐵前往九龍抑是羅湖。馬鐵佇二空空一年二月十二號開始施工，二空空四年十二月二十一號正式啟用，對沙田區的大圍開始，途佇咧城門河頂頭東的乙明增加博康交等公共厝影響、威爾斯親王病院、山田第一城、石門工業區，上尾進入馬鞍山新市鎮，用烏溪沙做終點站，貫通沙田城門河東岸佮馬鞍山新市鎮。全長十一孵四 khí-looh，全程行車時間十六分鐘。沿線總共有九个車頭，當中大圍站會佮東鐵匯合，成做唯一的轉車站。馬鐵大部份路段以高架橋的方式起，干焦中央一屑仔部份起佇咧大老山公路中央分隔帶的地面上。

現時，馬鞍山鐵路已經成港鐵系統路線之一，並改稱做屯馬抹壁。

城際客運服務

城際客運服務曾經是九廣告公司上重要的服務之一，而且是當年起九廣鐵路的主要原因。毋過東鐵的本地客運大幅度擴開，使直通車無論增加班次抑是縮短行車時間上攏拄著困難，可能愛等待廣深港高速鐵路通車方有改善。而且，為著保高鐵客源，短期內直通車將毋是升級採用大功率交流傳動機車。目前將有三條直通車的路線，佇香港境內底攏沿東鐵的路線行行咧，分別是每日十二班的粵港直通車（廣東線）， 佮每兩日一班的京九直通車（北京線）佮滬九直通車（上海線）， 閣由港鐵負責營運。城際客運服務

貨運

鐵路貨運捌是九廣鐵路公司另外一重要服務。九廣鐵路公司捌是唯一佮中國大陸有鐵路貨運聯絡的香港公司，主要業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）佮牲口運輸，行去遠至烏魯木齊的大陸城市。一九九四年十二月十五起來，九鐵更和中國鐵道部開辦鄭州到紅磡的鐵路貨櫃運台服務。至一九九五年，烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽、鄭州、武漢佮石家庄七个內地城市攏有貨櫃列車直接將香港。

咱咧上水屠房的運作以前，載著生豬的列車（俗稱「豬車」）經過車站的時陣留落來的氣味是袂少人的囡仔時代回憶。兩鐵合併了後，貨運服務已交予港鐵負責經營，毋過因為需要降落來，港鐵已經佇二空一空年六月十六號起停辦貨運列車業務（附港鐵有關通告）。

來往中國大陸的平郵件亦是因為紅磡貨場邊仔的國際郵件中心處理。為配合沙中線興建，國際郵件中心佮位佇紅磡貨場的「貨運航廈」已經拆捒，只是下新起的「貨運總部大樓」。

物業發展

九廣鐵路公司合併進前發展濟个徛家、商場佮辦公室物業，全部攏是鐵路沿線的地點，若車站佮維修中心的起價抑是附近。遮的包括：

• 銀禧花園（火炭）
• 新屯門中心（屯門）
• 新元朗中心（元朗）
• 海翠花園佮其商場海趣坊（屯門）
• 恆福花園佮其商場恆福商場（屯門）
• 駿景園佮其商場駿景廣場（火炭）
• 新世紀廣場（旺角）
• 連城廣場（湳田）
• 國際攏會（紅磡）
• 文禮再（大圍）
• 策誠軒（大埔）

除發展的物業以外，車站內嘛經營商店，有紮來租金收益。

兩鐵合併了後，九廣鐵路公司繼續租下跤的物業資產，佇二空空八年，租錄甲 , 兩百萬港元收入，抑若佇咧連城廣場保留的四層物業，九廣鐵路公司亦到二空空八年十二月初租出其中兩層。

其他業務

廣告業務包括佇車站佮車廂內底各種的廣告，閣有佇這个燈箱仔佮車窗等等的位置。

商務展覽是一項規模較少的業務。商品抑是服務佇車站內面展示抑是推捒，因為車站人流不斷，所以效果嘛袂䆀。

九廣鐵路公司管理局

九廣鐵路公司管理局，簡稱九鐵管理局，是香港九廣鐵路公司的管理機構，作用類似上市公司的董事局，負責制訂公司的長遠策略，成員由九廣鐵路公司的唯一股東 ─ ─ 香港特別行政區政府任命。香港政府庫務首長（現為財經事務佮庫務局局長）佮運輸首長（現為運輸佮物流局局長）是管理局當然成員。管理局主要負責公司的整體策略佮政策，並定期舉行會議以確保行政制度佮程序攏加真好勢。

