KD型蒸汽機車

中國鐵路 KD 型蒸汽機車，泛指軸式二孵八鋪零形式（Consolidation 型，閣稱「鞏固型」、「 團結型」）之蒸汽機車，以前身無仝款會當分做幾種車款。

形式名稱變遷

中華民國交通部佇一九四七年按照華氏輪式，制訂用注音符號做蒸汽機車號名規則，但是局勢並無全國統一適用這个規則。中華人民共和國成立了後，鐵道部佇一九五一年參飲交通部號名規則，以注音符號做蒸汽機車號名。其中二四界歕雞零軸式⿰オト⿰バイ定名做「ㄙㄌ 型」（SL 型）， 號做自其輪式的美式通稱「Consolidation」或者是足鐵號名方式「ソリ 型」（Soli）。 一九五九年改用漢語拼音號名，因為「ㄆㄒ 型」蒸汽機車改名做「勝利型」，使用「SL」之漢語拼音，故「ㄙㄌ 型」統一改為「KD 型」，並且共沿用到今。

KD 三型

概欲

KD 三型的前身為南滿州鐵道 Solisa（ソリサ）型一九一Ｏ年至一九一一年由英國 Beyer Peacock 製造四十台之飽和式蒸汽機車，我有代先編做 H 三型（車號一千空六十八～一千一百空七）， 一九二空年改稱做 Solisa（ソリサ）（車號一千空六十八～一千一百空七）。 Solisa（ソリサ）型蒸汽機車為南滿州的鐵道為著募集英鎊公司債，佮 Tehosa（テホサ）型共同向英國訂製的蒸汽機車。上原初使用佇滿鐵本線，佇咧 M 型（ミカイ）、 P 型（デカ）開始使用了後，改做行使安奉的鐵路牽引貨物列車抑是混合列車。一九二空年至一九二六年進行過熱式改造。九一八事變的時陣，牽引軍用列車進入其他的鐵路。其中有四台機車，為著會當行就是北滿鐵路（中東鐵路）加裝特殊外輪修改軌距為一 , 五百二十四 mm，約一年左右閣恢復原狀。了後因為考慮講將來可能對蘇聯發動軍事行動來共這項設備保留。一九三三年至一九三五年間予渡予滿州國鐵線十三台營業用，新線建設用二十台，這號做 Soliku（ソリク）。 一九三八年舊 Solisa（ソリサ）佮舊 Solishi（ソリシ）統一形號做 Solisa（ソリサ）， 車號編做一改～七（社線）、 五百空一～五百三十三（國線） 。

KD 五型及 KD 五十五型

概欲

KD 五型進前身為日本國鐵九千六百型蒸汽機車，佇一九一三年至一九二六年間，由川崎做船（六百八十六台）、 汽車製造（六十九隻）佮日本國的鐵小倉工廠（十五隻）共製造七百七十台。此外，日本的外地（殖民地）之樺太（庫頁島）

、 台灣

， 以及日本土之私鐵，亦有訂買仝型抑是類似車輛使用。

九千六百型蒸汽機車原始設計之軌距為一千空六十七 mm（日本普通鐵路使用之軌距）， 不止仔簡單修改做標準軌距。佇朝倉希望（彼當陣鐵道院車輛局長）佮島秀雄二人之自傳中，明確否定佇咧九千六百型佇咧設計彼當時，捌考慮將來將⿰オト⿰バイ改做標準軌距離之說法（日本彼當陣捌有規畫共國內鐵路軌距修改做標準軌距）。 這兩人之自傳講，佇滿州事變（九一八事變）接受秘密指令，將軸箱佮弓仔徙去車架仔外口的時陣，意外發現無需要修改車架修改軌距離之方式。佇中日戰爭開戰了後，便以這个方式大量將九千六百型修改軌距為標準軌距離。但蒸汽機車研究者臼井茂信主張，九千六百型之設計者太田吉松為「廣鐵改築論」的支持者，故於設計九千六百型加入之「隱藏設計」。 因為九千六百型𠢕佇修改軌距離，故事佇抗日戰爭的時，有大量的九千六百型蒸汽機車修改做標準軌，送對中國去使用。

關於日本土九千六百型佮台灣的 DT 五百八十型蒸汽機車：

中國的九千六百型蒸汽機車

華北、華中

九千六百型蒸汽機車因為軸重較輕可使用路線標準較䆀之路線，而且設計上易改造做標準軌距，因此佇一九三七年中日戰爭開戰了後，以日本陸軍之要求，佇日本鐵道省工廠修改做標準軌距送往中國大陸。改造期間由一九三八年二月至一九三九年四月分六改進行，攏總改造兩百五十一台送去中國大陸，占日本的鐵道省所有九千六百型蒸汽機車數量之三分之一弱。因為鐵道省將大量的九千六百型蒸汽機車送往中國大陸，造成支線用塗水車型蒸汽機車無夠，故大量製造 C 五十八型蒸汽機車補充。

