高雄國際機場

高雄國際航空站（IATA 代碼：KHH；ICAO 代碼：RCKH）是一座佇咧臺灣高雄市小港區的民用機場，亦被稱為小港國際機場、高雄小港機場、小港機場，由交通部民用航空局高雄國際航空站管理，為南台灣的主要聯外國際機場，亦為臺灣頭座設有機場通聯絡軌道系統的民用機場。高雄國際機場區倚著高雄市區，總面積兩百六十四抹五公頃（一爿曝空二一爿方英里）； 二空一九年進出旅客數七 , 五百空六 , 七仔五十三人次，為台灣第二大機場，但因為嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，二空二空年旅客數大幅抽落到一 , 八百九十一 , 七百六十二人次。

歷史

高雄國際機場的前身是台灣日本時代的「小港飛行場」，建佇一九四二年，由當時的大日本帝國陸軍使用，有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」（佇咧高雄市岡山區，現中華民國空軍官學校）。 目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營，廠邊二路是當年小港飛行場的趨行道，廠邊二路、廠邊三路、明聖街頂懸猶閣會當看著當年的有崁體。小港飛行場原本擁有東西向佮西北東南向兩條跑道，第二次世界大戰結束中華民國政府接收了後，停用西北東南向跑道，毋過這跑道遺跡現猶有機場北爿的「綠色隧道」賞機點。了後小港機場有一段時間捌做為中華民國空軍基地。因為臺灣的南部彼當陣是欠一个民用機場，小港機場佇一九六五年的時由交通部民用航空局接管，改做民用並且擴建做「高雄航空站」，開辦國內的旅客佮貨運輸的業務。佇一九六九年升格做「高雄國際航空站」，但是正式開辦國際旅客業務若是佇一九七二年。紲落來四零年內底，高雄國際機場是南台灣唯一的國際機場，一直到二空一一年臺南機場嘛開放國際旅客業務。

高雄機場的旅客運量佮飛行機起降架佇咧一九九七年達到高峰，分別為一 , 兩百十五萬八 , 一百四十四个人次佮十四萬二 , 六百十九架次，其中約四分之三是國內線航班，毋過了後因為網路泡破去、九一一襲擊事件、SARS 事件、台灣高鐵通車等重大事件影響是逐年下降，九度至二空空九年上低點的時陣干焦比上高峰四分之一的運量，三百六十六萬一 , 二十三人。二空空七年連接臺灣西部城市的台灣高鐵通車，高鐵的便利性成功佔去來往西部城市之間的旅次，大幅度減低國內線航空需求，最後的西部國內線航線 ─ 松山佮高雄之間的航班 ─ 佇二空一二年八月三十一號停航，上尾的桃園佮高雄之間國際線接流機嘛佇開行三十外冬後，佇二空一七年七月一號停航。

目前，高雄機場擁有誠濟直飛東南亞佮東北亞國家的直飛航班。長榮航空公司佇一九九八年的時捌開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，毋過因為載客率無好停航。現此時往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客，佇桃園佮高雄之間的國際接流機停航了後，需要來坐台灣高鐵、國道客運、抑是租貸車到桃園國際機場坐班機，抑是坐短逝班機至香港、東京、首爾、曼谷佮新加坡等臺灣外鄰近機場轉機。

高雄機場亦是多數國際航班佇桃園國際機場、佮台灣以外的香港國際機場、澳門國際機場佇咧天氣無好等這个情況來關起來的時陣的轉降機場。高雄機場亦是中華航空佮長榮航空的次要基地。

隨著兩岸直航的開放佮週末包機的使用，自二空空九年起高雄機場的旅客總數有復甦的影跡。高雄機場自二空空八年十二月開始新增直飛杭州的航班，了後陸續新增飛往深圳、上海、福州、長沙、北京乎、昆明、鄭州、桂林、青島、攏等兩岸航線。另外濟間低成本航空的出航也幫贊高雄機場旅客總數的複數。

機場簡介

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高雄國際機場擁有國內佮國際客運航廈各一座。兩航空廈間由一長三百四十三公尺的人行天橋連接。

國內線航廈

國內線航廈起佇一九六五年，樓枋面積十七 , 五百平方公尺，共三樓，佇高雄國際機場改做民用的時陣做伙開放使用。伊捌經過幾若改小規模的擴建猶閣有改建，猶毋過毋捌增加空橋。佇某一寡方面來講有無空橋並無重要，因為多數的國內班機攏由無法度使用空橋的小型飛行機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」佇一九九二年十月完工啟用，屬國內航廈較大規模的擴建，佇咧一九九七年的新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。

因應國際線航班增加，交通部民航局佇二空一七年尾提出「高雄國際機場二空三五年整體規劃」，根據民航局的整建計畫，目前國內線航廈欲改做國際線佮國內線併用的新航廈，年旅客服務容量國際線為四百萬人次、國內線為一百萬人次，若加上目前國際線航空大樓旅客服務容量六百萬人次，未來高雄國際機場每年會當服務的國際線旅客容量提升到一 , 零萬人次。