九鐵管理局原本有十一名成員，根據兩鐵合併條例，九鐵管理局佇兩鐵合併後干焦會保留四至八名成員，而且嘛全部攏是由政府的官員出任。

管理局現任的成員

一 . 許正宇先生（管理局主席，財經事務佮庫務局局長） 二 . 廖廣翔先生（財經事務佮庫務局副秘書長（庫務）一） 三 . 陳美寶女士（運輸佮物流局定任秘書長） 四 . 謝詠誼女士（運輸及厝宅局副秘書長（運輸）四） 五 . 張秀蘭女士（庫務署長） 六 . 馮建業先生（政府產業署署長）

兩鐵合做伙

為著提高香港鐵路運輸系統的效率，香港政府計畫共香港兩个鐵路公司的鐵路服務合併，也若二空空四年三月邀請九鐵公司佮地鐵公司就合併計劃來進行商討。

二空空六年四月十一號，詩任行政長官捌蔭權宣佈，行政會議通過地鐵公司佮九鐵公司的合併方案。政府落實合併方案，初步準備由地鐵公司接管九鐵公司資產的模式，全權負責合併後的日常營運工作。方案講合併了後會當提高鐵路網路網路的效率，減少服務重疊；兩鐵合併以後的頭一工（ 二空空七年十二月二號）即時減價，中途車費減幅上少五％， 長途車費減幅上少達百分之十，按算逐工大約兩百八十萬人次受惠。《兩鐵合併條例》授權地鐵公司取得九鐵網路的服務經營權，擴大地鐵公司專營權的適用範圍，營運九鐵公司的所有業務。《兩鐵合併條例》通過了後，港鐵公司由二空空七年十二月二號起，透過初步為期五十冬的服務經營權，營運九廣鐵路公司的鐵路資產，期滿了後會當延續。九廣鐵路公司是保留服務經營權協議所涵蓋鐵路資產的擁有權。協議並訂有條款，如港鐵公司無法度遵守協議條款，九廣鐵路公司會當收回佮營運其資產。《兩鐵合併條例》亦規定會當懸空行政總裁職位，啊若管理局的同意自二空空七年十二月二日起懸空這个職。公司改用任命總裁領導行政管理隊伍，總裁並毋管理局的成員喔。

兩鐵合併方案包括兩个主要部份：

第一部份是服務經營權協議，該協議授予地鐵公司使用九鐵公司鐵路資產的權利，使佇初步議定的五空年期（會當延長）內，經營現有九鐵公司的路線、將來落成了新線，猶閣有其他佮運輸有關的業務，譬如講佇西北的鐵路服務範圍內經營的公車服務。兩鐵合併了後，港鐵公司逐年愛向九鐵公司支付七百五億的定額費用，以及佇咧三十六個月了後，每年閣根據九鐵公司鐵路資產所衍生的收入，按特定的比率支付非定額款。二空空七年十二月二號，九廣鐵路公司的業務正式合併至地鐵有限公司營運，並易名港鐵公司。公司的所有鐵路資產，以服務專營權方式授予港鐵公司使用；所有物業等等的其他業務，是賣予港鐵公司營運。九廣鐵路公司由成立開始，經過二五年後停止營運所有的鐵路、物業等等業務。

第二部份是買賣協議，協議訂明港鐵公司愛佇二空空七年十二月二以七十七九九億收購九鐵公司多項物業佮其物業管理附屬公司，另外支付四十二孵五億，作為取得服務經營權佮收購九鐵公司某一寡短期鐵路資產（比如講物料佮款用品）的費用。

九鐵佇二空一八年八月和港鐵簽訂補充租協議，將廣深港高速鐵路香港段亦租予港鐵營運（包括已經納入深圳市域內的西九龍站內地口岸區）， 為期一Ｏ年，相關協議內容也若仝月二三連同通車安排公佈。