送往中國之兩百五十一台九千六百型蒸汽機車，其中一百五十隻華北交通接收編做 Soliho（ソリホ）型（車號：一千五百空一～）， 其他由華中的鐵道來接收編做 Soliro（ソリロ）型。彼个華中鐵道接受之九千六百型佇戰後有八十隻由中華民國政府接收使用，十座出借讓華北交通，賰日本陸軍管理之路線。

海南島

另外日本的鐵道省佇咧一九四一年有四台九千六百型蒸汽機車廢車（車號：九千六百二十、九千六百二十二、九千六百三十九、九千六百五十九）， 推定送去當當時日本佔領之海南島使用。因為彼當陣日本起之海南島鐵路採樣佮日本本土相仝之軌（一千空六十七 mm）， 日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距就會使用（至一九五八年始修改做標準軌距）。

戰後使用

一九五空年九千六百型蒸汽機車統一改做「ㄙㄌ 五型」，一九五九年改稱做 KD 五型。這型機車因為牽力較細，主要用佇調車佮短程運輸用。上海-吳淞間之市郊列車，自一九五二年起到一九六三年停駛時止，由 KD 五型蒸汽機車牽引。一九五三年成做滬寧、滬杭地區調車、小運轉之主型機車。

部份 KD 五型蒸汽機車閣再修改軌距為一千 mm，並改稱做 KD 五十五型，運用佇狹鐵枝路，一直運用至一九八空年代柴油化了後，始遭停用廢棄。

送對中國之次序、車號

華北、華中供出次序

• 第一改-一九三八年二月-一百台
• 第二斗-一九三八年三月-兩台
• 第三改-一九三八年五月-四十三隻
• 第四改-一九三八年八月-三十五隻
• 第五遍-一九三八年九月-四十隻
• 第六改-一九三九年四月-三十一台

華北、華中供出車號

供出華北、華中共兩百五十一台（川崎做船兩百十九隻、汽車製造二十五隻、小倉工廠七台）

性能諸元

• 車心配置：二孵八孵空（一 D）
• 飽和過熱別：傷過熱式
• 動輪直徑：一 , 兩百五十 mm
• 汽缸（直徑 x 行程）： 五百十一 mm x 六百十一 mm
• 鼎鼎使用壓力：十二孵七 kg / cm²
• 火床面積：二嬸三二 m²
• 全傳熱面積：一百五十三追六 m²
• 煙管長：四千空三十九 mm
• 總重（機車佮煤水車）： 九十四孵三二 t
• 機車：五十九曲八二 t
• 塗水車：三十四孵五 t（六桱十三型）
• 煤：六 t
• 水：十三 m³
• 全長：十六 , 五仔五十一 mm
• 功率：八百七十 PS
• 汽缸牽引力：十三 , 九百二五 kg

保存車輛

中國鐵道博物館

• KD 五鋪三百七十三
• KD 五十五五百七十九雲南鐵路博物館

• KD 五十五五百八十三

參見

相關條目

• 日本國鐵九千六百型蒸汽機車
• 日本國鐵九千六百型蒸汽機車

外部連結

• * 鐵道之路：中國雲南狹軌鐵路（中文）、（日文）
• 鐵道之路：中國海南島的標準軌九千六百型蒸汽機車（中文）、（日文）
• 北總 Rail 俱樂部（日文）： 中日戰爭時期中國鐵路相片（包含部份九千六百／KD 五型相片）

KD 六型

概欲

KD 六型前身為美國陸軍 USATC S 百六 Class 型蒸汽機車（USATC S 百六 Class）， 佇咧一九四二年至一九四六年間由 ALCO（七仔五十五隻）、 Baldwin（七百十二台）佮 Lima（六百五十三隻）製造兩千一百二十台。這型機車做二次大戰期間設計做是歐洲戰場之重型貨運使用，佇戰後廣泛的使用佇歐洲、亞洲、南美洲、非洲遮的所在。

第二次世界大戰了後，聯合國善後救濟總署援助四十台予中國，後編為 KD 六型。中國的 KD 六型進行有足濟性能改造，譬如講配合較大的淨空（車輛界限）， 改裝大型駕駛室佮新式煙筒。部份 KD 六型進行閣較濟的閣較振動，譬論講換裝類似建設型蒸汽機車之煙筒閣加裝排煙器等等。