國際線航廈

國際線航廈佇一九九七年開放，樓枋面積七十 , 九百八十五平方公尺，共四樓，設有十二个登機門，所有的登機門攏設有空橋，所有的國際班機攏從此出發。佮大多數同時期設計起的航廈仝款，國際航廈有一个挑懸的旅客大廳，伊的外牆嘛使用大量的玻璃帷幕。

因為機場近年來旅運量快速成長，就按呢利用國際航廈三樓出境大廳兩爿原本有的花台空地佮原航空公司辦公室空間進行出境大廳擴建。工程佇二空一五年底完工，報到櫃台由原有的八十个增為八十八个，提升尖峰時刻的服務能量，有效增加旅客候機佮服務空間約一 , 四百平方公尺。

貨運站

貨運站面積十六 , 八百十三平方公尺，現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量十萬噸，總面積十六 , 八百十三 m 二，碼頭數總共有十二个，進口倉四个、出口倉七个、機放倉一个。

跑道

東西向（九 ─ 二十七）跑道有一條，長三 , 一百五十公尺，闊六十公尺。

停機坪

面積四百十四 , 八百三十五平方公尺，停機位四十八个，上大的停機型 B 七百四十七夕八、A 三百八十。

維修棚廠

二座，一座屬高雄機場，面積七 , 五十六平方公尺；另外一座為立榮維修棚廠，面積兩 , 三百七十二平方公尺。

救援佮消防設備

依照國際民航組織 ( ICAO ) 消救能量等級，列做最高等級第九級機場 ( CAT 九 )

航空公司佮航點

國際佮兩岸航線

夏季班表：二空二三年三月二十六～二空二三年十月二八

機場營運實績

歷年流量

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

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載客量前十大航空公司

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

十大欲前往國家 / 地區客運流量

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

交通

軌道運輸

高雄捷運紅線高雄國際機場站，國內佮國際航廈一樓有通往高雄捷運高雄國際機場站的出入口，旅客會使由本站坐捷運紅線前往高雄市區，亦可轉乘：

• 捷運柑仔線（美麗島站）
• 臺鐵 ( 高雄車頭、新左營車站、橋頭車站 )
• 高鐵（左營站）
• 環狀筐鐵枝（前鎮之星站）等。

主要聯外道路

• 中山四路
• 中山高速公路終點
• 鳳山交流道

公車的資訊

高雄客運、屏東客運、國光客運聯營的高墾線：由高雄車頭經小港機場往枋寮和墾丁的九千一百十七佮九千一百十七喔 A 路線。

漢程客運經營大台南公車一百十一路小港機場到台南市區的路線。

公共鐵馬

• 高雄市公共鐵馬租租系統：
• 捷運高雄國際機場站 ( 一號出口 )：中山大業北路口東爿
• 高雄公園 ( 中山四路 )：中山四路三十三號 ( 邊仔高雄公園人行道 )

稅車

小馬小客車租、佮運租車、朝陽小客車租、格上租車等佇高雄國際機場提供租車服務。

計程車

國際機場國際佮國內航廈前均設有計程車排班處，旅客會當按呢坐計程車前往各地。

鳥仔擊防制事件措施

高雄國際機場捷看之野生鳥類有黃頭鳥食、八哥、斑鳩、粟鳥仔等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全，機場每日固定進行八擺以上的趕鳥仔巡場作業，巡視跑道、滑行道佮環場道遮的區域，拄著鳥群予伊驅離機場外口，逐工趕鳥仔的情形攏有定期的紀錄，成做日後鳥仔拍防制參考。若無慎遇有鳥仔的事件，則填寫鳥仔擊事件報告表，採集檢體回報民航局，以利統計佮分析研判鳥仔的種。這幾年因為鳥類生態環境的改變，猶閣有新型航機發動機噪音降低的影響，逐年平均遭受鳥擊次數約十外擺，佳哉攏無造成航機損傷，嘛無影響飛行。佮澳洲機場比起來，高雄機場鳥擊次數雖略懸於美國機場，毋過低於澳洲機場年平均鳥仔挵次數。毋過煞是台灣的民用機場中少數較會予鳥仔的機場，包含屏東機場攏是。 此外並根據「交通部民用航空局對航空站四箍圍一定距離範圍禁止飼養飛粉鳥作業要點」，以跑道為基準，物件兩爿向外延伸各五 khí-looh，南北向外各二點六 khí-looh 範圍內底，禁止飼飛粉鳥。禁養範圍內養粉鳥戶愛列管，機場管理單位每年定期前往複查，確定飼粉鳥戶無放飛若有礙飛安。