合併了的狀況

兩鐵合併了後，九廣鐵路公司成做一家資產持有公司，而且《九廣鐵路公司條例》的條文猶原有效。

二空一空年為九龍至廣州的鐵路服務一百週年紀念，故營運這个鐵路段二五年的九廣鐵路公司董事局決定撥款一百萬港元家己舉辦紀念活動。初步計畫舉辦鐵路服務百週年大型展覽、聚餐佮出版特刊。

九龍至廣州的鐵路服務本身歷史悠久。袂少佇咧九廣鐵路公司服務誠濟冬的員工攏對這个鐵路段極富歸屬感覺佮深厚感情，本港亦有大批鍾情九廣鐵路公司的鐵路迷。根據了解，佇一班老臣仔殷切要求之下，九鐵公司總裁詹伯樂答應出手，由九鐵管理局出錢出力舉辦「香港鐵路服務百週年」慶祝紀念活動。

十外名已退休抑是前九鐵公司員工真緊佇詹伯樂𤆬領下，二空空九年尾成立活動統籌委員會，逐個月開會一擺。目前委員會已經先後取得財經事務佮庫務局局長陳家強擔任主席的九鐵管理局，批准撥款一百萬的作活動經費；定出活動口號「服務連港穗鐵路百載情」猶閣有初步計畫了活動大綱。照目前計畫，十月份會佇香港文化博物館舉行鐵路百週年展覽--「 鐵路百年」，九月二八暗慶祝聚餐，閣出版特刊，活動詳情會佇咧後月公佈。委員會成員前九鐵公司工程師何國松坦白講，一百萬舉辦大型活動連宣傳，會當講掠襟仔見臼，故必須審慎理財。猶毋過，伊亦透露詹伯樂已經表明如有充分理由愛加經費，伊會閣試看覓仔向管理局申請。

香港鐵路有限公司發言人無正面的回應會協辦抑是派代表出席有關慶祝活動，干焦透露港鐵公司計畫等咧後為鐵路服務一百週年推出紀念車票。

另外咧，香港郵政亦宣佈九月二八發行一套以特別印刷效果印製的「香港鐵路服務百週年」紀念郵品，全部郵票攏總有六款，當中包含新舊鐵路火車型號的設計。

附屬公司

• 西鐵物業發展有限公司佮其十一間全資附屬公司（是由港鐵公司負責招標佮管理這等公司持有的西鐵線（現屯馬允）起厝宅發展的項目）
• 國際攏會物業管理有限公司（收益歸港鐵公司所有）

聯營公司

• 八達通控股有限公司（持有股份百分之二十二孵一）

企業管治的問題

外界對九鐵管理局佮其高層的非議

雖然九鐵管理局成員由香港特別行政區行政長官委任，但歷來部份九鐵管理局成員的處事手法，為外界所非議。

「退休高官俱樂部」

自從香港政府佇一九九六年委任楊啟彥擔任九鐵公司管理局主席兼行政總裁以來，九鐵公司就開始予外界冠上「退休高官俱樂部」的歹名，原因是因為彼當陣九鐵公司管理局主席猶閣有行政總裁是由仝一人出任，故此管理局主席有絕對的控制權。時任九鐵公司主席的楊啟彥，甫上任便安排詹伯樂、梁國新、丘李賜恩等前香港政府官員加入九鐵公司，九鐵公司主席閣較會當家己釐訂薪水。另外咧，做九鐵公司欲求加價之時，有傳媒揭發了九鐵管理局以公司名義，獨享三隻遊艇、八台名貴私家車、四十外个公司俱樂部會籍等等的奢華而非必要的福利，為外界所非議。另外咧，九鐵公司亦在亞洲電視（二空一六年四月一號電視牌照終止）手中羅致資深新聞人潘錦全出任東鐵社區佮公眾事務總監。

政府有感覺等問題日漸嚴重，特別佇落馬洲支線的事件內底，香港環保署的環境評估報告否決9鐵公司興建鐵路貫貫穿塱原濕地，楊啟彥公開表示「失望」，而且表示可能愛重新考慮其他東鐵支線（馬鐵佮尖東站）的落成日期，予人感覺楊啟彥視家己做頭家，九鐵公司運作親像獨立王國。為此，政府佇二空空一年修訂《九廣鐵路公司條例》，將管理局主席佮行政總裁職位分拆，以加強政府對九鐵公司的管治，並且仝年十二月委任田北辰為九鐵公司主席，抑若楊啟彥干焦留任行政總裁。