性能諸元

• 車心配置：二孵八孵空（一 D）
• 飽和過熱別：傷過熱式
• 動輪直徑：一 , 四仔四仔八 mm
• 汽缸（直徑 x 行程）： 四仔八十三 mm x 六百六十 mm
• 鼎鼎使用壓力：十五孵八 kg / cm²（一人五五 MPa）
• 火床面積：三-c八空 m²
• 全傳熱面積：兩百空九九鼻三 m²
• 總重（機車佮煤水車）： 一百二十五孵四 t
• 機車：七十三孵空 t
• 塗水車：五十二孵四 t
• 煤：十 t
• 水：二十五 t
• 動輪上重量（黏著重量）： 六十三分五 t
• 牽引力：十四 , 兩百九十 kg（一百四十二分一 kN）
• 車速：八十 km / h
• 全長：十八 , 五百九十 mm

保存車輛

調兵山蒸汽機車博物館

• KD 六桱四百八十七（動態保存）

Churnet Valley Railway

• KD 六桱四百六十三（USATC No 五千一百九十七）

參見

相關條目

USATC S 一百六十蒸汽機車（英文）

外部連結

• * Railography  : Chinese Steam Profiles KD 六 Class 二孵八孵空（英文）

KD 七型

概欲

KD 七蒸汽機車做聯合國善後救濟總署（UNRRA）佇二次大戰了後，作為協助中國戰後重建所援助之蒸汽機車 ， 佇一九四六年至一九四七年間由美國 ALCO、Baldwin 佮 Lima 製造百六台，佮比利時佮國鐵（SNCB / NMBS）二十九型（class 二十九）蒸汽機車的形式相仝。頭仔就叫 MCCS 型

， 一九五空年改做 ㄙㄌ 七型（SL 七）， 一九五九年改稱做 KD 七型。一九四九年中華人民共和國成立了後，因為中美意識型態對立，這批蒸汽機車成做是中國最後引進的美國製蒸汽機車。

KD 七型主要配置佇上海、廣州鐵路局做為幹線貨運用蒸汽機車 ， 較大型的蒸汽機車（比如講 FD 型）開始運用了後退居次要地位。一九七空年代尾期改做調度佮小運轉使用，到一九八空年代隨行由建設型蒸汽機車取代。上海鐵路局佇一九八八年年調配建設型蒸汽機車三十四台，取代 KD 七型蒸汽機車做調度佮小運轉使用，到此 KD 七型蒸汽機車全部退出營運。KD 七型性能雖然相當優越，毋過佇咧退出國鐵營運了後，並無轉賣到企業繼續咧使用。

KD 七型是相當現代化的蒸汽機車受著真重視，其實誠濟設計佮附屬部件做為中國改造抑是新設計蒸汽機車之標準 。 KD 七型並捌進行幾若改性會當改造。一九五四年將機車零部件英制 sài-sù，進行公制轉換。一九五七年佇群眾性的技術革新運動中，改造汽活門、汽缸起箍、大軸潤滑系統、加煤機、汽缸排水你活進行技術改造，並且加裝推煤機、鼎爐下水活等裝備。

性能諸元

• 車輪配置：二孵八孵空 ( 一 D )
• 動輪直徑：千五百二十 mm
• 汽缸（缸徑 × 行程）： 五百六十 mm× 七百一十 mm
• 鼎鼎使用壓力：十五孵八 kg / cm²
• 爐肉面積：四配一空 m²
• 全傳熱面積：兩百五十六交九三 m²
• 牽引力：二十三 , 兩百 kg
• 車速：九十 km / h
• 總重：一百四十二噸
• 動輪上重量：七十八追二四噸
• 平均軸重：十九孵五五噸
• 全長：二十 , 三百七十 mm

保存車輛

中國鐵道博物館

• KD 七堵五百三十四上海鐵路博物館

• KD 七堵六百四十一上海市歷史博物館

• KD 七陽五百八十七大同蒸汽⿰オト⿰バイ陣列管

• KD 七刣五百一十三

參見

外部連結

• * 鐵道之路：中國鐵路 KD 七型蒸汽機車（中文）、（日文）
• Railography : KD 七 Class 二孵八孵空（英文）

KD 十型

概欲

KD 十型蒸汽機車，前身為美國賓夕法尼亞鐵路 H 六 sb 型蒸汽機車，頭仔為一九空五年至一九一三年由美國 ALCO、Baldwin 佮賓夕法尼亞鐵路 Altoona 工場製造 H 六 b 型蒸汽機車，一九二空年代進行過熱化改造了後，改稱做 H 六 sb 型。