未來發展構想

因為小港機場跑道長度干焦三 , 一百五十公尺，無法度降空中 bá-suh A 三百八十型飛行機佮滿載的波音七百四十七-F 全貨機，正東西向的跑道方位定定受風困擾，機場總面積干焦桃園國際機場的五分之一，加上緊臨高雄市區，雖然較好發揮，猶毋過嘛帶來噪音管制、長年宵禁（每日零時到六時三十分禁止飛機起降）， 機場無法度二十四點全日營運，不利用未來發展。自一九九空年代中期起小港機場捌有如下的遷徙、擴建提議，猶毋過到今猶閣無具體結論：

擴建

因二空一五年規年國際線旅運的人數已經達到四百八十六萬人次，加上加上俗價航空開航新航線而且平均載客率攏有八成以上，二空一六年十月時民航局預估到了二空三五年，高雄機場國際旅客人數會到七百五十萬人次，現有的國際航廈空間將會無夠，為著欲因應未來旅客成長的狀況，有必要提早規畫高雄機場擴建抑是改建方案。方案之一是擴建現有的國際航廈閣增加機場內底設施；另外一方案共國內航廈改做國內、國際共用，用管制廊道區隔。高雄機場規畫案佇二空一六年底確定。二空一八年六月行政院已經正式核定擴建計畫，按算欲共這內國內航廈是改建做為佮國際兩用的航廈。有機師建議仿效美國洛杉磯國際機場，佇暗時某一下時間，所有飛行機攏干焦允准對海上飛到機場降落來閣嚴格管制飛行機升空時的噪音，規定機師做飛行機有到三千英尺以上才會當加速，按呢就有機會減少宵禁時間。

搬徙

遷到南星計畫用地

• 時任高雄市市長吳敦義佇一九九六年捌提議共南星計畫坉海造地所形成的新生地開發做新高雄機場，嘛有高雄捷運延伸線的草議，但是因為腹地閣較狹，佮連外交通無方便，尾仔並無下文。

七股國際機場

• 時任臺南縣縣長蘇煥智佇二空空三年捌提議佇臺南縣七股鄉（今臺南市七股區）曾文溪出海口附近興建會起降空中 bá-suh A 三百八十型飛機的大型國際機場，以取代現有老舊狹狹的台南機場佮小港機場，並且會當加速共南部科學工業園區、臺南科技工業區所生產商品外銷。消息一出，引發高雄官民強烈反彈，加上中央政府嘛無支持、環保人士質疑其對烏闊喙鶴歇地的破壞，全案無意無意。

小港機場跑道延伸

• 二空空三年至二空空四年間，當初時高雄市政府佇前述兩案可行性均無懸的狀況之下，為著欲解決小港機場跑道長度無夠的問題，捌提議將機場倒爿的中山四路（彼號台十七線）地下化，閣加上中山四路倒爿的貨櫃場用地了後，跤供小港機場跑道的延長之用（機場正爿因為鳳山崙崙，無法度擴建）。 了後交通部運輸研究所彼當陣評估認為講小港機場佇高速鐵路通車了後，客運量定著較滑，啊若南部科學工業園區彼陣逐工的貨運量嘛無夠一台波音七百四十七-F 全貨機滿載的量，評估這夯起來成本真懸效益，全案評估無過關。

南部國際機場（彌陀）

• 時任高雄縣縣長楊秋興有鑑於小港機場發展受限，為著使南台灣有一處完善的空運樞紐，佇二空空六年提議另建新國際機場以取代小港機場，並且邀請專家學者評估適宜場址，日後評估用縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸上為適合。雖然可行性懸，而且有一个臺南佮高雄兩市市中心中央點的優越地位，但鄰近岡山境內已經有中華民國空軍基地（即空軍官校）， 閣有可能佮臺灣南部其他空軍基地的空域衝突，而且彌陀當地居民對機場建設的反應並無熱烈。

擴建屏東機場北機場（高屏國際機場方案）

• 優點：機場東爿腹地尚足以擴建機場跑道、機場土地闊大，可比桃園機場、鄰近高屏第二東西向快速公路、屏東農業生物科技園區、國道三號、里港砂石仔車專用道和高雄捷運柑仔線
• 缺點：位佇高屏溪流域兩爿的東爿，跑道向西爿擴建的空間有限、屏北機場本身做反潛機軍事重地、仝款遭遇宵禁佮噪音問題、屏東市原已經解除限懸而必須恢復限懸、小港機場已經有擴建計畫、地理位置較偏遠而且遠離高鐵預定地台鐵六塊厝車站、台灣整體運量是毋是需要第二座大型樞紐國際機場猶原有疑問。

擴建台南機場

• 優點：有兩條有夠長度佮闊度跑道
• 缺點：佮空軍官校的空域重疊而且可能干擾小港機場的飛行機起降、臺南機場有軍事基地影響未來民航發展、有噪音佮宵禁問題、台南市區愛限懸。

相關條目

• 臺灣機場列表
• 高雄交通
• 二空一九年韓國 Channel A 電視台綜藝節目《坐飛行機去二》。

外部連結

• 高雄國際航空站（繁體中文）（英文）（日本語）
• 高雄國際機場的 Facebook 專頁