西門子事件

九廣西鐵一份消磨二億八 , 七百萬的鐵路佮車務控制中心間傳輸線路工程合約因為承建商西門子公司袂當揤進度，九鐵公司去予人爆發毋但無索償，顛倒愛額外付款一億予建商延續工程，以期袂使拖延通車。

車底機件裂縫的問題

二空空五年十二月二一，東鐵一列南行列車駛到火炭站的時陣，車底的空氣壓縮器相閃爍爍，九鐵公司其後檢查全列車的一百十六个壓縮器，共發現九个壓縮器架仔出現必紋，但是無共政府匯報。九鐵公司佇事件二空空六年一月曝光了後已經為所有壓縮器加上 na̋i-lóng 索𤆬著 U 形托架承托以防止鬆脫。毋過其後閣發現講有八十个車底部件有必紋經過初步的調查了後發現東鐵列車佇二空空三年改用自動列車運轉裝置（ATO）後，著列車組件增加達一倍的壓力。而且部份拍電龜咧拍接咧袂穩，愛挖走油跡才發現講必紋。另外咧，車輪佮路鐵的接口並毋是完全影響產生動，令列車掛系統可能產生裂紋。九鐵公司主席田北辰佇二空空六年一月十四號表示，管理局將每一暗開會，確保東鐵會當安全行後才會駛車，並承諾如才有主要組件抑是攬縛的 na̋i-lóng 索帶膨風，九鐵公司欲就時決定東鐵全線停車。最後咧，九鐵公司佇二空空六年一月十五獲政府批准，予東鐵恢復以人手操作，但東鐵對羅湖到尖東的行車時間會增加一石五分鐘，早起尖峰時間的車幫對每點鐘二十四幫減到二十三幫，其後更一度減到逐點鐘二十一班。

二空空六年人事變動事件

三月十號，九鐵公司署理行政總裁黎文熹連同全部五名總監佮十九名總經理，去信理局，主席田北辰佇九鐵公司內部干焦預傷濟、要求透明度過懸佮過份問責，形成一種「責難文化」，並佇兩日內底收集著八成員工搜三千个簽名。

三月十一號，行政長官捌蔭權佮田北辰會面。佇咧三月十二下晡，田氏召開記者會，宣佈辭職，但是生效日期由曾蔭權決定。

三月十四，九鐵管理局召開特別會議處理事件，田北辰佮黎文熹攏有出席。二晝時仔下晡時仔，以九鐵市務總經理黎啟憲做頭的二十名九鐵高層人員集體請假，到九鐵位佇中環香港會召開特別會議的會議室邊仔的房間召開記者會，聲援黎文熹佮支持田北辰辭職。會了後環境運輸佮工務局局長廖秀冬博士宣報會議取得有建設性的進展。

三月十五，曾蔭權、廖秀冬、田北辰佮黎文熹佇政府總部召開記者會，宣佈田北辰欲留任九鐵主席，田黎二人閣較四手相握以示和好。捌蔭權並指出九鐵仔出現嚴重紀律問題，故伊下令九鐵管理局處理事件。

三月十六，九鐵公司宣佈黎啟憲被解除合約，賰十九名請假出席記者會的管理層遭收警告批，若一年內閣犯則講遭解倩。同時黎文熹宣佈做九鐵公司出現嚴重紀律的問題負責啊若辭去署理行政總裁一職，由曾任新鐵路工程高級總監的詹伯樂出任署理行政總裁，啊若一九八六年加入教育電視至九三年離職的其中一个人和潘錦全則予停薪留職。

公司文化顧病

因為九廣鐵路公司佇一九八二年成立，但是部份職員冗早這間公司成立進前已經加入其前「九廣鐵路局」做工課，因為𪜶的工課習慣，令公司的公司文化一直被外界顧顧病，並認為是無合時宜。

佇營運層面方面，部份東鐵的月台長會共電氣化火車講這就是「客車」（一直到兩鐵合併了後猶閣有出現）， 猶毋過「客車」一詞是講東鐵無實施電氣化的時陣用柴油機車牽引的載客車卡，啊若現時的習慣會講「列車」，予人客可能捌但是閣毋捌的。