南滿州鐵道佇一九三八年至一九三九年間，對美國買一九空五年至一九空七年由 Baldwin 佮賓夕法尼亞鐵路 Altoona 工場製造之 H 六 sb 型中古機車三十台，編入 Solisa 型（ソリサ）

， 通稱做「ペンソリ」（意指賓夕法尼亞鐵路的 Consoliation 型）。 車號編做 ソリサ 八堵二十二（社線）、 五百四十七石五百六十一（國線）。

這批機車佇中華人民共和國成立了後，改稱做 KD 十型。

性能諸元

• 車心配置：二孵八孵空（一 D）
• 飽和過熱別：傷過熱式
• 動輪直徑：一 , 四仔二 mm
• 汽缸（直徑 x 行程）： 五百八十 mm x 七百一十 mm
• 鼎鼎使用壓力：十三分七 kg / cm²（抑是十四珍四 kg / cm²）
• 火床面積：四配五五 m²
• 全傳熱面積：m²
• 總重（機車佮煤水車）： 一百五十五孵九 t
• 機車：九十二孵九 t
• 塗水車：六十三 t
• 動輪上重量（黏著重量）： 八十二孵六 t
• 全長：二十 , 九十 mm
• 牽引力：十九 , 九百 kg（一百九十五孵空一 kN）

參見

• 賓夕法尼亞鐵路 H 六型蒸汽機車

KD 十一型

概欲

KD 十一型的前身為南滿州鐵道 Solini（ソリニ）型，為一九空七年由美國 Baldwin 公司製造之二十台飽和式蒸汽機車。原先叫做 H 二型（車號一千空四十八～一千空六十七）， 一九二空年改稱做 Solini（ソリニ）型（車號無變）， 一九三八年猶原號做 Solini（ソリニ）型，但是車號改做 ソリニ 一～二十。

這型機車為南滿州鐵道修改軌距為標準軌了後

， 上早訂的一批蒸汽機車。上原初使用佇滿鐵本線，佇咧 M 型（ミカイ）、 P 型（デカ）開始使用了後，改做行使安奉的鐵路牽引貨物列車抑是混合列車。一九二七年進行過熱式改造，同時將汽缸直徑擴大（五百三十三 mm → 五百六十 mm）， 並將汽門修改做華氏汽門。一九二七年有五台出借予四鋪鐵路，一九三五年至一九三六年間使用佇北鮮鐵路。

二次大戰了的時陣，尚有十八台 Solini（ソリニ）型分布於奉天（十五隻）、 哈爾濱鐵路局（一台）， 另外有兩隻出借其他的鐵枝路。

KD 五十一型

概欲

KD 五十一型進前身為日本國鐵九千空五十型蒸汽機車。九千空五十型蒸汽機車原為北海道炭礦鐵道向美國 ALCO 公司 Pittsburgh 工廠定製之二十六台⿰オト⿰バイ。 因為北海道炭礦鐵道佇一九空六年十月初一國有化，故一九空七年交貨的時，直接編入官設鐵道。一九空七年因為編號規則猶未統一，故先沿用北海道炭礦鐵道原訂編號一百～一百二五，佇一九空九年始正式編做九千空五十型，號伊做「新 コン」（意指新型的 Consolidation） 。

一九三七年中日戰爭開戰了後，以日本陸軍要求，全部二十六台九千空五十型蒸汽機車佇咧一九三七年十二月至一九三八年十一月間，佇日本鐵道省栽仔穗、釧路、塗崎、郡山、長野頂工場共軌距由一千空六十七 mm 修改做是一千 mm 後送對中國，用佇華北交通之正太鐵路，編為 SoliA（ ソリ A）型。

性能諸元

• 車心配置：二孵八孵空（一 D）
• 飽和過熱別：飽和式
• 動輪直徑：mm
• 汽缸（直徑 x 行程）： 四百空六 mm x 五百空八 mm
• 鼎鼎使用壓力：十一孵三 kg / cm²
• 火床面積：一孵五七 m²
• 全傳熱面積：九十九孵空 m²
• 煙管長：三千五百空五 mm
• 總重（機車佮煤水車）： 六十三分六二 t
• 機車：四十二孵五空 t
• 動輪上重量（黏著重量）： 三十七孵六五 t
• 上大心重：十一孵二三 t
• 塗水車：二十一孵一二 t
• 煤：一孵九九 t
• 水：七瀨六三 m³
• 全長：十四 , 三百九十五 mm
• 功率：PS
• 牽引力：

參見

日本國鐵九千空五十型蒸汽機車（日文）

日本國鐵九千空五十型蒸汽機車

相關條目

• 南滿洲鐵道機車