佇管理層方面，一寡中層管理人員只准下跤手人只會使照頂級的意願來作穡，並無佮意其下屬自發地做一寡原有工課範圍以外的工課，即使下屬較濟做的嘛愛責備。結果令去到一線員工有一个「少做少錯，無做便會無毋著」的心理。因為員工𪜶就認為鐵路伊意外是需要數項錯誤的同時出現才會發生。故此員工攏有一个心態，若有只犯頂一个工課上的輕微失覺察，員工攏只會感覺該失誤是無傷大雅。

而九鐵公司內部亦有一種「理想主義文化」，所有的問題攏愛有代誌解決了後，有詳細的數據才上報，若有關的員工大多數嘛干焦會曉家己解決問題。上報的時陣，著算中層員工無蓄意隱瞞，毋過因為資料足無清楚，令到就算是管理局的成員攏袂當即時知影有關運作上的問題。九鐵管理局主席田北辰亦指出，這做法已經袂當符合這馬社會對透明度的迫切性要求，就算自從田氏由二空空一年擔任九鐵管理局主席以來也無法度成功改變這種文化。

歷任主要成員

• 管理局主席
• 霍士傑（一九八二年十二月二十四號到一九九空年十二月二十三號）
• 夏啟宏（主席兼行政總裁）（一九九空年十二月二十四號到一九九六年十二月二十三號）
• 楊啟彥（主席兼行政總裁）（一九九六年十二月二十四號到二空空一年十二月二十三號）
• 田北辰（二空空一年十二月二十四號到二空空七年十二月一號）
• 陳家強（財經事務佮庫務局局長兼任）（二空空七年十二月二號到二空一七年六月三十號）
• 劉怡翔（財經事務佮庫務局局長兼任）（二空一七年七月一號到二空二空年四月二十二號）
• 許正宇（財經事務佮庫務局局長兼任）（二空二空年四月二二到今）
• 總經理
• 侯偉志（臨時董事局候任總裁）（一九八二年正月初一至一九八三年正月三十一號）
• 侯偉志（一九八三年二月初一至九八三年十二月十八）
• 喬沛德（候任總經理）（一九八三年十一月二六至一九八三年十二月十八）
• 喬沛德（一九八三年十二月十九至一九九空年八月三十一號）
• 夏啟宏（候任主席兼總經理）（一九九空年八月十八至一九九空年十二月二十三）
• 行政總裁
• 夏啟宏（主席兼行政總裁）（一九九空年十二月二十四號到一九九六年十二月二十三號）
• 楊啟彥（主席兼行政總裁）（一九九六年十二月二十四號到二空空一年十二月二十三號）
• 楊啟彥（二空空一年十二月二十四號到二空空三年十二月三十一號）
• 黎文熹（署理行政總裁）（二空空四年一月一號到二千空六年四月三十號）
• 詹伯樂（候任行政總裁）（二空空六年三月二十二號到二空空六年四月三十號）
• 詹伯樂（二空空六年五月一號到二空空七年十二月一號）
• 總裁
• 詹伯樂（二空空七年十二月二號到二空一二年十二月三十一號）
• 梁廣陵（候任總裁）（二空一二年十一月到二空一二年十二月三十一號）
• 梁廣陵（二空一三年一月一號到二空一九年六月三十號）
• 馬利德（候任總裁）（二空一九年六月一號到二空一九年六月三十號）
• 馬利德（二空一九年七月初一起）

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• 一九九一年「火車遊戲」

參考書目

• 《Moving Millions : The Commercial Success and Political Controversies of Hong Kong's Railways》Rikkie Yeung 兩千空八 Hong Kong University Press ISBN 九百七十八八九百六十二石頭兩百空九九鼻八百八十二鼻空
• 《Managing Railway Operations and Maintenance : Best Practice from KCRC》Robin Hirsch 兩千空七 University of Birmingham Press and A & N Harris ISBN 九石七千八百空九石五千兩百九十九石九千七百二十
• 《百載鐵道情》兩千空六九廣鐵路公司出版 ISBN 九石八千八百九十九石六千空四十五空
• 《百載流芳情縖香江》兩千空七九廣鐵路公司出版 ISBN 九百七十八八九百八十八九九尻川九千三百四十七石三石六
• 《鐵路百年》，九廣鐵路公司和香港鐵路有限公司出版，二空一空年。